本技術(shù)屬于自行車，更具體地說，特別涉及一種車把傾角可調(diào)的自行車。

背景技術(shù)：

1、車把是自行車的必備零件之一，它是騎手在騎車、推車時(shí)用手把住的柄，沒有車把是無法騎自行車的。車把一般是牢固安裝在車架前部，相當(dāng)于汽車的方向盤，用于控制自行車的行進(jìn)方向并保持自行車的行車穩(wěn)定。現(xiàn)有的自行車在騎行過程中多不具備靈活調(diào)節(jié)車把傾角的功能，如需進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)，則需要借助工具擰松車把的緊固件才能進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有一定的操作不便性。于是，有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種車把傾角可調(diào)的自行車，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車把傾角可調(diào)的自行車，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

2、一種車把傾角可調(diào)的自行車，包括主車體，所述主車體包括車把和車架，所述車把的桿體中心位置處固定安裝有連接臂，所述連接臂的一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接軸，所述連接軸的底端一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與連接軸垂直設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定安裝有蝸輪；所述轉(zhuǎn)軸的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架的前端管體中，且所述車架的前端管體中還安裝有蝸桿，所述蝸桿配合安裝在蝸輪的底側(cè)，所述車架的前端頂部安裝有旋鈕，且所述旋鈕與蝸桿傳動(dòng)連接；所述連接臂的一側(cè)貫穿安裝有固定軸一，所述固定軸一的兩端均插裝有連接板，所述連接板的底端均通過固定軸二與自行車的前叉?zhèn)缺诠潭ㄟB接。

3、進(jìn)一步的，旋鈕的底端固定安裝有驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的底端安裝有傘齒輪二，所述傘齒輪二的一側(cè)嚙合有傘齒輪一，所述傘齒輪一與蝸桿的一端固定連接。

4、進(jìn)一步的，蝸桿的兩端通過安裝架固定安裝于車架的前端管體中。

5、進(jìn)一步的，連接板與自行車的前叉平行設(shè)置，所述連接板的頂端均設(shè)置有用于與固定軸一連接的弧形槽。

6、進(jìn)一步的，自行車的前叉頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架的前端管體底側(cè)。

7、進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)軸的兩端均安裝有旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座為圓形，且所述車架的前端管體側(cè)面設(shè)置有用于安裝旋轉(zhuǎn)座的安裝圓槽。

8、進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)軸與車架的前端管體的連接處安裝有軸承。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

10、本實(shí)用新型通過旋鈕、傘齒輪一和傘齒輪二的配合，可以實(shí)現(xiàn)騎手單手即可便捷的轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，以驅(qū)動(dòng)蝸輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)連接軸帶動(dòng)連接臂及車把進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，使自行車的車把傾角調(diào)節(jié)裝置具有較高的便捷性，從而實(shí)現(xiàn)自行車可以根據(jù)不同身材的騎手和騎行環(huán)境進(jìn)行車把傾角的調(diào)節(jié)，具有較高的適用性。

技術(shù)特征：

1.一種車把傾角可調(diào)的自行車，包括主車體（1），所述主車體（1）包括車把（2）和車架（8），所述車把（2）的桿體中心位置處固定安裝有連接臂（3），其特征在于：所述連接臂（3）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接軸（4），所述連接軸（4）的底端一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)軸（5），所述轉(zhuǎn)軸（5）與連接軸（4）垂直設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸（5）的外側(cè)固定安裝有蝸輪（6）；所述轉(zhuǎn)軸（5）的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架（8）的前端管體中，且所述車架（8）的前端管體中還安裝有蝸桿（7），所述蝸桿（7）配合安裝在蝸輪（6）的底側(cè)，所述車架（8）的前端頂部安裝有旋鈕（13），且所述旋鈕（13）與蝸桿（7）傳動(dòng)連接；所述連接臂（3）的一側(cè)貫穿安裝有固定軸一（14），所述固定軸一（14）的兩端均插裝有連接板（15），所述連接板（15）的底端均通過固定軸二（16）與自行車的前叉?zhèn)缺诠潭ㄟB接。

2.如權(quán)利要求1所述車把傾角可調(diào)的自行車，其特征在于：所述旋鈕（13）的底端固定安裝有驅(qū)動(dòng)軸（12），所述驅(qū)動(dòng)軸（12）的底端安裝有傘齒輪二（11），所述傘齒輪二（11）的一側(cè)嚙合有傘齒輪一（10），所述傘齒輪一（10）與蝸桿（7）的一端固定連接。

3.如權(quán)利要求1所述車把傾角可調(diào)的自行車，其特征在于：所述蝸桿（7）的兩端通過安裝架固定安裝于車架（8）的前端管體中。

4.如權(quán)利要求1所述車把傾角可調(diào)的自行車，其特征在于：所述連接板（15）與自行車的前叉平行設(shè)置，所述連接板（15）的頂端均設(shè)置有用于與固定軸一（14）連接的弧形槽。

5.如權(quán)利要求1所述車把傾角可調(diào)的自行車，其特征在于：所述自行車的前叉頂端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車架（8）的前端管體底側(cè)。

6.如權(quán)利要求1所述車把傾角可調(diào)的自行車，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（5）的兩端均安裝有旋轉(zhuǎn)座（9），所述旋轉(zhuǎn)座（9）為圓形，且所述車架（8）的前端管體側(cè)面設(shè)置有用于安裝旋轉(zhuǎn)座（9）的安裝圓槽。

7.如權(quán)利要求2所述車把傾角可調(diào)的自行車，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)軸（12）與車架（8）的前端管體的連接處安裝有軸承。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種車把傾角可調(diào)的自行車，包括主車體，主車體包括車把和車架，車把的桿體中心位置處固定安裝有連接臂，連接臂的一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有連接軸，連接軸的底端一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與連接軸垂直設(shè)置，轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定安裝有蝸輪；車架的前端管體中還安裝有蝸桿，蝸桿配合安裝在蝸輪的底側(cè)，車架的前端頂部安裝有旋鈕，且旋鈕與蝸桿傳動(dòng)連接；連接臂的一側(cè)貫穿安裝有固定軸一，固定軸一的兩端均插裝有連接板，連接板的底端均通過固定軸二與自行車的前叉?zhèn)缺诠潭ㄟB接。本技術(shù)通過旋鈕、傘齒輪一和傘齒輪二的配合，可以實(shí)現(xiàn)騎手單手即可便捷的轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，以驅(qū)動(dòng)蝸輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)連接軸帶動(dòng)連接臂及車把進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：石涌濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市極耐科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2024/12/30