本技術(shù)與自行車齒盤有關(guān)，特別是指一種可以限制鏈條的升檔位置的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前的自行車在騎乘時(shí)可通過不同大小的齒盤進(jìn)行變速，基本上是利用前后變速器組合不同大小的齒盤，改變鏈條在齒盤間的傳動(dòng)比例。這樣的設(shè)計(jì)使得騎手能夠在不同條件下調(diào)整踏板的轉(zhuǎn)速，以應(yīng)對(duì)不同速度和地形。

2、一般而言，最常見的其中一種變速方式是通過后變速器與飛輪進(jìn)行變速。自行車的后輪通常配置有多個(gè)齒盤，每個(gè)齒盤上有不同數(shù)量的齒，還有位于后輪車架上的后變速器。后變速器的作用是改變鏈條連接的后齒盤的大小。在前齒盤不改變的情況下，較大的后齒盤提供較低的傳動(dòng)比，使騎手更容易上坡。較小的后齒盤提供較高的傳動(dòng)比，適用于快速平路。

3、然而，當(dāng)鏈條在后齒盤上移動(dòng)時(shí)常會(huì)遇到問題，比如當(dāng)鏈條從較大齒盤換檔至較小齒盤時(shí)，容易因齒盤結(jié)構(gòu)的關(guān)系而導(dǎo)致變速過程中，鏈條需要一段時(shí)間才能從一個(gè)齒盤切換到另一個(gè)。習(xí)知的一種齒盤結(jié)構(gòu)揭示了在齒盤上設(shè)置至少一升檔促進(jìn)區(qū)域與至少一升檔促進(jìn)齒，使鏈條可通過升檔促進(jìn)齒沿升檔促進(jìn)區(qū)域移動(dòng)至相鄰齒盤；然而，升檔促進(jìn)齒前后并未設(shè)有對(duì)應(yīng)的限制結(jié)構(gòu)，使得鏈條仍有可能未從升檔促進(jìn)齒進(jìn)行升檔，無法達(dá)到最大的升檔效益。因此，如何確保鏈條可于升檔促進(jìn)齒進(jìn)行升檔，是相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員及研究者亟待解決的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要?jiǎng)?chuàng)作目的在于提供一種自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其可以限制鏈條于升檔促進(jìn)區(qū)域進(jìn)行升檔，使升檔效益最大化。

2、為達(dá)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型揭示一種自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，包含有：一齒盤本體，具有復(fù)數(shù)個(gè)嚙合齒環(huán)繞于該齒盤本體的外周面；一升檔促進(jìn)部，設(shè)于該齒盤本體并鄰近該齒盤的外周面，用以促進(jìn)一鏈條由該齒盤本體移動(dòng)至相鄰的一較小齒盤本體；該升檔促進(jìn)部包含有一升檔促進(jìn)齒及一升檔促進(jìn)凹槽；該升檔促進(jìn)齒的頂端具有一升檔齒頂面；該升檔齒頂面相對(duì)該升檔促進(jìn)齒的底部具有一第一高度，該升檔齒頂面沿該齒盤本體的圓周方向具有一第一厚度，該升檔齒頂面沿該齒盤本體的軸向具有一第一寬度；該升檔促進(jìn)凹槽連通于該升檔促進(jìn)齒；以及一阻升齒，設(shè)于該齒盤本體的外周面并鄰接于該升檔促進(jìn)齒，用以阻止該鏈條由該齒盤本體移動(dòng)至相鄰的該較小齒盤本體；該阻升齒的頂端具有一阻升齒頂面；該阻升齒頂面相對(duì)該阻升齒的底部具有一第二高度，該阻升齒頂面沿該齒盤本體的圓周方向具有一第二厚度，該阻升齒頂面沿該齒盤本體的軸向具有一第二寬度；其中，該阻升齒頂面的該第二高度小于該升檔齒頂面的該第一高度；該阻升齒頂面的該第二厚度小于該升檔齒頂面的該第一厚度；該阻升齒頂面的該第二寬度小于該升檔齒頂面的該第一寬度。

3、在一實(shí)施例中，該齒盤本體沿該軸向的相對(duì)兩側(cè)分別具有一第一側(cè)面及一第二側(cè)面；該阻升齒頂面與該第一側(cè)面之間的距離小于該阻升齒頂面與該第二側(cè)面之間的距離。

4、在一實(shí)施例中，該升檔齒頂面與該第一側(cè)面之間的距離大于該升檔齒頂面與該第二側(cè)面之間的距離。

5、在一實(shí)施例中，該阻升齒具有一第一切面及一第二切面；該第一切面連接于該齒盤本體的該第一側(cè)面；該第二切面連接于該齒盤本體的該第二側(cè)面；該第一切面相對(duì)該齒盤本體的軸向具有一第一斜率，該第二切面相對(duì)該齒盤本體的軸向具有一第二斜率，且該第一斜率大于該第二斜率。

6、在一實(shí)施例中，該阻升齒沿該齒盤本體的圓周方向的相對(duì)二側(cè)分別具有一驅(qū)動(dòng)面及一被驅(qū)動(dòng)面；該驅(qū)動(dòng)面及該被驅(qū)動(dòng)面分別連接于該阻升齒頂面的相對(duì)兩端，且該被驅(qū)動(dòng)面相較該驅(qū)動(dòng)面接近該升檔促進(jìn)齒；其中該驅(qū)動(dòng)面具有一第一曲率，該被驅(qū)動(dòng)面具有一第二曲率，該第一曲率大于該第二曲率。

7、在一實(shí)施例中，該升檔促進(jìn)凹槽的一端延伸至該阻升齒下方，且該阻升齒未連通于該升檔促進(jìn)凹槽。

8、在一實(shí)施例中，該齒盤本體定義有一齒根圓，為通過該復(fù)數(shù)嚙合齒的齒根的一虛擬圓；該第一高度為該升檔齒頂面與該齒根圓之間的距離；該第二高度為該阻升齒頂面與該齒根圓之間的距離。

9、在一實(shí)施例中，該阻升齒頂面朝遠(yuǎn)離該升檔促進(jìn)齒的方向偏移。

10、以下即依本實(shí)用新型的目的與功效，茲舉出較佳實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有：

2.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，該齒盤本體沿該軸向的相對(duì)兩側(cè)分別具有一第一側(cè)面及一第二側(cè)面；該阻升齒頂面與該第一側(cè)面之間的距離小于該阻升齒頂面與該第二側(cè)面之間的距離。

3.如權(quán)利要求2所述的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，該升檔齒頂面與該第一側(cè)面之間的距離大于該升檔齒頂面與該第二側(cè)面之間的距離。

4.如權(quán)利要求2所述的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻升齒具有一第一切面及一第二切面；該第一切面連接于該齒盤本體的該第一側(cè)面；該第二切面連接于該齒盤本體的該第二側(cè)面；該第一切面相對(duì)該齒盤本體的軸向具有一第一斜率，該第二切面相對(duì)該齒盤本體的軸向具有一第二斜率，且該第一斜率大于該第二斜率。

5.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻升齒沿該齒盤本體的圓周方向的相對(duì)二側(cè)分別具有一驅(qū)動(dòng)面及一被驅(qū)動(dòng)面；該驅(qū)動(dòng)面及該被驅(qū)動(dòng)面分別連接于該阻升齒頂面的相對(duì)兩端，且該被驅(qū)動(dòng)面相較該驅(qū)動(dòng)面接近該升檔促進(jìn)齒；其中該驅(qū)動(dòng)面具有一第一曲率，該被驅(qū)動(dòng)面具有一第二曲率，該第一曲率大于該第二曲率。

6.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，該升檔促進(jìn)凹槽的一端延伸至該阻升齒下方，且該阻升齒未連通于該升檔促進(jìn)凹槽。

7.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，該齒盤本體定義有一齒根圓，為通過復(fù)數(shù)該嚙合齒的齒根的一虛擬圓；該第一高度為該升檔齒頂面與該齒根圓之間的距離；該第二高度為該阻升齒頂面與該齒根圓之間的距離。

8.如權(quán)利要求1所述的自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻升齒頂面朝遠(yuǎn)離該升檔促進(jìn)齒的方向偏移。

技術(shù)總結(jié)
一種自行車齒盤升檔結(jié)構(gòu)，包含：一齒盤本體，具有復(fù)數(shù)嚙合齒環(huán)繞于該齒盤本體的外周面；一升檔促進(jìn)部，設(shè)于該齒盤本體并鄰近該齒盤的外周面，用以促進(jìn)一鏈條由該齒盤本體移動(dòng)至相鄰的一較小齒盤本體；該升檔促進(jìn)部包含一升檔促進(jìn)齒及一升檔促進(jìn)凹槽；該升檔促進(jìn)齒的頂端具有一升檔齒頂面；該升檔促進(jìn)凹槽連通于該升檔促進(jìn)齒；以及一阻升齒，設(shè)于該齒盤本體的外周面并鄰接于該升檔促進(jìn)齒，用以阻止該鏈條由該齒盤本體移動(dòng)至相鄰的該較小齒盤本體；該阻升齒的頂端具有一阻升齒頂面；該阻升齒頂面的高度小于該升檔齒頂面的高度；該阻升齒頂面的厚度小于該升檔齒頂面的厚度；該阻升齒頂面的寬度小于該升檔齒頂面的寬度。如此使升檔效益最大化。

技術(shù)研發(fā)人員：陳柏誠,姚權(quán)庭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：傳誠技研有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2025/1/6