本技術涉及汽車底盤，具體涉及一種邊梁式車架的前伸梁裝置。

背景技術：

1、商用汽車車架主要有邊梁式和中梁式，其中邊梁式車架應用最為廣泛。邊梁式車架又叫梯形車架或陣式車架，由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，采用栓接、鉚接或者焊接等方式連接成堅固的剛性構架，如圖1所示。

2、商用汽車車架前端作為駕駛室與發(fā)動機安裝的集中區(qū)域，需要配套安裝駕駛室懸置、駕駛室翻轉、保險杠、前防護、冷卻模塊、轉向器、底盤懸架等各類附件裝置，具有連接支架種類多、安裝密度大的特點，如圖2所示。

3、目前車架前端普遍存在以下問題：車架前端裝置集成功能較少，駕駛室前懸置、駕駛室翻轉、前下防護、保險杠、冷卻模塊、轉向器、底盤前懸架等總成或系統(tǒng)均需通過各自支架安裝在車架縱梁前端，如圖3所示。這樣造成車架前端零部件繁多、布置空間不足、裝配效率降低、重量及成本增加等一系列問題。同時，隨著商用車市場發(fā)動機裝機功率逐步加大，需要匹配尺寸更寬更高的冷卻模塊滿足散熱，目前直通式車架縱梁前端無下沉量，不利于布置與調整。

技術實現思路

1、針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種適用于邊梁式車架的前延伸梁裝置，用于駕駛室懸置、駕駛室翻轉、保險杠、前下防護、冷卻模塊、轉向器、底盤懸架等車輛附件的高集成度安裝，同時便于駕駛室總成、冷卻模塊等的下沉式布置需求。

2、本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種邊梁式車架的前伸梁裝置，包括前橫梁裝置，所述前橫梁裝置設有左前延伸梁和右前延伸梁，左前延伸梁和右前延伸梁之間設有前橫梁，左前延伸梁安裝在左縱梁上，右前延伸梁安裝在右縱梁上。

3、優(yōu)選的是，所述左前延伸梁和右前延伸梁的上翼面前部均設有加高臺面一，用于駕駛室前懸置下極限限位，加高臺面一設有駕駛室前懸置減震軟墊安裝孔。

4、優(yōu)選的是，所述左前延伸梁和右前延伸梁的上翼面中部均設有加高結構，加高結構頂部設有駕駛室前懸置擺臂后支座安裝孔，加高結構根部設有冷卻模塊懸置安裝孔，其中左前延伸梁的加高結構設有轉向器輔助安裝孔。

5、優(yōu)選的是，所述左前延伸梁和右前延伸梁的下翼面中部設有冷卻模塊輔助懸置安裝孔。

6、優(yōu)選的是，所述左前延伸梁和右前延伸梁的下翼面后部設置叉型凸起，叉型凸起的端部設有底盤前懸架前銷軸安裝孔。

7、優(yōu)選的是，所述左前延伸梁的腹面外側中部設置加高臺面二，加高臺面二頂部設有轉向器安裝孔；右前延伸梁的腹面外側后部設有加高臺面三，加高臺面三上設有伸出軸，用于安裝駕駛室翻轉油缸下鉸接座。

8、優(yōu)選的是，左前延伸梁和右前延伸梁的前端上翼面與左縱梁和右縱梁的上翼面相比，在高度方向，下沉高度落差為10～80mm；左前延伸梁和右前延伸梁前端內側面與左縱梁和右縱梁內側面相比，在寬度方向上至少增加120mm。

9、優(yōu)選的是，所述左縱梁和右縱梁之間還設有第二橫梁，第二橫梁采用異型扁管梁。

10、優(yōu)選的是，所述前橫梁為管狀結構，其兩端為連接支座，中間為中間管。

11、優(yōu)選的是，所述連接支座前端對稱設有保險杠總成安裝孔和前牽引銷安裝孔。

12、本實用新型具有以下有益效果：

13、1)車架前端附件安裝集成度高，無需過渡支架，部件精簡、布置空間利用率高、裝配效率高；

14、2)左前延伸梁和右前延伸梁采用高性能材料一體成型結構，整體為框架式設計，安裝支撐面、安裝孔間設置力學拓撲加強筋，并配合局部減材鏤空，可充分發(fā)揮各處材料的許用性能；

15、3)左前延伸梁和右前延伸梁相比傳統(tǒng)車間縱梁，采用上翼面z向下沉，左前延伸梁和右前延伸梁腹面y向間距加寬設計，具有更好的布置適用性。

技術特征：

1.一種邊梁式車架的前伸梁裝置，包括前橫梁裝置(4)，其特征在于，所述前橫梁裝置(4)設有左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)，左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)之間設有前橫梁(3)，左前延伸梁(1)安裝在左縱梁(5)上，右前延伸梁(2)安裝在右縱梁(6)上。

2.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)的上翼面前部均設有加高臺面一(12)，用于駕駛室前懸置下極限限位，加高臺面一(12)設有駕駛室前懸置減震軟墊安裝孔(13)。

3.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)的上翼面中部均設有加高結構(14)，加高結構(14)頂部設有駕駛室前懸置擺臂后支座安裝孔(15)，加高結構(14)根部設有冷卻模塊懸置安裝孔(19)，其中左前延伸梁(1)的加高結構(14)設有轉向器輔助安裝孔(16)。

4.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)的下翼面中部設有冷卻模塊輔助懸置安裝孔(20)。

5.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)的下翼面后部設置叉型凸起(21)，叉型凸起(21)的端部設有底盤前懸架前銷軸安裝孔(22)。

6.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述左前延伸梁(1)的腹面外側中部設置加高臺面二(17)，加高臺面二(17)頂部設有轉向器安裝孔(18)；右前延伸梁(2)的腹面外側后部設有加高臺面三(23)，加高臺面三(23)上設有伸出軸(24)，用于安裝駕駛室翻轉油缸下鉸接座。

7.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)的前端上翼面與左縱梁(5)和右縱梁(6)的上翼面相比，在高度方向，下沉高度落差為10～80mm；左前延伸梁(1)和右前延伸梁(2)前端內側面與左縱梁(5)和右縱梁(6)內側面相比，在寬度方向上至少增加120mm。

8.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述左縱梁(5)和右縱梁(6)之間還設有第二橫梁(7)，第二橫梁(7)采用異型扁管梁。

9.根據權利要求1所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述前橫梁(3)為管狀結構，其兩端為連接支座(8)，中間為中間管(9)。

10.根據權利要求9所述的邊梁式車架的前伸梁裝置，其特征在于，所述連接支座(8)前端對稱設有保險杠總成安裝孔(10)和前牽引銷安裝孔(11)。

技術總結
本技術涉及汽車底盤技術領域，具體涉及一種邊梁式車架的前伸梁裝置，包括前橫梁裝置，所述前橫梁裝置設有左前延伸梁和右前延伸梁，左前延伸梁和右前延伸梁之間設有前橫梁，左前延伸梁安裝在左縱梁上，右前延伸梁安裝在右縱梁上；車架前端附件安裝集成度高，無需過渡支架，部件精簡、布置空間利用率高、裝配效率高；左前延伸梁和右前延伸梁采用高性能材料一體成型結構，整體為框架式設計，安裝支撐面、安裝孔間設置力學拓撲加強筋，并配合局部減材鏤空，可充分發(fā)揮各處材料的許用性能；左前延伸梁和右前延伸梁相比傳統(tǒng)車間縱梁，采用上翼面Z向下沉，左前延伸梁和右前延伸梁腹面Y向間距加寬設計，具有更好的布置適用性。

技術研發(fā)人員：何文軍,王旭,張曉珂,陳文斌
受保護的技術使用者：陜汽集團商用車有限公司
技術研發(fā)日：20240424
技術公布日：2025/1/2