本技術(shù)屬于車輛，尤其涉及一種對(duì)接裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車身與底盤(pán)之間的連接通常是通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)，具體的，車身與底盤(pán)中的一個(gè)上設(shè)有螺紋孔，另一個(gè)上設(shè)有通孔，螺栓穿過(guò)通孔后與螺紋孔配合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)通過(guò)螺栓將車身與底盤(pán)鎖緊在一起。通常情況下，車身與底盤(pán)通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行連接，其中，一個(gè)螺栓對(duì)應(yīng)于一個(gè)通孔和一個(gè)螺紋孔，組裝時(shí)，一個(gè)螺栓穿過(guò)與其對(duì)應(yīng)的通孔，并和與其對(duì)應(yīng)的螺紋孔配合。但是，這種設(shè)置導(dǎo)致車身與底盤(pán)之間的鎖緊操作與分離操作都需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。

2、在飛行汽車中，飛行艙體(飛行艙體可以看做是車身或者車身的一部分)與底盤(pán)采用可自由分離與結(jié)合的模式。傳統(tǒng)車身與底盤(pán)之間的連接方式無(wú)法滿足飛行汽車的要求，如何實(shí)現(xiàn)飛行艙體與底盤(pán)精準(zhǔn)、可靠、高效對(duì)接，是當(dāng)前亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)相關(guān)技術(shù)中車身與底盤(pán)之間的鎖緊操作需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間的問(wèn)題，提供一種對(duì)接裝置及車輛。

2、為了解決上述問(wèn)題，一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種對(duì)接裝置，包括第一連接部件和第二連接部件；所述第一連接部件包括第一本體以及連接在所述第一本體上的第一限位單元；所述第二連接部件包括第二本體、第二限位單元、驅(qū)動(dòng)組件以及鎖止件，所述第二限位單元、驅(qū)動(dòng)組件和鎖止件連接在所述第本體上；所述第一本體和所述第二本體能夠在第一方向上相互靠近或遠(yuǎn)離；所述第一本體和所述第二本體在所述第一方向上相互靠近時(shí)，所述第一限位單元能夠與所述第二限位單元配合，以阻止所述第一本體和所述第二本體在第一平面上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述鎖止件在第一位置和第二位置之間進(jìn)行切換；所述鎖止件位于所述第一位置時(shí)，所述鎖止件與所述第一本體在所述第一方向上錯(cuò)開(kāi)；所述鎖止件位于所述第二位置時(shí)，所述第一限位單元與所述第二限位單元配合，所述鎖止件在所述第一方向上將所述第一本體壓緊于所述第二本體。

3、可選的，所述第一限位單元為所述第一本體的至少一部分區(qū)域；所述第二限位單元為設(shè)置在所述第二本體上的限位槽；所述第一本體能夠伸入到所述限位槽內(nèi)，以便通過(guò)所述限位槽的側(cè)壁限定所述第一本體在所述第一平面上的位置。

4、可選的，在所述第一方向上，所述第一本體的外表面的至少一部分為第一引導(dǎo)面，所述第一引導(dǎo)面由所述第一本體靠近所述第二本體的表面向所述第一本體遠(yuǎn)離所述第二本體的表面延伸；沿著所述第二本體至所述第一本體的方向，第一引導(dǎo)面逐漸靠近所述第二本體的外側(cè)面；在所述第一方向上，所述限位槽的內(nèi)表面的至少一部分為第二引導(dǎo)面，所述第二引導(dǎo)面由所述第二本體靠近所述第一本體的表面向所述第二本體背離所述第一本體的表面延伸；且，沿著所述第二本體至所述第一本體的方向，所述第二引導(dǎo)面逐漸靠近所述第二本體的外側(cè)面。

5、可選的，所述第一連接部件還包括引導(dǎo)單元，所述引導(dǎo)單元為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述引導(dǎo)單元環(huán)繞所述第一本體的側(cè)壁設(shè)置；所述引導(dǎo)單元背離所述第二本體的一端與所述第一本體的側(cè)壁連接，所述引導(dǎo)單元靠近所述第二本體的一端與所述第一本體間隔設(shè)置；所述第一限位單元位于所述引導(dǎo)單元內(nèi)，并與所述引導(dǎo)單元間隔設(shè)置，所述第二本體能夠伸入到所述引導(dǎo)單元和所述第一限位單元之間的間隙內(nèi)；在所述第一方向上，所述引導(dǎo)單元的內(nèi)表面的至少一部分為第三引導(dǎo)面，所述第三引導(dǎo)面由所述引導(dǎo)單元靠近所述第二本體的表面向所述引導(dǎo)單元背離所述第二本體的表面延伸；沿著所述第二本體至所述第一本體的方向，所述第三引導(dǎo)面逐漸靠近所述第一本體。

6、可選的，所述第一本體靠近所述第二本體的表面上設(shè)有第一連接孔；所述第一連接孔的內(nèi)設(shè)有第三限位單元，所述第三限位單元與所述第一連接孔的底面間隔設(shè)置；所述鎖止件位于所述第二位置時(shí)，所述鎖止件的至少一部分位于所述第三限位單元和所述第一連接孔的底面之間，并壓緊在所述第三限位單元靠近所述第一連接孔的底面的表面上。

7、可選的，所述第三限位單元設(shè)置在所述第一連接孔的內(nèi)側(cè)面上；所述第三限位單元為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第三限位單元環(huán)繞所述第一連接孔的軸線設(shè)置。

8、可選的，所述鎖止件包括連接結(jié)構(gòu)和抵擋結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)用于連接所述驅(qū)動(dòng)組件，所述抵擋結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述連接結(jié)構(gòu)的側(cè)面，并能夠伸入到所述第三限位單元和所述第一連接孔的底面之間，以壓緊在所述第三限位單元靠近所述第一連接孔的底面的表面上。

9、可選的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)件、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及限位模塊，所述驅(qū)動(dòng)件與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述鎖止件與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述驅(qū)動(dòng)件通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)所述鎖止件施加沿第一方向的驅(qū)動(dòng)力；所述限位模塊和所述鎖止件中的一個(gè)上設(shè)有限位柱，另一個(gè)上設(shè)有滑動(dòng)槽；所述滑動(dòng)槽的槽壁能夠?qū)λ鱿尬恢M(jìn)行引導(dǎo)限位，使得所述鎖止件沿第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠相對(duì)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、可選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)件與所述絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺桿連接，所述鎖止件與所述絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的螺母連接，所述驅(qū)動(dòng)件通過(guò)所述螺桿對(duì)所述螺母施力，以使所述螺母沿所述第一方向運(yùn)動(dòng)。

11、可選的，所述第二本體上設(shè)有第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述螺母上設(shè)有第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與所述第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)配合，以對(duì)所述螺母沿所述第一方向的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。

12、可選的，所述螺桿背離所述驅(qū)動(dòng)件的一端與所述限位模塊連接，且所述螺桿能夠繞自身軸線相對(duì)所述限位模塊轉(zhuǎn)動(dòng)。

13、可選的，所述鎖止件設(shè)有多個(gè)，各所述限位繞著所述螺桿的軸線均勻排布。

14、可選的，所述限位模塊上設(shè)有避讓孔，所述避讓孔沿著所述第一方向貫穿所述限位模塊；所述鎖止件穿設(shè)在所述避讓孔內(nèi)；所述鎖止件的一端凸出所述限位模塊靠近所述第一本體的表面，以便用于將所述第一本體壓緊在所述第二本體上；所述鎖止件的另一端凸出所述限位模塊背離所述第一本體的表面，以連接所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

15、可選的，所述第二本體上設(shè)有第二連接孔；所述第二限位單元為所述第二連接孔的一部分；所述第一本體能伸入到所述第二連接孔內(nèi)，以便通過(guò)所述第二連接孔的側(cè)壁限定所述第一本體在所述第一平面上的位置；所述鎖止件、所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及所述限位模塊均設(shè)置在所述第二連接孔內(nèi)。

16、可選的，沿著所述第一本體至所述第二本體的方向，所述第二連接孔包括依次連通的第一孔、第二孔以及第三孔；其中，所述第一孔的孔徑大于所述第二孔的孔徑，以在所述第一孔和所述第二孔之間形成第一臺(tái)階面；所述第三孔的孔徑大于所述第二孔的孔徑，以在所述第二孔和所述第三孔之間形成第二臺(tái)階面；所述第二限位單元為所述第一孔，所述鎖止件能夠?qū)⑺龅谝槐倔w壓緊在所述第一臺(tái)階面上；所述第二孔的內(nèi)壁上設(shè)有第三臺(tái)階面；所述限位模塊連接在所述第三臺(tái)階面上；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的至少一部分位于所述第二臺(tái)階面和所述鎖止件之間；第三孔貫穿至所述第二本體背離所述第一板體的表面，所述驅(qū)動(dòng)件從所述第三孔處連接所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

17、可選的，在所述第二孔至所述第一孔的方向上，所述限位模塊不凸出所述第一臺(tái)階面，所述鎖止件和所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均不凸出所述第二本體靠近所述第一本體的表面。

18、可選的，所述限位模塊上設(shè)有第一排水孔，所述第一排水孔沿著所述第一方向貫穿所述限位模塊；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有第二排水孔，所述第二排水孔沿著所述第一方向貫穿所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第三孔的側(cè)壁上設(shè)有第三排水孔，所述第三排水孔沿著所述第三孔的徑向貫穿所述第三孔的側(cè)壁。

19、為了解決上述問(wèn)題，另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛，包括車身、底盤(pán)以及上述任意一項(xiàng)所述的對(duì)接裝置；所述車身和所述底盤(pán)中的一個(gè)上連接有所述第一連接部件，所述車身和所述底盤(pán)中的另一個(gè)上連接有所述第二連接部件。

20、可選的，所述車輛為飛行汽車，所述車身包括飛行艙體。

21、在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的對(duì)接裝置中，當(dāng)對(duì)接裝置應(yīng)用于車輛時(shí)，可以將第一本體和第二本體中的一個(gè)連接在車身上，并將第一本體和第二本體中的另一個(gè)連接在底盤(pán)上，然后驅(qū)動(dòng)車身和底盤(pán)在第一方向上相互靠近，直至第一限位單元與第二限位單元配合，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)鎖止件運(yùn)動(dòng)，使鎖止件將第一本體壓緊在第二本體上，這樣便可以快速將車身和底盤(pán)鎖緊在一起，從而可以提高車身和底盤(pán)的鎖緊效率。