本技術涉及兩輪車整車的，尤其涉及一種接頭組件及其車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構。

背景技術：

1、兩輪車的行李箱開啟方式通常采用鞍座鎖拉線配合鞍座鎖的結(jié)構，現(xiàn)有技術上，此類鞍座鎖拉線接頭上設置有旋轉(zhuǎn)槽，鞍座鎖上設有帶開口的卡槽，通過鞍座鎖的開口處變形后，再將接頭的旋轉(zhuǎn)槽位置從側(cè)向壓入到鞍座鎖的卡槽內(nèi)，此結(jié)構在受到側(cè)向力的作用時容易從卡槽脫出，導致失效。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有的鞍座鎖拉線結(jié)構存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種接頭組件及其車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，保證鞍座鎖拉線在受到外力的作用下，不會輕易脫開，仍然能夠穩(wěn)定工作。

2、具體技術方案如下：

3、一種接頭組件，包括：

4、連接板，所述連接板上具有卡槽，所述連接板的一側(cè)具有與所述卡槽的側(cè)壁相連通的開口，所述開口的距離小于所述卡槽的直徑；

5、接頭，所述接頭上沿其中心方向依次具有環(huán)槽、卡接部和凸緣，所述環(huán)槽的內(nèi)徑不大于所述開口的距離，所述卡接部的外徑大于所述開口的距離，所述卡接部的外徑不大于所述卡槽的直徑，所述接頭的所述卡接部卡入所述卡槽內(nèi)，所述凸緣與所述連接板的一面限位配合；

6、卡簧，所述卡簧卡入所述環(huán)槽內(nèi)，所述環(huán)槽的外徑大于所述卡槽的直徑，所述卡簧與所述連接板的另一面限位配合。

7、上述的接頭組件，其中，所述連接板的厚度與所述卡接部的厚度相等。

8、上述的接頭組件，其中，所述開口遠離所述卡槽的一端具有導向擴口。

9、上述的接頭組件，其中，所述凸緣呈環(huán)狀，所述凸緣的外徑大于所述卡接部的外徑。

10、上述的接頭組件，其中，所述接頭包括依次設置的第一連接部、支撐部和第二連接部，所述環(huán)槽、所述卡接部和所述凸緣均設于所述支撐部上，所述第一連接部靠近所述環(huán)槽，所述第二連接部靠近所述凸緣。

11、上述的接頭組件，其中，所述第一連接部的外徑大于所述環(huán)槽的內(nèi)徑，所述第二連接部的外徑不大于所述凸緣的外徑。

12、一種車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其中，包括至少一組上述的任意一項的接頭組件，還包括：鞍座鎖拉線，所述鞍座鎖拉線的一端與所述接頭固定連接。

13、上述的車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其中，包括：兩組所述接頭組件，所述鞍座鎖拉線的兩端分別與兩所述接頭固定連接。

14、上述的車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其中，還包括：鞍座鎖和頭盔鎖，所述鞍座鎖和所述頭盔鎖上均設有所述連接板。

15、上述的車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其中，所述鞍座鎖通過至少兩螺栓用于安裝在車架，所述頭盔鎖通過至少兩所述螺栓用于安裝在車體護板。

16、上述技術方案與現(xiàn)有技術相比具有的積極效果是：

17、本實用新型將接頭從環(huán)槽處側(cè)向通過連接板的開口并裝入連接板的卡槽內(nèi)，再沿接頭的軸向，使環(huán)槽移出卡槽，卡接部裝入卡槽內(nèi)，然后將卡簧卡入環(huán)槽內(nèi)，從而使卡簧和凸緣對連接板的兩面同時進行限位，實現(xiàn)接頭在連接板上側(cè)向和軸向的限位，限制了接頭從側(cè)邊脫出的可能和限制了軸向脫出的可能，鞍座鎖拉線分別與鞍座鎖和頭盔鎖能緊密的連接在一起，配合結(jié)構簡單可靠，即使受到外力的作用，也不易脫開。

技術特征：

1.一種接頭組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述接頭組件，其特征在于，所述連接板的厚度與所述卡接部的厚度相等。

3.根據(jù)權利要求1所述接頭組件，其特征在于，所述開口遠離所述卡槽的一端具有導向擴口。

4.根據(jù)權利要求1所述接頭組件，其特征在于，所述凸緣呈環(huán)狀，所述凸緣的外徑大于所述卡接部的外徑。

5.根據(jù)權利要求4所述接頭組件，其特征在于，所述接頭包括依次設置的第一連接部、支撐部和第二連接部，所述環(huán)槽、所述卡接部和所述凸緣均設于所述支撐部上，所述第一連接部靠近所述環(huán)槽，所述第二連接部靠近所述凸緣。

6.根據(jù)權利要求5所述接頭組件，其特征在于，所述第一連接部的外徑大于所述環(huán)槽的內(nèi)徑，所述第二連接部的外徑不大于所述凸緣的外徑。

7.一種車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其特征在于，包括至少一組權利要求1至6中任意一項所述的接頭組件，還包括：鞍座鎖拉線，所述鞍座鎖拉線的一端與所述接頭固定連接。

8.根據(jù)權利要求7所述車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其特征在于，包括：兩組所述接頭組件，所述鞍座鎖拉線的兩端分別與兩所述接頭固定連接。

9.根據(jù)權利要求8所述車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權利要求9所述車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，其特征在于，所述鞍座鎖通過至少兩螺栓用于安裝在車架，所述頭盔鎖通過至少兩所述螺栓用于安裝在車體護板。

技術總結(jié)
本技術公開一種接頭組件及其車用鞍座鎖拉線的裝配結(jié)構，包括：連接板，連接板上具有卡槽，連接板的一側(cè)具有與卡槽的側(cè)壁相連通的開口，開口的距離小于卡槽的直徑；接頭，接頭上沿其中心方向依次具有環(huán)槽、卡接部和凸緣，環(huán)槽的內(nèi)徑不大于開口的距離，卡接部的外徑大于開口的距離，卡接部的外徑不大于卡槽的直徑，接頭的卡接部卡入卡槽內(nèi)，凸緣與連接板的一面限位配合；卡簧，卡簧卡入環(huán)槽內(nèi)，環(huán)槽的外徑大于卡槽的直徑，卡簧與連接板的另一面限位配合。本技術保證鞍座鎖拉線在受到外力的作用下，不會輕易脫開，仍然能夠穩(wěn)定工作。

技術研發(fā)人員：劉杰,孫九字,余集鋒,趙吉華
受保護的技術使用者：新大洲本田摩托（蘇州）有限公司
技術研發(fā)日：20240315
技術公布日：2025/1/2