本技術(shù)屬于汽車部件領(lǐng)域，更具體地，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車。

背景技術(shù)：

1、汽車碰撞安全性的要求逐年提升，試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格苛刻。

2、目前，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙是前碰撞力的主要傳遞路徑，發(fā)動(dòng)機(jī)艙是先受到碰撞力的部位，但是，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體強(qiáng)度還是不足，一旦發(fā)生碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙有的部位發(fā)生比較大的變形、斷裂以及移位時(shí)，容易侵入到汽車的成員艙內(nèi)，對(duì)成員造成傷害，無(wú)法保證成員的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)不足提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車，以解決上述背景技術(shù)中提出的，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體強(qiáng)度還是不足，一旦發(fā)生碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙有的部位發(fā)生比較大的變形、斷裂以及移位時(shí)，容易侵入到汽車的成員艙內(nèi)，對(duì)成員造成傷害，無(wú)法保證成員的安全性的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括兩側(cè)前縱梁總成、兩側(cè)前輪罩總成、前圍板總成和空氣室蓋板總成，該結(jié)構(gòu)包括：

3、加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁上設(shè)有至少一個(gè)彎折部，至少一個(gè)所述彎折部用于改變所述加強(qiáng)梁的梁體走向，以使所述加強(qiáng)梁的兩端分別與兩側(cè)所述前縱梁總成連接，并使所述加強(qiáng)梁的兩側(cè)分別與兩側(cè)所述前輪罩總成連接，并使所述加強(qiáng)梁的頂部與所述空氣室前蓋板總成連接。

4、優(yōu)選地，所述彎折部的數(shù)量為兩個(gè)，兩所述彎折部使所述加強(qiáng)梁呈n形。

5、優(yōu)選地，n形的所述加強(qiáng)梁用于圍繞在所述前圍板總成的周側(cè)。

6、優(yōu)選地，所述加強(qiáng)梁包括：

7、兩立板，每個(gè)的所述立板用于與一側(cè)的所述前縱梁總成和一側(cè)所述前輪罩總成焊接連接；

8、橫梁，所述橫梁的兩端分別與兩所述立板的頂端連接，所述橫梁用于與所述空氣室蓋板總成焊接連接。

9、優(yōu)選地，所述立板包括兩板段，兩所述板段的一端連接，每個(gè)所述立板的兩所述板段分別用于與一側(cè)的所述前縱梁總成和一側(cè)所述前輪罩總成焊接連接。

10、優(yōu)選地，所述立板的截面呈u形，u形的所述立板的u形口朝向所述前圍板總成。

11、優(yōu)選地，所述橫梁的截面呈v形，v形的所述橫梁的v形口朝向所述前圍板總成。

12、優(yōu)選地，每個(gè)所述立板的兩所述板段的一端焊接連接，所述橫梁的兩端分別與兩所述立板的頂端焊接連接。

13、一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

14、一種汽車，包括所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

15、本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車，其有益效果在于：該結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)彎折部用于改變加強(qiáng)梁的梁體走向，以使加強(qiáng)梁的兩端分別與兩側(cè)前縱梁總成連接，加強(qiáng)梁的兩側(cè)分別與兩側(cè)前輪罩總成連接，加強(qiáng)梁的頂部與空氣室前圍板總成連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，優(yōu)化了傳力路徑，在汽車前端發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙局部不容易發(fā)生變形、斷裂以及移位，提高了碰撞中發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)能量吸收的能力，減輕了碰撞能量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的損傷，進(jìn)而，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)汽車的成員艙侵入量，提高了汽車前端模態(tài)，提高了汽車整車碰撞的安全性能，保護(hù)了成員艙內(nèi)成員的安全。

16、本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括兩側(cè)前縱梁總成、兩側(cè)前輪罩總成、前圍板總成和空氣室蓋板總成，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折部的數(shù)量為兩個(gè)，兩所述彎折部使所述加強(qiáng)梁呈n形。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，n形的所述加強(qiáng)梁用于圍繞在所述前圍板總成的周側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)梁包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立板包括兩板段，兩所述板段的一端連接，每個(gè)所述立板的兩所述板段分別用于與一側(cè)的所述前縱梁總成和一側(cè)所述前輪罩總成焊接連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立板的截面呈u形，u形的所述立板的u形口朝向所述前圍板總成。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁的截面呈v形，v形的所述橫梁的v形口朝向所述前圍板總成。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述立板的兩所述板段的一端焊接連接，所述橫梁的兩端分別與兩所述立板的頂端焊接連接。

9.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

10.一種汽車，其特征在于，包括：權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車，涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接，發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括兩側(cè)前縱梁總成、兩側(cè)前輪罩總成、前圍板總成和空氣室蓋板總成，該結(jié)構(gòu)包括：加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁上設(shè)有至少一個(gè)彎折部，至少一個(gè)彎折部用于改變加強(qiáng)梁的梁體走向，以使加強(qiáng)梁的兩端分別與兩側(cè)前縱梁總成連接，并使加強(qiáng)梁的兩側(cè)分別與兩側(cè)前輪罩總成連接，并使加強(qiáng)梁的頂部與空氣室前蓋板總成連接。優(yōu)化了傳力路徑，在汽車前端發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙局部不容易發(fā)生變形、斷裂以及移位，提高了碰撞中發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)能量吸收的能力，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)汽車的成員艙侵入量，提高了汽車前端模態(tài)，提高了汽車整車碰撞的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：文艷瓊,權(quán)海峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2025/1/9