本技術(shù)涉及車架，具體涉及一種車架鑄造橫梁。

背景技術(shù)：

1、汽車的車架一般由縱梁和橫梁組成，其中，橫梁用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，因此，橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度對于整車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性十分重要。

2、現(xiàn)有的橫梁一般采用熱軋鋼板沖壓件結(jié)構(gòu)，通過鉚釘或螺栓連接而成，由于熱軋鋼板的抗彎、抗扭性能較差，很難承受重載情況下的車身重量，因此，此結(jié)構(gòu)的橫梁直接影響整個車架的平衡穩(wěn)固性，降低了整車的性能；并且，此結(jié)構(gòu)的橫梁其零件數(shù)量較多、較重，裝配工作量較大，不僅導(dǎo)致生產(chǎn)周期長，而且還增加了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的以上缺陷，本實用新型提供一種車架鑄造橫梁，該車架鑄造橫梁減少了零件數(shù)量，提高了強(qiáng)度和剛度，具有輕量化高強(qiáng)度的優(yōu)點，既保證了整個車架的平衡穩(wěn)固性，提高了整車性能，又降低了成本。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

3、一種車架鑄造橫梁，包括截面為“幾”字形的橫梁主體和兩個連接法蘭，所述橫梁主體包括第一直段、傾斜段和第二直段，所述傾斜段和所述第二直段均設(shè)置有兩個，所述第一直段和所述第二直段上下平行設(shè)置，且所述第一直段位于兩所述第二直段之間，兩所述傾斜段分別連接在所述第一直段和相應(yīng)的所述第二直段之間；兩所述連接法蘭分別連接在兩所述第二直段的端部。

4、其中，所述第一直段包括第一直段頂板、第一直段側(cè)板和第一直段底板，所述第一直段側(cè)板和所述第一直段底板均設(shè)置有兩個，所述第一直段頂板與所述第一直段底板上下平行設(shè)置，且所述第一直段頂板位于兩所述第一直段底板之間，兩所述第一直段側(cè)板分別連接在所述第一直段頂板與相應(yīng)的所述第一直段底板之間。

5、其中，所述傾斜段包括傾斜段頂板，傾斜段側(cè)板和傾斜段底板，所述傾斜段側(cè)板和所述傾斜段底板均設(shè)置有兩個，所述傾斜段頂板與所述傾斜段底板上下平行設(shè)置，且所述傾斜段頂板位于兩所述傾斜段底板之間，兩所述傾斜段側(cè)板分別連接在所述傾斜段頂板與相應(yīng)的所述傾斜段底板之間；所述傾斜段頂板與所述第一直段頂板對齊連接，兩所述傾斜段側(cè)板分別與兩所述第一直段側(cè)板對齊連接，兩所述傾斜段底板分別與兩所述第一直段底板對齊連接。

6、其中，所述第二直段包括第二直段頂板、第二直段側(cè)板和第二直段底板，所述第二直段側(cè)板和所述第二直段底板均設(shè)置有兩個，所述第二直段頂板與所述第二直段底板上下平行設(shè)置，且所述第二直段頂板位于兩所述第二直段底板之間，兩所述第二直段側(cè)板分別連接在所述第二直段頂板與相應(yīng)的所述第二直段底板之間；所述第二直段頂板與所述傾斜段頂板對齊連接，兩所述第二直段側(cè)板分別與兩所述傾斜段側(cè)板對齊連接，兩所述第二直段底板分別與兩所述傾斜段底板對齊連接。

7、其中，所述傾斜段側(cè)板的高度自靠近所述第一直段側(cè)板的一端向靠近所述第二直段側(cè)板的一端遞增。

8、其中，所述傾斜段底板的寬度自靠近所述第一直段底板的一端向靠近所述第二直段底板的一端遞增。

9、其中，所述第二直段底板的寬度自靠近所述傾斜段底板的一端向靠近所述連接法蘭的一端遞增。

10、其中，所述連接法蘭也為“幾”字形，包括法蘭上板、法蘭側(cè)板和法蘭下板，所述法蘭側(cè)板和所述法蘭下板均設(shè)置有兩個，所述法蘭上板與法蘭下板上下布置，且所述法蘭上板位于兩所述法蘭下板之間，兩所述法蘭側(cè)板分別連接在所述法蘭上板與相應(yīng)的所述法蘭下板之間；所述法蘭上板與所述第二直段頂板垂直連接，兩所述法蘭側(cè)板分別與兩所述第二直段側(cè)板垂直連接，兩所述法蘭下板分別與兩所述第二直段底板垂直連接。

11、其中，所述橫梁主體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)。

12、其中，所述橫梁主體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

13、采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

14、一、本實用新型車架鑄造橫梁由于采用一體成型的鑄造結(jié)構(gòu)，因此，大大減少了零件數(shù)量和裝配工作量，實現(xiàn)了輕量化生產(chǎn)，縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本；

15、二、本實用新型車架鑄造橫梁由于其橫梁主體是由一個第一直段、兩個傾斜段和兩個第二直段連接而成，第一直段和第二直段上下平行設(shè)置，第一直段位于兩個第二直段之間，兩個傾斜段分別連接在第一直段和相應(yīng)的第二直段之間，使得整個橫梁主體呈拱形，在增強(qiáng)橫梁主體中部抗彎強(qiáng)度的同時，也增強(qiáng)了橫梁主體兩端的抗扭轉(zhuǎn)變形的性能，因此，大大提升了整個車架鑄造橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，保證了整個車架的平衡穩(wěn)固性，提高了整車性能；

16、三、本實用新型車架鑄造橫梁由于將橫梁主體的截面設(shè)計為“幾”字形，在鑄造時，無需設(shè)置砂芯，僅借助上模、下模合模鑄造成型即可，因此，簡化了鑄造工藝，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

17、綜上所述，本實用新型車架鑄造橫梁減少了零件數(shù)量，提高了強(qiáng)度和剛度，具有輕量化高強(qiáng)度的優(yōu)點，且降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種車架鑄造橫梁，其特征在于，包括截面為“幾”字形的橫梁主體和兩個連接法蘭，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述第一直段包括第一直段頂板、第一直段側(cè)板和第一直段底板，所述第一直段側(cè)板和所述第一直段底板均設(shè)置有兩個，所述第一直段頂板與所述第一直段底板上下平行設(shè)置，且所述第一直段頂板位于兩所述第一直段底板之間，兩所述第一直段側(cè)板分別連接在所述第一直段頂板與相應(yīng)的所述第一直段底板之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述傾斜段包括傾斜段頂板，傾斜段側(cè)板和傾斜段底板，所述傾斜段側(cè)板和所述傾斜段底板均設(shè)置有兩個，所述傾斜段頂板與所述傾斜段底板上下平行設(shè)置，且所述傾斜段頂板位于兩所述傾斜段底板之間，兩所述傾斜段側(cè)板分別連接在所述傾斜段頂板與相應(yīng)的所述傾斜段底板之間；所述傾斜段頂板與所述第一直段頂板對齊連接，兩所述傾斜段側(cè)板分別與兩所述第一直段側(cè)板對齊連接，兩所述傾斜段底板分別與兩所述第一直段底板對齊連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述第二直段包括第二直段頂板、第二直段側(cè)板和第二直段底板，所述第二直段側(cè)板和所述第二直段底板均設(shè)置有兩個，所述第二直段頂板與所述第二直段底板上下平行設(shè)置，且所述第二直段頂板位于兩所述第二直段底板之間，兩所述第二直段側(cè)板分別連接在所述第二直段頂板與相應(yīng)的所述第二直段底板之間；所述第二直段頂板與所述傾斜段頂板對齊連接，兩所述第二直段側(cè)板分別與兩所述傾斜段側(cè)板對齊連接，兩所述第二直段底板分別與兩所述傾斜段底板對齊連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述傾斜段側(cè)板的高度自靠近所述第一直段側(cè)板的一端向靠近所述第二直段側(cè)板的一端遞增。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述傾斜段底板的寬度自靠近所述第一直段底板的一端向靠近所述第二直段底板的一端遞增。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述第二直段底板的寬度自靠近所述傾斜段底板的一端向靠近所述連接法蘭的一端遞增。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述連接法蘭也為“幾”字形，包括法蘭上板、法蘭側(cè)板和法蘭下板，所述法蘭側(cè)板和所述法蘭下板均設(shè)置有兩個，所述法蘭上板與法蘭下板上下布置，且所述法蘭上板位于兩所述法蘭下板之間，兩所述法蘭側(cè)板分別連接在所述法蘭上板與相應(yīng)的所述法蘭下板之間；所述法蘭上板與所述第二直段頂板垂直連接，兩所述法蘭側(cè)板分別與兩所述第二直段側(cè)板垂直連接，兩所述法蘭下板分別與兩所述第二直段底板垂直連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述橫梁主體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鑄造橫梁，其特征在于，所述橫梁主體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車架鑄造橫梁，涉及車架技術(shù)領(lǐng)域。一種車架鑄造橫梁，包括截面為“幾”字形的橫梁主體和兩個連接法蘭，所述橫梁主體包括第一直段、傾斜段和第二直段，所述傾斜段和所述第二直段均設(shè)置有兩個，所述第一直段和所述第二直段上下平行設(shè)置，且所述第一直段位于兩所述第二直段之間，兩所述傾斜段分別連接在所述第一直段和相應(yīng)的所述第二直段之間；兩所述連接法蘭分別連接在兩所述第二直段的端部。本技術(shù)車架鑄造橫梁減少了零件數(shù)量，提高了強(qiáng)度和剛度，具有輕量化高強(qiáng)度的優(yōu)點，既保證了整個車架的平衡穩(wěn)固性，提高了整車性能，又降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：孫渝杰,張澤龍,李全佑,孫春彬,柯亞雄,張瀟,郝純,孫君妍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東浩信股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2024/12/23