本技術(shù)屬于電動(dòng)自行車(chē)，更具體地說(shuō)，特別涉及一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)數(shù)量最大的代步工具，我們都意識(shí)到電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性，并且都努力的去使用這種綠色的交通工具，電動(dòng)車(chē)架是由前三角和后三角組成，根據(jù)材質(zhì)的不同可以將車(chē)架簡(jiǎn)單的分為鋼架、鋁架、鈦架、碳架，前三種金屬材質(zhì)的車(chē)架并不是采用純的金屬管材，制作車(chē)架的工藝較多元廣泛，現(xiàn)有技術(shù)雖然徹底實(shí)現(xiàn)摒棄氬弧焊工藝，采用了擠壓鑄造工藝，將左右平叉分別一次成型，但整個(gè)后三角仍需要由左、由兩部分組成，必須采用螺栓緊固才能成為一臺(tái)車(chē)架的后三角，仍顯工序多、零件多，影響生產(chǎn)效率的提高。

2、因此為解決以上問(wèn)題，我們提供了一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，以解決現(xiàn)有技術(shù)雖然徹底實(shí)現(xiàn)摒棄氬弧焊工藝，采用了擠壓鑄造工藝，將左右平叉分別一次成型，但整個(gè)后三角仍需要由左、由兩部分組成，必須采用螺栓緊固才能成為一臺(tái)車(chē)架的后三角，仍顯工序多、零件多，影響生產(chǎn)效率的提高的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，包括上管，所述上管的底面固定連接有下管，所述下管的外表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)避震器前孔，兩個(gè)所述避震器前孔的內(nèi)部均設(shè)有前旋轉(zhuǎn)釘，兩個(gè)所述前旋轉(zhuǎn)釘相互靠近的一端共同固定連接有連接器，所述連接器的右端固定連接有避震器本體，所述下管的內(nèi)壁通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸鏈鉸接有左平叉和右平叉，所述左平叉的上表面固定連接有左立叉，所述右平叉的上表面固定連接有右立叉，所述左平叉的右端固定連接有左后鉤，所述右平叉的右端固定連接有右后鉤，所述左平叉的左端和右平叉的左端均固定連接有連接環(huán)，兩個(gè)所述連接環(huán)的外表面均開(kāi)設(shè)有卡孔，兩個(gè)所述卡孔的內(nèi)部均設(shè)有后旋轉(zhuǎn)釘，兩個(gè)所述后旋轉(zhuǎn)釘相互靠近的一端共同固定連接有連接塊，所述連接塊的左端與避震器本體的右端固定連接。

3、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述上管的左端固定連接有頭管，所述下管的外表面開(kāi)設(shè)有五通。

4、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述上管的右端固定連接有鞍座管，所述鞍座管的外表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)缺口。

5、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述下管的上表面固定連接有固定連接片，所述固定連接片的數(shù)量為兩個(gè)。

6、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述左立叉和右立叉相互靠近的一面共同固定連接有加固板，所述加固板的形狀為十字形。

7、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述左平叉的底面固定連接有金屬耳片，所述金屬耳片的外表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)圓形通口。

8、本實(shí)用新型提供了一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，具備以下有益效果：

9、本實(shí)用新型通過(guò)將電動(dòng)自行車(chē)后三角采用鋁合金擠壓鑄造工藝，把整個(gè)后三角一次性一體成型，進(jìn)一步減少零件數(shù)量，后三角作為一件整體，易于安裝，節(jié)省了人力，由此進(jìn)一步降低了用工成本，工作效率達(dá)到進(jìn)一步提高，不但提高了工作效率，更重要的就是將各個(gè)功能的部件一體成型后成為一個(gè)零件，使得產(chǎn)品一致性更強(qiáng)、變形量降低，從而提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，易于電動(dòng)助力車(chē)整車(chē)智能化裝配的實(shí)現(xiàn)，并大大降低售后服務(wù)的成本。

技術(shù)特征：

1.一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，其特征在于：包括上管(1)，所述上管(1)的底面固定連接有下管(2)，所述下管(2)的外表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)避震器前孔(10)，兩個(gè)所述避震器前孔(10)的內(nèi)部均設(shè)有前旋轉(zhuǎn)釘(21)，兩個(gè)所述前旋轉(zhuǎn)釘(21)相互靠近的一端共同固定連接有連接器(20)，所述連接器(20)的右端固定連接有避震器本體(9)，所述下管(2)的內(nèi)壁通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸鏈(4)鉸接有左平叉(6)和右平叉(14)，所述左平叉(6)的上表面固定連接有左立叉(7)，所述右平叉(14)的上表面固定連接有右立叉(8)，所述左平叉(6)的右端固定連接有左后鉤(12)，所述右平叉(14)的右端固定連接有右后鉤(13)，所述左平叉(6)的左端和右平叉(14)的左端均固定連接有連接環(huán)(11)，兩個(gè)所述連接環(huán)(11)的外表面均開(kāi)設(shè)有卡孔(5)，兩個(gè)所述卡孔(5)的內(nèi)部均設(shè)有后旋轉(zhuǎn)釘(23)，兩個(gè)所述后旋轉(zhuǎn)釘(23)相互靠近的一端共同固定連接有連接塊(22)，所述連接塊(22)的左端與避震器本體(9)的右端固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，其特征在于：所述上管(1)的左端固定連接有頭管(19)，所述下管(2)的外表面開(kāi)設(shè)有五通(3)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，其特征在于：所述上管(1)的右端固定連接有鞍座管(18)，所述鞍座管(18)的外表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)缺口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，其特征在于：所述下管(2)的上表面固定連接有固定連接片(17)，所述固定連接片(17)的數(shù)量為兩個(gè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，其特征在于：所述左立叉(7)和右立叉(8)相互靠近的一面共同固定連接有加固板(15)，所述加固板(15)的形狀為十字形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，其特征在于：所述左平叉(6)的底面固定連接有金屬耳片(16)，所述金屬耳片(16)的外表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)圓形通口。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，屬于電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括上管，所述上管的底面固定連接有下管，所述下管的外表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)避震器前孔，兩個(gè)所述避震器前孔的內(nèi)部均設(shè)有前旋轉(zhuǎn)釘。該擠壓鑄造的電動(dòng)自行車(chē)后三角，通過(guò)將電動(dòng)自行車(chē)后三角采用鋁合金擠壓鑄造工藝，把整個(gè)后三角一次性一體成型，進(jìn)一步減少零件數(shù)量，后三角作為一件整體，易于安裝，節(jié)省了人力，由此進(jìn)一步降低了用工成本，工作效率達(dá)到進(jìn)一步提高，不但提高了工作效率，更重要的就是將各個(gè)功能的部件一體成型后成為一個(gè)零件，使得產(chǎn)品一致性更強(qiáng)、變形量降低，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，易于電動(dòng)助力車(chē)整車(chē)智能化裝配的實(shí)現(xiàn)，并大大降低售后服務(wù)的成本。

技術(shù)研發(fā)人員：周大偉,賈啟彪,靖麗鵬,馮在磊,葉帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津大良工匠工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240226
技術(shù)公布日：2025/1/6