本技術(shù)涉及汽車底盤懸架系統(tǒng)鋁合金副車架，具體涉及一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架。

背景技術(shù)：

1、近來由于新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，導(dǎo)致對(duì)全鋁合金副車架的需求越發(fā)旺盛。目前全鋁合金副車架主要分為一體鑄造、全擠壓和鑄造與擠壓相結(jié)合的三類全鋁副車架。

2、擠壓鋁合金型材具有較好的力學(xué)性能，強(qiáng)度高，缺陷少，模具費(fèi)用低，易維護(hù)等優(yōu)勢，但也存在以下技術(shù)缺陷：結(jié)構(gòu)簡單，難以制作復(fù)雜的曲面等缺點(diǎn)。

3、因此，如何設(shè)計(jì)一種采用液壓成形技術(shù)的、能完成一定曲面和弧度設(shè)計(jì)，具有較好金相組織和力學(xué)性能的全擠壓鋁合金副車架，成為急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，以解決上述至少一種技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，包括副車架本體，所述副車架本體的所有零部件均采用鋁擠壓型材，副車架本體為“日”字形框式結(jié)構(gòu)，“日”字形框式結(jié)構(gòu)的橫梁從前到后依次為前橫梁、中橫梁、后橫梁，“日”字形框式結(jié)構(gòu)的兩根縱梁對(duì)稱布置，任意一根縱梁的一端均與前橫梁的底部連接，縱梁的另一端均與后橫梁連接，縱梁的中部底面低于兩端的底面，縱梁與前橫梁連接的一端底面低于另一端底面，縱梁的另一端設(shè)置有擠壓的圓弧，圓弧的外圓弧面均靠近另一根縱梁；縱梁的中部設(shè)置有前擺臂安裝支架，前擺臂安裝支架的上部為“7”字型結(jié)構(gòu)，“7”字型結(jié)構(gòu)的橫板朝向遠(yuǎn)離中橫梁的一側(cè)。

3、本實(shí)用新型的副車架采用“日”字形框式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；副車架所有的零部件均采用鋁擠壓型材，完成一定曲面和弧度設(shè)計(jì)，具有較好金相組織和力學(xué)性能；所有鋁合金零部件均采用焊接工藝連接，焊接完成后通過總成機(jī)加工裝配面和安裝孔位，確保了裝配精度；副車架完成總成焊接后，進(jìn)行時(shí)效處理，可大幅提高副車架的力學(xué)性能；副車架為兩驅(qū)副車架。

技術(shù)特征：

1.一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，包括副車架本體，其特征在于：所述副車架本體的所有零部件均采用鋁擠壓型材，副車架本體為“日”字形框式結(jié)構(gòu)，“日”字形框式結(jié)構(gòu)的橫梁從前到后依次為前橫梁(7)、中橫梁(8)、后橫梁(9)，“日”字形框式結(jié)構(gòu)的兩根縱梁(6)對(duì)稱布置，任意一根縱梁(6)的一端均與前橫梁(7)的底部連接，縱梁(6)的另一端均與后橫梁(9)連接，縱梁(6)的中部底面低于兩端的底面，縱梁(6)與前橫梁(7)連接的一端底面低于另一端底面，縱梁(6)的另一端設(shè)置有擠壓的圓弧，圓弧的外圓弧面均靠近另一根縱梁(6)；縱梁(6)的中部設(shè)置有前擺臂安裝支架(5)，前擺臂安裝支架(5)的上部為“7”字型結(jié)構(gòu)，“7”字型結(jié)構(gòu)的橫板朝向遠(yuǎn)離中橫梁(8)的一側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述前橫梁(7)為等腰梯形結(jié)構(gòu)，等腰梯形結(jié)構(gòu)的上底位于靠近中橫梁(8)的一側(cè)，前橫梁(7)的兩端均露出縱梁(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述縱梁(6)與前橫梁(7)連接的一端與前擺臂安裝支架(5)之間依次設(shè)置有穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)(4)、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)(2)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)(2)靠近中橫梁(8)一側(cè)，轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)(2)為間距布置的第一圓管，第一圓管貫穿縱梁(6)的頂面和底面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)(4)遠(yuǎn)離中橫梁(8)一側(cè)，穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)(4)為間距布置的第五圓管，第五圓管位于縱梁(6)的底面，第五圓管的內(nèi)孔貫穿縱梁(6)的頂面。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述前橫梁(7)露出縱梁(6)的一端設(shè)置有第二圓管，第二圓管貫穿前橫梁(7)的頂面和底面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述縱梁(6)的另一端露出后橫梁(9)的部分設(shè)置有后擺臂安裝支架(10)，后擺臂安裝支架(10)為第一u型支架，第一u型支架的開口朝向遠(yuǎn)離后橫梁(9)的一側(cè)，后擺臂安裝支架(10)上設(shè)置有第三圓管，第三圓管貫穿縱梁(6)的頂面和底面。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述“7”字型結(jié)構(gòu)的橫板上設(shè)置有第四圓管，第二圓管、第三圓管、第四圓管構(gòu)成車身安裝點(diǎn)(1)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述前擺臂安裝支架(5)的下部為第二u型支架，第二u型支架的開口朝向遠(yuǎn)離中橫梁(8)的一側(cè)；前擺臂安裝支架(5)、后擺臂安裝支架(10)組成擺臂安裝點(diǎn)(3)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，其特征在于：所述縱梁(6)由縱梁毛坯(11)采用液壓成形技術(shù)擠壓而成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種采用液壓成形技術(shù)的全擠壓鋁合金副車架，包括副車架本體，所述副車架本體的所有零部件均采用鋁擠壓型材，副車架本體的橫梁從前到后依次為前橫梁、中橫梁、后橫梁，兩根縱梁對(duì)稱布置，任意一根縱梁的一端均與前橫梁的底部連接，縱梁的另一端均與后橫梁連接，縱梁的中部底面低于兩端的底面，縱梁與前橫梁連接的一端底面低于另一端底面，縱梁的另一端設(shè)置有擠壓的圓弧，圓弧的外圓弧面均靠近另一根縱梁；縱梁的中部設(shè)置有前擺臂安裝支架。本技術(shù)的副車架副車架所有的零部件均采用鋁擠壓型材，完成一定曲面和弧度設(shè)計(jì)，具有較好金相組織和力學(xué)性能；所有鋁合金零部件均采用焊接工藝連接，焊接完成后通過總成機(jī)加工裝配面和安裝孔位，確保了裝配精度；副車架完成總成焊接后，進(jìn)行時(shí)效處理，可大幅提高副車架的力學(xué)性能；副車架為兩驅(qū)副車架。

技術(shù)研發(fā)人員：羅世兵,徐輝,王海峰,王潘業(yè),何浩南
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海友升鋁業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2025/1/2