本技術(shù)涉及導(dǎo)向安裝治具，特別涉及一種導(dǎo)向安裝治具。

背景技術(shù)：

1、汽車主要是由車架和發(fā)動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的組裝是非常重要的。現(xiàn)有技術(shù)中，作業(yè)人員使用設(shè)備將發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行安裝時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間需要對(duì)點(diǎn)安裝的部件太多，作業(yè)人員無法通過設(shè)備將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)位，需要作業(yè)人員手動(dòng)進(jìn)行推動(dòng)對(duì)位，但是發(fā)動(dòng)機(jī)重量較重，這樣就會(huì)導(dǎo)致作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度過大。

2、因此，有必要提供一種新的導(dǎo)向安裝治具以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提出一種導(dǎo)向安裝治具，旨在改善現(xiàn)有技術(shù)中作業(yè)人員將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度過大的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的導(dǎo)向安裝治具，包括：

3、本體，所述本體包括第一連接桿和伸縮安裝于所述第一連接桿的第二連接桿，所述第一連接桿形成有伸縮腔，所述第一連接桿遠(yuǎn)離所述安裝端的一端形成有與所述伸縮腔連通的開口，所述第二連接桿穿過所述開口伸縮安裝于所述伸縮腔；

4、設(shè)置于所述第一連接桿遠(yuǎn)離所述第二連接桿一端的安裝端，所述安裝端用于安裝于車身孔。

5、在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向安裝治具包括彈性件，所述彈性件的一端與所述伸縮腔的底壁連接，所述第二連接桿與所述彈性件的另一端連接。

6、在一實(shí)施例中，所述第一連接桿形成有固定孔，所述導(dǎo)向安裝治具還包括定位銷，所述第二連接桿形成有與所述伸縮腔相互連通的通孔，所述通孔的內(nèi)徑大于所述定位銷的直徑，所述定位銷穿過所述固定孔安裝于所述通孔。

7、在一實(shí)施例中，所述通孔為腰型孔，所述通孔沿所述第一連接桿的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

8、在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向安裝治具還包括限位桿，所述限位桿的一端安裝于所述伸縮腔的底壁，所述彈性件套設(shè)于所述限位桿。

9、在一實(shí)施例中，所述第一連接桿的外表面形成有滾花面。

10、在一實(shí)施例中，所述第二連接桿遠(yuǎn)離所述第一連接桿的一端形成有導(dǎo)向頭，所述導(dǎo)向頭沿所述第二連接桿的長(zhǎng)度方向朝向所述第二連接桿的中心軸傾斜設(shè)置。

11、在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向安裝治具還包括卡接組件，所述安裝端形成有安裝槽，所述卡接組件安裝于所述安裝槽且伸出于所述安裝槽，所述卡接組件用于與所述車身孔的孔壁抵接。

12、在一實(shí)施例中，所述卡接組件的數(shù)量為多個(gè)，所述安裝槽的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述安裝槽沿所述安裝端的中心軸呈圓周設(shè)置，多個(gè)所述卡接組件和多個(gè)所述安裝槽的數(shù)量相等，且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

13、在一實(shí)施例中，所述卡接組件包括安裝塊和多個(gè)卡腳，所述安裝塊安裝于所述安裝槽，多個(gè)所述卡腳沿所述安裝塊的長(zhǎng)度方向設(shè)置，且所述卡腳伸出于所述安裝槽，每一所述卡腳背離所述安裝塊的一側(cè)用于與所述車身孔的孔壁抵接。

14、上述方案中，導(dǎo)向安裝治具包括本體，本體包括第一連接桿和伸縮安裝于第一連接桿的第二連接桿，第一連接桿形成有伸縮腔，第一連接桿遠(yuǎn)離安裝端的一端形成有與伸縮腔連通的開口，第二連接桿穿過開口伸縮安裝于伸縮腔；設(shè)置于第一連接桿遠(yuǎn)離第二連接桿一端的安裝端，安裝端用于安裝于車身孔。當(dāng)需要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，作業(yè)人員將導(dǎo)向安裝治具通過安裝端安裝在車身孔中，然后作業(yè)人員通過運(yùn)輸機(jī)械臂將發(fā)動(dòng)機(jī)搭載至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，然后使第二連接桿伸入與發(fā)動(dòng)機(jī)上與車身孔對(duì)應(yīng)的孔中，這樣就使得發(fā)動(dòng)機(jī)上其余的安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的其余的安裝孔相對(duì)應(yīng)，這樣作業(yè)人員再將發(fā)動(dòng)機(jī)上其余的安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的其余的安裝孔全部通過螺栓進(jìn)行連接，然后將導(dǎo)向安裝治具從車身孔中取出，再將車身孔與發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)應(yīng)的安裝孔通過螺栓連接，這樣就完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過采用導(dǎo)向安裝治具將車身孔與發(fā)動(dòng)機(jī)上相對(duì)應(yīng)的安裝孔連接，這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的全部部件均相對(duì)應(yīng)設(shè)置，這樣就不需要作業(yè)人員手動(dòng)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大大降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝效率，避免了工時(shí)浪費(fèi)。

技術(shù)特征：

1.一種導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述導(dǎo)向安裝治具包括彈性件，所述彈性件的一端與所述伸縮腔的底壁連接，所述第二連接桿與所述彈性件的另一端連接。

3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述第一連接桿形成有固定孔，所述導(dǎo)向安裝治具還包括定位銷，所述第二連接桿形成有與所述伸縮腔相互連通的通孔，所述通孔的內(nèi)徑大于所述定位銷的直徑，所述定位銷穿過所述固定孔安裝于所述通孔。

4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述通孔為腰型孔，所述通孔沿所述第一連接桿的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

5.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述導(dǎo)向安裝治具還包括限位桿，所述限位桿的一端安裝于所述伸縮腔的底壁，所述彈性件套設(shè)于所述限位桿。

6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述第一連接桿的外表面形成有滾花面。

7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述第二連接桿遠(yuǎn)離所述第一連接桿的一端形成有導(dǎo)向頭，所述導(dǎo)向頭沿所述第二連接桿的長(zhǎng)度方向朝向所述第二連接桿的中心軸傾斜設(shè)置。

8.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述導(dǎo)向安裝治具還包括卡接組件，所述安裝端形成有安裝槽，所述卡接組件安裝于所述安裝槽且伸出于所述安裝槽，所述卡接組件用于與所述車身孔的孔壁抵接。

9.如權(quán)利要求8所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述卡接組件的數(shù)量為多個(gè)，所述安裝槽的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述安裝槽沿所述安裝端的中心軸呈圓周設(shè)置，多個(gè)所述卡接組件和多個(gè)所述安裝槽的數(shù)量相等，且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

10.如權(quán)利要求8或9中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向安裝治具，其特征在于，所述卡接組件包括安裝塊和多個(gè)卡腳，所述安裝塊安裝于所述安裝槽，多個(gè)所述卡腳沿所述安裝塊的長(zhǎng)度方向設(shè)置，且所述卡腳伸出于所述安裝槽，每一所述卡腳背離所述安裝塊的一側(cè)用于與所述車身孔的孔壁抵接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種導(dǎo)向安裝治具，涉及導(dǎo)向安裝治具技術(shù)領(lǐng)域，其中，導(dǎo)向安裝治具包括本體，本體包括第一連接桿和伸縮安裝于第一連接桿的第二連接桿，第一連接桿形成有伸縮腔，第一連接桿遠(yuǎn)離安裝端的一端形成有與伸縮腔連通的開口，第二連接桿穿過開口伸縮安裝于伸縮腔；設(shè)置于第一連接桿遠(yuǎn)離第二連接桿一端的安裝端，安裝端用于安裝于車身孔。通過安裝端安裝在車身孔中，然后作業(yè)人員通過運(yùn)輸機(jī)械臂將發(fā)動(dòng)機(jī)搭載至發(fā)動(dòng)機(jī)艙處，然后使第二連接桿伸入與發(fā)動(dòng)機(jī)上與車身孔對(duì)應(yīng)的孔中，作業(yè)人員將能夠發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)應(yīng)的安裝孔全部連接；通過設(shè)置導(dǎo)向安裝治具這樣就不需要作業(yè)人員手動(dòng)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大大降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：周迪麟,張錦鵬,盧祥遠(yuǎn),曹敏賢,呂坤成,趙光輝,潘柏莖,張昌偉,葉錦輝,李聰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽豐田汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/23