本技術(shù)與自行車有關(guān)，特別是指一種自行車齒盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前的自行車在騎乘時(shí)可透過不同大小的齒盤進(jìn)行變速，基本上是利用前后變速器組合不同大小的齒盤，改變鏈條在齒盤間的傳動(dòng)比例。這樣的設(shè)計(jì)使得騎手能夠在不同條件下調(diào)整踏板的轉(zhuǎn)速，以應(yīng)對不同速度和地形。

2、一般而言，最常見的其中一種變速方式是透過后變速器與飛輪進(jìn)行變速。自行車的后輪通常配置有多個(gè)后齒盤，每個(gè)齒盤上有不同數(shù)量的齒，還有位于后輪車架上的后變速器。后變速器的作用是改變鏈條連接的后齒盤的大小。在前齒盤不改變的情況下，較大的后齒盤提供較低的傳動(dòng)比，使騎手更容易上坡。較小的后齒盤提供較高的傳動(dòng)比，適用于快速平路。

3、然而，當(dāng)鏈條在后齒盤上移動(dòng)時(shí)常會遇到問題，比如當(dāng)鏈條從較大齒盤換擋至較小齒盤時(shí)，容易因齒盤結(jié)構(gòu)的關(guān)系而導(dǎo)致變速過程中，鏈條需要一段時(shí)間才能從一個(gè)齒盤切換到另一個(gè)，這會導(dǎo)致自行車在變速的時(shí)后產(chǎn)生明顯的段落感，影響到騎手的騎乘車感，這種情況在進(jìn)行連續(xù)多段變速的時(shí)候尤其明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其可以有效促進(jìn)升檔操作的穩(wěn)定性，降低升檔時(shí)所產(chǎn)生的段落感。

2、為達(dá)成上述之目的，本實(shí)用新型所提供的一種自行車齒盤結(jié)構(gòu)，包含有：一齒盤本體，可受驅(qū)動(dòng)而沿一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；該齒盤本體沿該旋轉(zhuǎn)軸的軸向相對二側(cè)分別具有一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，該第一側(cè)面相較該第二側(cè)面鄰近一相鄰較小的齒盤本體；復(fù)數(shù)個(gè)嚙合齒，設(shè)于該齒盤本體的外周面，用以供一鏈條嚙合；一升檔促進(jìn)部，設(shè)于該齒盤本體，用以促進(jìn)該鏈條由該齒盤本體升檔至該相鄰較小的齒盤本體；該升檔促進(jìn)部具有一第一升檔促進(jìn)齒及一第二升檔促進(jìn)齒；該第一升檔促進(jìn)齒具有一第一升檔凹部，形成于該齒盤本體的該第一側(cè)面并沿朝向該第二側(cè)面的方向凹入；該第二升檔促進(jìn)齒在圓周方向上相鄰該第一升檔促進(jìn)齒且其間無另一齒，且該第二升檔促進(jìn)齒具有一第二升檔凹部，形成于該齒盤本體的該第一側(cè)面并以朝向該第二側(cè)面的方向凹入；以及一升檔抑制部，設(shè)于該齒盤本體并相鄰于該升檔促進(jìn)部，用以抑制該鏈條由該齒盤本體升檔至相鄰較小的另一該齒盤本體；該升檔抑制部具有一升檔抑制齒，在圓周方向上相鄰于該第二升檔促進(jìn)齒相對該第一升檔促進(jìn)齒的一側(cè)，且該升檔抑制齒與該第二升檔促進(jìn)齒之間無另一齒；其中，該第一升檔促進(jìn)齒及該第二升檔促進(jìn)齒朝向該第二側(cè)面的方向偏移；該升檔抑制齒相對該第一升檔促進(jìn)齒及該第二升檔促進(jìn)齒朝向該第一側(cè)面的方向偏移。

3、在一實(shí)施例中，該齒盤本體沿垂直于該旋轉(zhuǎn)軸的一軸向?qū)挾确较蛏隙x有一中心線；該第一升檔促進(jìn)齒的頂部具有一第一齒頂面；該第一齒頂面與該中心線夾一不等于0的夾角，使該第一升檔促進(jìn)齒遠(yuǎn)離該第二升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離大于該第一升檔促進(jìn)齒接近該第二升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離。

4、在一實(shí)施例中，該第二升檔促進(jìn)齒的頂部具有一第二齒頂面；該第二齒頂面與該中心線夾一不等于0的夾角，使該第二升檔促進(jìn)齒接近該第一升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離大于該第二升檔促進(jìn)齒遠(yuǎn)離該第一升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離。

5、在一實(shí)施例中，該第一升檔凹部具有一第一側(cè)凹面及一第一底凹面，該第一側(cè)凹面連接于該第一底凹面；該第二升檔凹部具有一第二側(cè)凹面及一第二底凹面，該第二側(cè)凹面連接于該第二底凹面；其中該第一側(cè)凹面與該第二側(cè)凹面分離。

6、在一實(shí)施例中，該第一升檔凹部的該第一側(cè)凹面與該第一側(cè)面夾一不等于0的夾角；該第二升檔凹部的該第二側(cè)凹面概平行于該第一側(cè)面，使該第一側(cè)凹面相對該第二側(cè)凹面傾斜。

7、在一實(shí)施例中，該第一底凹面的寬度自遠(yuǎn)離該第二升檔促進(jìn)齒的一端朝接近該第二升檔促進(jìn)齒的一端的方向漸縮，使該第一升檔促進(jìn)齒沿平行于該旋轉(zhuǎn)軸的一軸向?qū)挾确较蛏系凝X根寬度自遠(yuǎn)離該第二升檔促進(jìn)齒的一端朝接近該第二升檔促進(jìn)齒的一端的方向漸增。

8、在一實(shí)施例中，該升檔抑制部更包含有一升檔限制齒，在圓周方向上相鄰于該第一升檔促進(jìn)齒相對該第二升檔促進(jìn)齒的一側(cè)，且該升檔限制齒與該第一升檔促進(jìn)齒之間無另一齒；該升檔限制齒具有一限制凹部，形成于該齒盤本體的該第二側(cè)面并沿朝向該第一側(cè)面的方向凹入，使該升檔限制齒沿朝向該第一側(cè)面的方向偏移。

9、在一實(shí)施例中，該升檔限制齒沿平行于該旋轉(zhuǎn)軸的一軸向?qū)挾确较蛏系凝X根寬度小于該嚙合齒沿平行于該旋轉(zhuǎn)軸的該軸向?qū)挾确较蛏系凝X根寬度。

10、在一實(shí)施例中，該第二升檔促進(jìn)齒更包含有一第三升檔凹部，形成于該齒盤本體的該第一側(cè)面并以朝向該第二側(cè)面的方向凹入；其中該第三升檔凹部位于該第二升檔凹部相對該第一升檔凹部的一側(cè)并連通于該第二升檔凹部。

11、在一實(shí)施例中，該第三升檔凹部為一缺口朝上的c形凹槽，具有一第三側(cè)凹面及一第三底凹面；該第三側(cè)凹面概平行于該第一側(cè)面，該第三底凹面連接該第三側(cè)凹面并相對該第一側(cè)面傾斜，且該第三升檔凹部的該第三側(cè)凹面與該第二升檔凹部的該第二側(cè)凹面分離。

12、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其可以有效促進(jìn)升檔操作的穩(wěn)定性，降低升檔時(shí)所產(chǎn)生的段落感。

技術(shù)特征：

1.一種自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：包含有：

2.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該齒盤本體沿垂直于該旋轉(zhuǎn)軸的一軸向?qū)挾确较蛏隙x有一中心線；該第一升檔促進(jìn)齒的頂部具有一第一齒頂面；該第一齒頂面與該中心線夾一不等于0的夾角，使該第一升檔促進(jìn)齒遠(yuǎn)離該第二升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離大于該第一升檔促進(jìn)齒接近該第二升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離。

3.如權(quán)利要求2所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該第二升檔促進(jìn)齒的頂部具有一第二齒頂面；該第二齒頂面與該中心線夾一不等于0的夾角，使該第二升檔促進(jìn)齒接近該第一升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離大于該第二升檔促進(jìn)齒遠(yuǎn)離該第一升檔促進(jìn)齒的一端與該第一側(cè)面之間的距離。

4.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該第一升檔凹部具有一第一側(cè)凹面及一第一底凹面，該第一側(cè)凹面連接于該第一底凹面；該第二升檔凹部具有一第二側(cè)凹面及一第二底凹面，該第二側(cè)凹面連接于該第二底凹面；其中該第一側(cè)凹面與該第二側(cè)凹面分離。

5.如權(quán)利要求4所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該第一升檔凹部的該第一側(cè)凹面與該第一側(cè)面夾一不等于0的夾角；該第二升檔凹部的該第二側(cè)凹面概平行于該第一側(cè)面，使該第一側(cè)凹面相對該第二側(cè)凹面傾斜。

6.如權(quán)利要求4所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該第一底凹面的寬度自遠(yuǎn)離該第二升檔促進(jìn)齒的一端朝接近該第二升檔促進(jìn)齒的一端的方向漸縮，使該第一升檔促進(jìn)齒沿平行于該旋轉(zhuǎn)軸的一軸向?qū)挾确较蛏系凝X根寬度自遠(yuǎn)離該第二升檔促進(jìn)齒的一端朝接近該第二升檔促進(jìn)齒的一端的方向漸增。

7.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該升檔抑制部更包含有一升檔限制齒，在圓周方向上相鄰于該第一升檔促進(jìn)齒相對該第二升檔促進(jìn)齒的一側(cè)，且該升檔限制齒與該第一升檔促進(jìn)齒之間無另一齒；該升檔限制齒具有一限制凹部，形成于該齒盤本體的該第二側(cè)面并沿朝向該第一側(cè)面的方向凹入，使該升檔限制齒沿朝向該第一側(cè)面的方向偏移。

8.如權(quán)利要求7所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該升檔限制齒沿平行于該旋轉(zhuǎn)軸的一軸向?qū)挾确较蛏系凝X根寬度小于該嚙合齒沿平行于該旋轉(zhuǎn)軸的該軸向?qū)挾确较蛏系凝X根寬度。

9.如權(quán)利要求4所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該第二升檔促進(jìn)齒更包含有一第三升檔凹部，形成于該齒盤本體的該第一側(cè)面并以朝向該第二側(cè)面的方向凹入；其中該第三升檔凹部位于該第二升檔凹部相對該第一升檔凹部的一側(cè)并連通于該第二升檔凹部。

10.如權(quán)利要求9所述的自行車齒盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：該第三升檔凹部為一缺口朝上的c形凹槽，具有一第三側(cè)凹面及一第三底凹面；該第三側(cè)凹面概平行于該第一側(cè)面，該第三底凹面連接該第三側(cè)凹面并相對該第一側(cè)面傾斜，且該第三升檔凹部的該第三側(cè)凹面與該第二升檔凹部的該第二側(cè)凹面分離。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自行車齒盤結(jié)構(gòu)，包含：一齒盤本體，可受驅(qū)動(dòng)沿一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；齒盤本體沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向相對二側(cè)分別有一第一側(cè)面及一第二側(cè)面，第一側(cè)面相較第二側(cè)面鄰近一相鄰較小的齒盤本體；復(fù)數(shù)個(gè)嚙合齒，設(shè)于齒盤本體的外周面供一鏈條嚙合；一升檔促進(jìn)部，設(shè)于齒盤本體，用以促進(jìn)鏈條由齒盤本體升檔至相鄰較小的齒盤本體；升檔促進(jìn)部具有一第一升檔促進(jìn)齒及一第二升檔促進(jìn)齒；第一升檔促進(jìn)齒具有一第一升檔凹部，形成于齒盤本體的該第一側(cè)面并沿朝向該第二側(cè)面的方向凹入；第二升檔促進(jìn)齒在圓周方向上相鄰第一升檔促進(jìn)齒且其間無另一齒，且第二升檔促進(jìn)齒具有一第二升檔凹部，形成于齒盤本體的該第一側(cè)面并以朝向該第二側(cè)面的方向凹入。

技術(shù)研發(fā)人員：陳柏誠,姚權(quán)庭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：傳誠技研有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2025/1/6