本技術(shù)涉及摩托車(chē)abs安裝，特別指一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、由于摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎特性，在彎道時(shí)車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生傾角，此時(shí)輪胎的抓地力會(huì)產(chǎn)生變化，彎道中制動(dòng)會(huì)給行車(chē)線(xiàn)路帶來(lái)影響，容易側(cè)滑和甩尾。

2、彎道abs是一種特殊的剎車(chē)控制系統(tǒng)，所謂abs即“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，顧名思義就是防止剎車(chē)時(shí)把車(chē)輪抱死，而彎道abs就是在常規(guī)abs的基礎(chǔ)上融入一個(gè)慣性測(cè)量單元(imu)，彎道abs在彎道剎車(chē)時(shí)，通過(guò)慣性測(cè)量單元(imu)測(cè)量和報(bào)告摩托車(chē)的加速度和角速度，根據(jù)車(chē)輛的速度、轉(zhuǎn)向、操縱狀態(tài)，提供更好的抓地力，以提高車(chē)輛的操縱性能，做出車(chē)輪防鎖死的輔助，能大大的加強(qiáng)彎道制動(dòng)的性能和提高車(chē)輛的可操控性，可以幫助駕駛員在輪胎附著力不足的情況下安全通過(guò)彎道,提高騎乘過(guò)彎道時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，確保彎道abs使用時(shí)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，提高騎行的安全性。

2、為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案為：一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，包括用以套接摩托車(chē)把的車(chē)頭前立管、左油箱導(dǎo)梁管、右油箱導(dǎo)梁管、左支撐管、右支撐管和慣性測(cè)量單元；所述車(chē)頭前立管上端向車(chē)架后部延伸出所述左油箱導(dǎo)梁管和右油箱導(dǎo)梁管，所述車(chē)頭前立管下端向車(chē)架底部延伸出所述左支撐管和右支撐管，所述左支撐管和右支撐管之間設(shè)有一橫管，所述橫管位于左油箱導(dǎo)梁管和右油箱導(dǎo)梁管斜下方，并與左支撐管和右支撐管形成類(lèi)三角形結(jié)構(gòu)，所述慣性測(cè)量單元固定安裝在所述橫管上。

3、優(yōu)選方案，還包括螺栓，所述橫管上開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔，所述慣性測(cè)量單元上開(kāi)設(shè)與第一螺紋孔相匹配的第一通孔，所述螺栓穿過(guò)第一通孔并配合所述第一螺紋孔從而將慣性測(cè)量單元鎖緊安裝在橫管上。

4、優(yōu)選方案，還包括安裝板，所述安裝板上開(kāi)設(shè)與所述螺栓相匹配的第二螺紋孔，所述螺栓穿過(guò)第一通孔并配合所述第二螺紋孔從而將慣性測(cè)量單元鎖緊安裝在安裝板上；所述安裝板上開(kāi)設(shè)與所述螺栓相匹配的第二通孔，所述螺栓穿過(guò)第二通孔并配合所述第一螺紋孔從而將安裝板鎖緊安裝在橫管上。

5、優(yōu)選方案，所述安裝板呈l形，所述安裝板的第一板面開(kāi)設(shè)所述第二螺紋孔，所述安裝板的第二板面開(kāi)設(shè)所述第二通孔。

6、優(yōu)選方案，所述慣性測(cè)量單元固定安裝在橫管的上表面。

7、優(yōu)選方案，還包括塑料件，所述塑料件包裹在慣性測(cè)量單元四周。

8、采用上述方案后，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型在左支撐管和右支撐管之間設(shè)有用以固定安裝慣性測(cè)量單元的橫管，橫管與左支撐管和右支撐管形成類(lèi)三角結(jié)構(gòu)，使得慣性測(cè)量單元保持相對(duì)穩(wěn)定，檢測(cè)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，提高了彎道abs使用時(shí)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，提高騎行的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括用以套接摩托車(chē)把的車(chē)頭前立管、左油箱導(dǎo)梁管、右油箱導(dǎo)梁管、左支撐管、右支撐管和慣性測(cè)量單元；

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于：還包括螺栓，所述橫管上開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔，所述慣性測(cè)量單元上開(kāi)設(shè)與第一螺紋孔相匹配的第一通孔，所述螺栓穿過(guò)第一通孔并配合所述第一螺紋孔從而將慣性測(cè)量單元鎖緊安裝在橫管上。

3.如權(quán)利要求2所述的一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于：還包括安裝板，所述安裝板上開(kāi)設(shè)與所述螺栓相匹配的第二螺紋孔，所述螺栓穿過(guò)第一通孔并配合所述第二螺紋孔從而將慣性測(cè)量單元鎖緊安裝在安裝板上；所述安裝板上開(kāi)設(shè)與所述螺栓相匹配的第二通孔，所述螺栓穿過(guò)第二通孔并配合所述第一螺紋孔從而將安裝板鎖緊安裝在橫管上。

4.如權(quán)利要求3所述的一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝板呈l形，所述安裝板的第一板面開(kāi)設(shè)所述第二螺紋孔，所述安裝板的第二板面開(kāi)設(shè)所述第二通孔。

5.如權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述慣性測(cè)量單元固定安裝在橫管的上表面。

6.如權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車(chē)彎道abs的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于：還包括塑料件，所述塑料件包裹在慣性測(cè)量單元四周。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)一種用于摩托車(chē)彎道ABS的安裝機(jī)構(gòu)，包括用以套接摩托車(chē)把的車(chē)頭前立管、左油箱導(dǎo)梁管、右油箱導(dǎo)梁管、左支撐管、右支撐管和慣性測(cè)量單元；所述車(chē)頭前立管上端向車(chē)架后部延伸出所述左油箱導(dǎo)梁管和右油箱導(dǎo)梁管，所述車(chē)頭前立管下端向車(chē)架底部延伸出所述左支撐管和右支撐管，所述左支撐管和右支撐管之間設(shè)有一橫管，所述橫管位于左油箱導(dǎo)梁管和右油箱導(dǎo)梁管斜下方，并與左支撐管和右支撐管形成類(lèi)三角形結(jié)構(gòu)，所述慣性測(cè)量單元固定安裝在所述橫管上。本技術(shù)在左支撐管和右支撐管之間設(shè)有用以固定安裝慣性測(cè)量單元的橫管，橫管與左支撐管和右支撐管形成類(lèi)三角結(jié)構(gòu)，使得慣性測(cè)量單元保持相對(duì)穩(wěn)定，檢測(cè)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，提高了彎道ABS使用時(shí)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，提高騎行的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘春英,吳力強(qiáng),黃新軍,張宗勛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門(mén)廈杏摩托有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240218
技術(shù)公布日：2025/1/2