本技術(shù)涉及車輛零部件，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，同時(shí)，本技術(shù)還涉及一種具有該發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，以及設(shè)有該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩作為車輛的重要部件，其一般包括相連的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，其不僅對(duì)車輛外觀起到重要作用，同時(shí)也將發(fā)動(dòng)機(jī)遮蓋在機(jī)艙內(nèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量。因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)，其中，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板對(duì)機(jī)艙內(nèi)的散熱效果具有重要作用。

2、但是，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩為使其具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上設(shè)置加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋的設(shè)置會(huì)與消聲器隔熱罩等部件共同形成一個(gè)狹小的空間，不利于熱空氣的排出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，以利于機(jī)艙內(nèi)熱空氣的排出，可提高機(jī)艙的散熱效果。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，包括內(nèi)板本體，在所述內(nèi)板本體上設(shè)有加強(qiáng)筋和導(dǎo)流筋；

4、所述加強(qiáng)筋沿所述內(nèi)板本體的邊緣設(shè)置，且所述加強(qiáng)筋包括在整車前后方向上，設(shè)于所述內(nèi)板本體一端的第一筋體，以及設(shè)于所述內(nèi)板本體左右兩側(cè)的第二筋體；

5、在整車前后方向上，所述導(dǎo)流筋設(shè)于所述內(nèi)板本體的另一端，并沿整車前后方向延伸。

6、進(jìn)一步的，所述第一筋體和/或所述第二筋體的橫截面包括對(duì)稱設(shè)置的兩部分，且在整車上下方向上，兩部分之間的間距自上而下逐漸減小。

7、進(jìn)一步的，所述內(nèi)板本體包括環(huán)形的邊緣部分，以及設(shè)于所述邊緣部分內(nèi)的加強(qiáng)部分；

8、沿整車前后方向，所述加強(qiáng)部分連接在所述邊緣部分的前后兩端之間，并與所述邊緣部分圍構(gòu)形成有散熱孔；

9、所述加第一筋體設(shè)于所述邊緣部分的前端，所述第二筋體設(shè)于所述邊緣部分的左右兩端，所述導(dǎo)流筋設(shè)于所述邊緣部分的后端。

10、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)部分的左側(cè)和/或右側(cè)與所述邊緣部分之間連接有加強(qiáng)梁；

11、所述加強(qiáng)梁與所述邊緣部分的連接位置設(shè)有安裝部，所述安裝部用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板安裝在車身上。

12、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁為沿整車前后方向間隔設(shè)置的多個(gè)，至少其一所述加強(qiáng)梁上設(shè)有加強(qiáng)凸起；

13、所述加強(qiáng)凸起沿所述加強(qiáng)梁的長度方向延伸。

14、進(jìn)一步的，所述第一筋體與所述第二筋體之間圓滑過渡相連；和/或，

15、所述導(dǎo)流筋為沿所述內(nèi)板本體的左右方向間隔設(shè)置的多個(gè)。

16、進(jìn)一步的，各側(cè)所述第二筋體遠(yuǎn)離所述第一筋體的一端均具有延伸段，所述延伸段沿整車左右方向延伸；

17、至少部分所述導(dǎo)流筋延伸至兩側(cè)所述延伸段之間。

18、進(jìn)一步的，沿整車由前至后的方向，所述內(nèi)板本體的寬度逐漸減小。

19、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

20、本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，通過設(shè)置加強(qiáng)筋和導(dǎo)流筋，不僅可提高內(nèi)板本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)可使加強(qiáng)筋形成半環(huán)結(jié)構(gòu)，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱空氣擴(kuò)散到機(jī)艙其他部位，且導(dǎo)流筋能夠引導(dǎo)熱空氣排出機(jī)艙，從而有助于機(jī)艙內(nèi)熱空氣的排出，可提高機(jī)艙的散熱效果。

21、另外，在整車上下方向上，將第一筋體和/或第二筋體的橫截面的兩部分的間距自上而下逐漸減小，可減小內(nèi)板本體邊緣的寬度，從而可允許在內(nèi)板本體上開設(shè)較大的散熱孔，能夠進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的散熱效果。內(nèi)板本體包括環(huán)形的邊緣部分和加強(qiáng)部分，可使其滿足強(qiáng)度要求的前提下，開設(shè)較大的散熱孔，利于保證散熱效果，并可提高對(duì)行人的保護(hù)效果。

22、其次，通過設(shè)置加強(qiáng)梁，并將安裝部設(shè)于加強(qiáng)梁與邊緣部分的連接位置，可提高安裝部處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的安裝穩(wěn)定性。在加強(qiáng)梁上設(shè)置加強(qiáng)凸起，可提高加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及內(nèi)板本體整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。將第一筋體與第二筋體之間圓滑過渡相連，可提高加強(qiáng)筋對(duì)內(nèi)板本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)作用，同時(shí)也可防止兩者之間有空隙，而使熱空氣散出到其他部位；而導(dǎo)流筋為多個(gè)，不僅可提高內(nèi)板本體另一端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)可對(duì)熱空氣起到較好的引流作用，利于機(jī)艙內(nèi)熱空氣盡快排出。

23、此外，各側(cè)第二筋體的一端均具有沿整車前后方向延伸的延伸段，可提高內(nèi)板本體另一端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而至少部分導(dǎo)流筋延伸至兩側(cè)延伸段之間，能夠在兩側(cè)延伸段之間形成供熱空氣流出的出氣口，并使得導(dǎo)流筋較好地引導(dǎo)熱空氣排出機(jī)艙。

24、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，以及設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板。

25、另外，本實(shí)用新型還提出一種車輛，所述車輛設(shè)有如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

26、本實(shí)用新型所述的車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)罩，具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的全部有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征在于：

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板包括內(nèi)板本體，在內(nèi)板本體上設(shè)有加強(qiáng)筋和導(dǎo)流筋。其中，加強(qiáng)筋沿內(nèi)板本體的邊緣設(shè)置，且加強(qiáng)筋包括在整車前后方向上，設(shè)于內(nèi)板本體一端的第一筋體，以及設(shè)于內(nèi)板本體左右兩側(cè)的第二筋體。而在整車前后方向上，導(dǎo)流筋設(shè)于內(nèi)板本體的另一端，并沿整車前后方向延伸。本技術(shù)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，通過設(shè)置加強(qiáng)筋和導(dǎo)流筋，不僅可提高內(nèi)板本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)可使加強(qiáng)筋形成半環(huán)結(jié)構(gòu)，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱空氣擴(kuò)散到機(jī)艙其他部位，且導(dǎo)流筋能夠引導(dǎo)熱空氣排出機(jī)艙，從而可有助于機(jī)艙內(nèi)熱空氣的排出，提高機(jī)艙的散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：史群山,劉曉明,袁富利,高瑜禧,張曉文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2025/1/6