本技術(shù)涉及滑板車領(lǐng)域，尤其涉及一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、滑板車屬于助力車的一種，其驅(qū)動(dòng)形式主要為電動(dòng)，滑板車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有著較小的體積具有很好的便攜性，使用起來十分方便，能夠滿足人們?nèi)粘４蠖鄶?shù)短距離出行時(shí)的代步需求，深受人們的喜愛。

2、針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在以下缺陷：由于體積限制的因素，多數(shù)滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)單一，難以更換彈簧對(duì)減震阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，若彈簧長(zhǎng)期受力形變會(huì)導(dǎo)致減震性能下降，通過坑洼路面會(huì)非常顛簸，尤其是使用同一驅(qū)動(dòng)軸的兩組后輪，會(huì)極大降低人員舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了改善由于體積限制的因素，多數(shù)滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)單一，難以更換彈簧對(duì)減震阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，若彈簧長(zhǎng)期受力形變會(huì)導(dǎo)致減震性能下降，通過坑洼路面會(huì)非常顛簸，尤其是使用同一驅(qū)動(dòng)軸的兩組后輪，會(huì)極大降低人員舒適性的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)采用如下技術(shù)方案：一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，包括后輪軸本體、減震組件、連接組件以及限位組件，所述減震組件包含四組連接環(huán)，四組所述連接環(huán)分別套設(shè)于后輪軸本體左右兩側(cè)外壁，所述減震組件包含兩組第一伸縮柱，兩組所述第一伸縮柱分別位于四組連接環(huán)上側(cè)，所述連接組件包含第二伸縮柱，所述第二伸縮柱后端均套設(shè)有第二伸縮桿，所述限位組件包含限位柱，所述限位柱左端設(shè)有調(diào)節(jié)把手，所述限位柱頂端左右兩側(cè)均固定連接有連接件。

3、進(jìn)一步設(shè)置，四組所述連接環(huán)頂端均固定連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿呈半圓形共設(shè)有四組。

4、進(jìn)一步設(shè)置，兩組所述第一伸縮柱底端均套設(shè)有伸縮套，四組所述第一伸縮桿頂端外壁分別螺紋連接于兩組伸縮套底部?jī)?nèi)壁。

5、進(jìn)一步設(shè)置，兩組所述第一伸縮柱與四組第一伸縮桿上分別套設(shè)有兩組彈簧，兩組所述第一伸縮柱頂部均設(shè)有彈簧避震器。

6、進(jìn)一步設(shè)置，兩組所述第一伸縮柱頂端均通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座，兩組所述轉(zhuǎn)動(dòng)座均與第二伸縮桿后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7、進(jìn)一步設(shè)置，所述限位柱后端開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有螺紋桿，所述螺紋桿左端固定連接于調(diào)節(jié)把手，所述螺紋桿右端通過軸承連接于滑動(dòng)槽內(nèi)。

8、進(jìn)一步設(shè)置，所述螺紋桿左右兩側(cè)均通過相反螺紋套設(shè)有螺母座，兩組所述螺母座后端分別固定連接于兩組第二伸縮柱前端。

9、與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)具有如下

10、有益效果：

11、本實(shí)用新型提供一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，通過后輪軸本體和減震組件的配合，解決了由于體積限制的因素，多數(shù)滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)單一，難以更換彈簧對(duì)減震阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，若彈簧長(zhǎng)期受力形變會(huì)導(dǎo)致減震性能下降，通過坑洼路面會(huì)非常顛簸，尤其是使用同一驅(qū)動(dòng)軸的兩組后輪，會(huì)極大降低人員舒適性的技術(shù)問題，通過轉(zhuǎn)動(dòng)第一伸縮柱能夠使其與第一伸縮桿分離，便于人員更換不同減震阻尼的彈簧從而能夠根據(jù)需求對(duì)減震阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高人員使用舒適度，通過彈簧避震器與彈簧的配合能夠保證滑板車后輪減震性能的穩(wěn)定性，相較于固定結(jié)構(gòu)的減震系統(tǒng)有著更好的適配性，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，具有不錯(cuò)的實(shí)用性。

12、本實(shí)用新型提供一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，通過連接組件與限位組件的設(shè)置，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)把手利用螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)兩組第二伸縮柱移動(dòng)，從而適配于不同后輪距的滑板車使用，進(jìn)一步提升整體的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，包括后輪軸本體(1)、減震組件(2)、連接組件(3)以及限位組件(4)，其特征在于：所述減震組件(2)包含四組連接環(huán)(201)，四組所述連接環(huán)(201)分別套設(shè)于后輪軸本體(1)左右兩側(cè)外壁，所述減震組件(2)包含兩組第一伸縮柱(202)，兩組所述第一伸縮柱(202)分別位于四組連接環(huán)(201)上側(cè)，所述連接組件(3)包含第二伸縮柱(301)，所述第二伸縮柱(301)后端均套設(shè)有第二伸縮桿(302)，所述限位組件(4)包含限位柱(401)，所述限位柱(401)左端設(shè)有調(diào)節(jié)把手(403)，所述限位柱(401)頂端左右兩側(cè)均固定連接有連接件(402)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，四組所述連接環(huán)(201)頂端均固定連接有第一伸縮桿(203)，所述第一伸縮桿(203)呈半圓形共設(shè)有四組。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩組所述第一伸縮柱(202)底端均套設(shè)有伸縮套(206)，四組所述第一伸縮桿(203)頂端外壁分別螺紋連接于兩組伸縮套(206)底部?jī)?nèi)壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩組所述第一伸縮柱(202)與四組第一伸縮桿(203)上分別套設(shè)有兩組彈簧(204)，兩組所述第一伸縮柱(202)頂部均設(shè)有彈簧避震器(205)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩組所述第一伸縮柱(202)頂端均通過轉(zhuǎn)軸(304)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座(303)，兩組所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(303)均與第二伸縮桿(302)后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位柱(401)后端開設(shè)有滑動(dòng)槽(404)，所述滑動(dòng)槽(404)內(nèi)設(shè)有螺紋桿(405)，所述螺紋桿(405)左端固定連接于調(diào)節(jié)把手(403)，所述螺紋桿(405)右端通過軸承(407)連接于滑動(dòng)槽(404)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺紋桿(405)左右兩側(cè)均通過相反螺紋套設(shè)有螺母座(406)，兩組所述螺母座(406)后端分別固定連接于兩組第二伸縮柱(301)前端。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及滑板車領(lǐng)域，具體提供了一種滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)。本技術(shù)包括后輪軸本體、減震組件、連接組件以及限位組件，所述減震組件包含四組連接環(huán)，所述限位柱左端設(shè)有調(diào)節(jié)把手，所述限位柱頂端左右兩側(cè)均固定連接有連接件，通過后輪軸本體和減震組件的配合，解決了由于體積限制的因素，多數(shù)滑板車后輪減震結(jié)構(gòu)單一，難以更換彈簧對(duì)減震阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，若彈簧長(zhǎng)期受力形變會(huì)導(dǎo)致減震性能下降，通過坑洼路面會(huì)非常顛簸，尤其是使用同一驅(qū)動(dòng)軸的兩組后輪，會(huì)極大降低人員舒適性的技術(shù)問題，相較于固定結(jié)構(gòu)的減震系統(tǒng)有著更好的適配性，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，具有不錯(cuò)的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：徐躍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江御輪科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2025/1/2