本技術(shù)涉及汽車制造，尤其涉及一種飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

1、重卡車架飛機(jī)梁總成一般由橫梁及連接板鉚接而成，裝配于車架后橋位置，是車架重要的承重結(jié)構(gòu)。裝配時(shí)加工人員將橫梁放置在工作臺(tái)，按圖紙將下側(cè)左右連接板放置好后插入鉚釘鉚接，然后兩個(gè)加工人員手握連接板在橫梁兩側(cè)將飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)，再按圖紙安裝上側(cè)左右連接板，插入鉚釘后鉚接。飛機(jī)梁總成鉚接完成后使用吊具吊運(yùn)至存放區(qū)。不同結(jié)構(gòu)飛機(jī)梁總成重量不同，約在80-230kg，其重量較大，因此人力翻轉(zhuǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足從而提供一種飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置。

2、本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、一種飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置，包括翻轉(zhuǎn)臺(tái)，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)上端設(shè)有翻轉(zhuǎn)支架，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)一端設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)另一端設(shè)有支撐臂，所述翻轉(zhuǎn)臂與翻轉(zhuǎn)電機(jī)通過所述翻轉(zhuǎn)支架連接。

4、優(yōu)選的，所述翻轉(zhuǎn)臂一端與所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)通過所述翻轉(zhuǎn)支架連接，所述翻轉(zhuǎn)臂另一端設(shè)有第一調(diào)節(jié)滑軌及第一調(diào)節(jié)手輪，所述第一調(diào)節(jié)滑軌設(shè)有第一調(diào)節(jié)滑塊，所述第一調(diào)節(jié)滑塊上端設(shè)有安裝板，所述安裝板設(shè)有夾緊裝置及磁鐵，所述第一調(diào)節(jié)滑塊下端通過第一連接塊與所述第一調(diào)節(jié)手輪連接。

5、優(yōu)選的，所述夾緊裝置包括兩組夾緊氣缸，兩組所述夾緊氣缸對向設(shè)置，所述磁鐵包括縱向磁鐵及第一橫向磁鐵，所述夾緊氣缸下端與所述安裝板固定連接，所述夾緊氣缸上端設(shè)有限位板，所述限位板兩側(cè)設(shè)有縱向磁鐵，縱向磁鐵下端設(shè)有第一橫向磁鐵，兩組所述夾緊氣缸之間設(shè)有所述飛機(jī)梁，且所述飛機(jī)梁位于第一橫向磁鐵上端。

6、優(yōu)選的，所述第一調(diào)節(jié)滑塊還設(shè)有寬度尺，所述翻轉(zhuǎn)臂設(shè)有防護(hù)罩，所述防護(hù)罩外側(cè)設(shè)有開口，所述寬度尺穿過所述開口，位于所述防護(hù)罩外部。

7、優(yōu)選的，所述支撐臂一端設(shè)有高度調(diào)節(jié)滑軌及限位插銷，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)有高度調(diào)節(jié)滑塊及若干插銷孔，所述高度調(diào)節(jié)滑軌與所述高度調(diào)節(jié)滑塊連接，并通過所述限位插銷與插銷孔配合限位；所述支撐臂另一端設(shè)有第二調(diào)節(jié)滑軌，所述第二調(diào)節(jié)滑軌設(shè)有第二調(diào)節(jié)滑塊，所述第二調(diào)節(jié)滑塊上端設(shè)有第二橫向磁鐵，所述第二調(diào)節(jié)滑塊下端設(shè)有第二連接塊，所述第二連接塊與第二寬度調(diào)節(jié)手輪連接，所述第二橫向磁鐵上端設(shè)有所述飛機(jī)梁。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

9、通過翻轉(zhuǎn)電機(jī)使翻轉(zhuǎn)臂翻轉(zhuǎn)，降低加工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生成效率；翻轉(zhuǎn)臂設(shè)置磁鐵及夾緊裝置、支撐臂設(shè)置磁鐵，確保翻轉(zhuǎn)過程中飛機(jī)梁不會(huì)掉落，保證加工人員的人身安全，同時(shí)支撐臂及翻轉(zhuǎn)臂均設(shè)置調(diào)節(jié)手輪，可以根據(jù)不同飛機(jī)梁的尺寸進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，達(dá)到通用化設(shè)計(jì)。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，包括翻轉(zhuǎn)臺(tái)(5)，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)(5)上端設(shè)有翻轉(zhuǎn)支架(51)，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)(5)一端設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂(1)，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)(5)另一端設(shè)有支撐臂(4)，所述翻轉(zhuǎn)臂(1)與翻轉(zhuǎn)電機(jī)(3)通過所述翻轉(zhuǎn)支架(51)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)臂(1)一端與所述翻轉(zhuǎn)電機(jī)(3)通過所述翻轉(zhuǎn)支架(51)連接，所述翻轉(zhuǎn)臂(1)另一端設(shè)有第一調(diào)節(jié)滑軌(11)及第一調(diào)節(jié)手輪(12)，所述第一調(diào)節(jié)滑軌(11)設(shè)有第一調(diào)節(jié)滑塊(13)，所述第一調(diào)節(jié)滑塊(13)上端設(shè)有安裝板(14)，所述安裝板(14)設(shè)有夾緊裝置及磁鐵，所述第一調(diào)節(jié)滑塊(13)下端通過第一連接塊(15)與所述第一調(diào)節(jié)手輪(12)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述夾緊裝置包括兩組夾緊氣缸(17)，兩組所述夾緊氣缸(17)對向設(shè)置，所述磁鐵包括縱向磁鐵(18)及第一橫向磁鐵(19)，所述夾緊氣缸(17)下端與所述安裝板(14)固定連接，所述夾緊氣缸(17)上端設(shè)有限位板(20)，所述限位板(20)兩側(cè)設(shè)有縱向磁鐵(18)，縱向磁鐵(18)下端設(shè)有第一橫向磁鐵(19)，兩組所述夾緊氣缸(17)之間設(shè)有飛機(jī)梁(2)，且所述飛機(jī)梁(2)位于第一橫向磁鐵(19)上端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述第一調(diào)節(jié)滑塊(13)還設(shè)有寬度尺(21)，所述翻轉(zhuǎn)臂(1)設(shè)有防護(hù)罩(22)，所述防護(hù)罩(22)外側(cè)設(shè)有開口，所述寬度尺(21)穿過所述開口，位于所述防護(hù)罩(22)外部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述支撐臂(4)一端設(shè)有高度調(diào)節(jié)滑軌(41)及限位插銷，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)(5)設(shè)有高度調(diào)節(jié)滑塊(6)及若干插銷孔，所述高度調(diào)節(jié)滑軌(41)與所述高度調(diào)節(jié)滑塊(6)連接，并通過所述限位插銷與插銷孔配合限位；所述支撐臂(4)另一端設(shè)有第二調(diào)節(jié)滑軌(42)，所述第二調(diào)節(jié)滑軌(42)設(shè)有第二調(diào)節(jié)滑塊(43)，所述第二調(diào)節(jié)滑塊(43)上端設(shè)有第二橫向磁鐵(44)，所述第二調(diào)節(jié)滑塊(43)下端設(shè)有第二連接塊(45)，所述第二連接塊(45)與第二寬度調(diào)節(jié)手輪(46)連接，所述第二橫向磁鐵(44)上端設(shè)有所述飛機(jī)梁(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種飛機(jī)梁總成翻轉(zhuǎn)裝置，包括翻轉(zhuǎn)臺(tái)，翻轉(zhuǎn)臺(tái)上端設(shè)有翻轉(zhuǎn)支架，翻轉(zhuǎn)臺(tái)一端設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂，翻轉(zhuǎn)臺(tái)另一端設(shè)有支撐臂，翻轉(zhuǎn)臂與翻轉(zhuǎn)電機(jī)通過翻轉(zhuǎn)支架連接；通過翻轉(zhuǎn)電機(jī)使翻轉(zhuǎn)臂翻轉(zhuǎn)，降低加工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生成效率；翻轉(zhuǎn)臂設(shè)置磁鐵及夾緊裝置、支撐臂設(shè)置磁鐵，確保翻轉(zhuǎn)過程中飛機(jī)梁不會(huì)掉落，保證加工人員的人身安全，同時(shí)支撐臂及翻轉(zhuǎn)臂均設(shè)置調(diào)節(jié)手輪，可以根據(jù)不同飛機(jī)梁的尺寸進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，達(dá)到通用化設(shè)計(jì)。

技術(shù)研發(fā)人員：張婉盈,王旸,孫云生,高朋,胥丹丹,王春陽,王龍,陳昭旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西重型汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2025/1/2