示例性實施例涉及車輛空氣動力學裝置，更具體地，涉及能夠驅(qū)散渦流(vortex)、改進空氣動力學性能并且為駕駛員、附近的車輛和行人提供視覺信息的車輛空氣動力學裝置。

背景技術(shù)：

1、通常，當車輛高速行駛時，車輛會經(jīng)歷增加的空氣動力學阻力，該增加的空氣動力學阻力是由沿著車頂朝向與車輛向前行駛方向相反的方向流動的氣流的渦流現(xiàn)象以及車輛后方產(chǎn)生的拖曳力引起的。這種增加的空氣動力學阻力導致燃料效率(能量效率)降低的問題。

2、為了解決這個問題，在現(xiàn)有技術(shù)中，用于調(diào)節(jié)氣流的空氣動力學性能改進裝置(例如空氣擾流板(spoiler)、空氣擋板(skirt)和后保險杠擾流板)安裝在車輛上。然而，這些空氣動力學性能改進裝置總是暴露在外部，或者僅根據(jù)車輛的行駛速度進行控制，而不考慮相鄰障礙物和天氣變化。

3、因此，空氣動力學性能改進裝置可能與障礙物碰撞，從而對其造成損壞。當強風吹過時，空氣動力學性能改進裝置阻礙氣流，從而導致降低車輛行駛穩(wěn)定性的問題。因此，需要解決這些問題。

4、本公開的相關(guān)技術(shù)公開在韓國專利申請公開號10-2023-0035848(公開于2023年3月14日，標題為“車輛的通信擾流板系統(tǒng)及其系統(tǒng)控制方法”)中。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的各種實施例旨在解決上述問題，涉及一種車輛空氣動力學裝置，該車輛空氣動力學裝置能夠驅(qū)散電動車輛后方發(fā)生的渦流，改進電動車輛的空氣動力學性能，并且向電動車輛的駕駛員、附近的車輛和行人提供視覺信息。

2、在一實施例中，根據(jù)本公開的一個方面，提供了一種車輛空氣動力學裝置，包括：氣流調(diào)節(jié)單元，所述氣流調(diào)節(jié)單元以能夠出現(xiàn)或消失在車輛的后部的方式設(shè)置，并且被配置為調(diào)節(jié)沿車輛的車頂朝向與車輛的向前行駛方向相反的方向流動的氣流；燈單元，所述燈單元設(shè)置在所述氣流調(diào)節(jié)單元上；以及驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元被配置為以所述氣流調(diào)節(jié)單元工作的方式產(chǎn)生驅(qū)動力。

3、在一實施例中，在車輛空氣動力學裝置中，氣流調(diào)節(jié)單元可以包括：第一氣流調(diào)節(jié)單元，其包括分別布置在后部的兩側(cè)的一對翼片部分；以及第二氣流調(diào)節(jié)單元，其包括位于所述一對翼片部分之間的多個葉片部分，所述多個葉片部分被布置為沿著車輛的寬度方向彼此間隔開。

4、在一實施例中，在車輛空氣動力學裝置中，后部可以包括：第一后部主體，其具有第一容納部分，所述一對翼片部分容納在所述第一容納部分中；以及第二后部主體，其具有第二容納部分，所述多個葉片部分容納在所述第二容納部分中。

5、在一實施例中，在車輛空氣動力學裝置中，驅(qū)動單元可以包括：第一致動器單元，其連接到所述一對翼片部分，并且以容納在所述第一容納部分中的所述一對翼片部分從所述第一后部主體向上突出的方式旋轉(zhuǎn)所述一對翼片部分；以及第二致動器單元，其連接到所述多個葉片部分并且以容納在所述第二容納部分中的所述多個葉片部分從所述第二后部主體向上突出的方式旋轉(zhuǎn)所述多個葉片部分。

6、在一實施例中，在車輛空氣動力學裝置中，燈單元可以包括：第一燈單元，其設(shè)置在所述翼片部分的外表面上并發(fā)射光；以及第二燈單元，其設(shè)置在所述葉片部分的端部上并且朝向與車輛的向前行駛方向相反的方向發(fā)射光。

7、在一實施例中，車輛空氣動力學裝置還可以包括控制單元，所述控制單元電連接到驅(qū)動單元并電連接到燈單元，從而從車輛電氣部件接收操作信號，且因此控制驅(qū)動單元的操作和燈單元的操作。

8、在一實施例中，在車輛空氣動力學裝置中，控制單元可以根據(jù)車輛的行駛速度控制驅(qū)動單元，使得氣流調(diào)節(jié)單元在后部中暴露或不暴露。

9、在一實施例中，在車輛空氣動力學裝置中，控制單元可以根據(jù)車輛的行駛模式控制驅(qū)動單元，使得氣流調(diào)節(jié)單元在后部中暴露或不暴露。

10、根據(jù)本發(fā)明，以能夠在車輛的后部出現(xiàn)和消失的方式設(shè)置的第一氣流調(diào)節(jié)單元，能夠在車輛行駛時引導沿著車輛的車頂從車輛的向前行駛方向朝向與車輛的向前行駛方向相反的方向流動的氣流，從而不分布到車輛的車頂側(cè)。因此，沿著車頂側(cè)流動的氣流能夠朝向與車輛向前行駛方向相反的方向更加向后重定向，從而實現(xiàn)減小在車輛后方形成的拖曳力的效果。

11、此外，根據(jù)本公開，以能夠在車輛的后部出現(xiàn)和消失的方式設(shè)置的第二氣流調(diào)節(jié)單元，能夠減少在車輛行駛時由于沿著車輛的車頂從車輛的向前行駛方向朝向與車輛的向前行駛方向相反的方向流動的氣流而發(fā)生的渦流現(xiàn)象。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)通過減少車輛的表面上的空氣阻力牽拉來提高燃料效率(能源效率)的效果。

技術(shù)特征：

1.一種車輛空氣動力學裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣動力學裝置，其特征在于，所述氣流調(diào)節(jié)單元包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空氣動力學裝置，其特征在于，所述后部包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛空氣動力學裝置，其特征在于，所述驅(qū)動單元包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空氣動力學裝置，其特征在于，所述燈單元包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣動力學裝置，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛空氣動力學裝置，其特征在于，所述控制單元根據(jù)所述車輛的行駛速度控制所述驅(qū)動單元，使得所述氣流調(diào)節(jié)單元在所述后部中暴露或不暴露。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛空氣動力學裝置，其特征在于，所述控制單元根據(jù)所述車輛的行駛模式控制所述驅(qū)動單元，使得所述氣流調(diào)節(jié)單元在所述后部中暴露或不暴露。

技術(shù)總結(jié)
提出了一種車輛空氣動力學裝置，包括：氣流調(diào)節(jié)單元，其以能夠在車輛的后部出現(xiàn)或消失的方式設(shè)置，并且被配置為調(diào)節(jié)沿著車輛的車頂朝向與車輛的向前行駛方向相反的方向流動的氣流；燈單元，其設(shè)置在氣流調(diào)節(jié)單元上；和驅(qū)動單元，其被配置為以氣流調(diào)節(jié)單元工作的方式產(chǎn)生驅(qū)動力。根據(jù)本技術(shù)，以能夠在車輛的后部出現(xiàn)和消失的方式設(shè)置的第一氣流調(diào)節(jié)單元，能夠在車輛行駛時引導沿著車輛的車頂從車輛的向前行駛方向流向與車輛的向前行駛方向相反的方向的氣流，從而不分布到車輛的車頂側(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：金度衡,李淳牟,朱贊昊
受保護的技術(shù)使用者：現(xiàn)代摩比斯株式會社
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2025/1/2