本技術(shù)屬于汽車附件，尤其涉及一種皮卡后斗多功能拓展架。

背景技術(shù)：

1、皮卡因其具有動(dòng)力強(qiáng)、底盤高、后斗空間大可放置物品等特點(diǎn)，被車友們廣泛用于越野或自駕出游，由于在到達(dá)目的地后需要將后斗的物品取出，因物品數(shù)量通常較多，在取出后如不放置在車上或特定位置則容易丟失，造成財(cái)產(chǎn)損失，因此多數(shù)情況都是將后斗的門板展開(kāi)，以形成放置平臺(tái)，但單一門板形成的放置平臺(tái)存在一定的使用限制，放置面積較小。因此本技術(shù)方案通過(guò)提供一種皮卡后斗拓展架，提高皮卡后斗的功能性，解決上述存在的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種皮卡后斗多功能拓展架，以解決上述問(wèn)題，能夠擴(kuò)大放置平臺(tái)的面積，增強(qiáng)后斗拓展架的功能性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：一種皮卡后斗多功能拓展架，包括：

3、支架，用于與后斗固接，所述支架分別于所述后斗的兩側(cè)限定出容納區(qū)間；

4、擋板，布置于所述容納區(qū)間內(nèi)，所述擋板的底端與所述支架轉(zhuǎn)接，所述擋板的頂端與所述支架可拆卸連接；

5、連接桿，滑動(dòng)配合于所述擋板頂端，所述擋板上設(shè)置有控制件，所述控制件的控制端與所述連接桿相連，以構(gòu)成所述連接桿相對(duì)于所述支架具有可切換的相連或不相連狀態(tài)，僅當(dāng)所述連接桿與支架不相連時(shí)，所述擋板能夠伸出所述容納區(qū)間。

6、優(yōu)選的，所述控制件包括：

7、握把，固接在所述擋板外側(cè)壁，所述握把內(nèi)開(kāi)設(shè)有第一滑槽；

8、第一控制塊，彈性連接于所述第一滑槽內(nèi)，所述第一控制塊的一側(cè)固接有第一控制桿的一端，所述第一控制桿的另一端伸入所述擋板固接有楔塊，當(dāng)所述第一控制塊沿遠(yuǎn)離所述擋板方向移動(dòng)時(shí)，所述楔塊與所述連接桿不接觸，以使所述連接桿與所述支架不相連，當(dāng)所述第一控制塊沿靠近所述擋板方向移動(dòng)時(shí)，所述楔塊與連接桿相抵，以使所述連接桿與所述支架相連。

9、優(yōu)選的，還包括：

10、第一彈簧，設(shè)置有若干個(gè)，沿所述第一控制塊長(zhǎng)度方向依次分布于所述第一滑槽內(nèi)，所述第一彈簧的兩端分別與所述第一控制塊和所述第一滑槽內(nèi)壁面固接，以形成使所述第一控制塊沿靠近所述擋板方向移動(dòng)的彈性趨勢(shì)。

11、優(yōu)選的，還包括：

12、第二彈簧，所述擋板內(nèi)開(kāi)設(shè)有空槽，所述連接桿側(cè)壁面固接有第二控制塊，所述第二控制塊滑接在所述空槽內(nèi)，所述第二彈簧的兩端分別與所述空槽內(nèi)壁面和所述第二控制塊固接，以形成使所述連接桿沿所述第一控制塊方向移動(dòng)的彈性趨勢(shì)。

13、優(yōu)選的，所述連接桿沿所述擋板中心對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)，所述擋板內(nèi)開(kāi)設(shè)有第二滑槽，兩所述連接桿滑接在所述第二滑槽內(nèi)，且兩所述連接桿的相互遠(yuǎn)離端與所述支架相連或不相連。

14、優(yōu)選的，所述支架包括：

15、一對(duì)橫板，所述橫板的兩側(cè)分別焊接有彎梁，且一對(duì)所述橫板上位于同一側(cè)的兩所述彎梁之間為所述容納區(qū)間；

16、若干縱梁，布置在一對(duì)所述橫板之間，所述縱梁的兩端分別與一對(duì)所述橫板焊接。

17、優(yōu)選的，所述彎梁靠近所述擋板的一側(cè)開(kāi)設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有卡孔，所述連接桿伸出所述擋板的一端與所述卡孔卡接或不相連，當(dāng)所述連接桿與所述卡孔卡接時(shí)，所述擋板位于所述容納區(qū)間內(nèi)且相對(duì)于所述彎梁固定，當(dāng)所述連接桿與所述卡孔不相連時(shí)，所述擋板伸出所述容納區(qū)間。

18、優(yōu)選的，還包括：

19、卡塊，一端通過(guò)平開(kāi)合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述卡槽沿口的一側(cè)，所述卡塊的另一端穿設(shè)有螺栓，所述卡槽內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述螺栓與所述螺紋孔螺紋連接，其中，所述卡塊被配置為在與所述彎梁相連的狀態(tài)下，所述連接桿相對(duì)于所述彎梁固定。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果：

21、本實(shí)用新型通過(guò)將支架固接在后斗，利用支架兩側(cè)限定出的容納區(qū)間設(shè)置擋板，通過(guò)在擋板底端穿設(shè)轉(zhuǎn)軸使其與支架轉(zhuǎn)接，而擋板的頂端則通過(guò)連接桿與支架可拆卸連接，利用設(shè)置在擋板上的控制件對(duì)連接桿進(jìn)行控制，當(dāng)連接桿與支架相連時(shí)擋板固定在容納區(qū)間內(nèi)，而在連接桿與支架不相連時(shí)，擋板頂端與支架活動(dòng)連接，從而繞底端轉(zhuǎn)動(dòng)伸出容納區(qū)間，相對(duì)于后斗的兩側(cè)形成有放置平臺(tái)，從而有效擴(kuò)大放置平臺(tái)的面積，實(shí)現(xiàn)拓展架功能性的提高。

技術(shù)特征：

1.一種皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于，所述控制件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于：所述連接桿(3)沿所述擋板(2)中心對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)，所述擋板(2)內(nèi)開(kāi)設(shè)有第二滑槽，兩所述連接桿(3)滑接在所述第二滑槽內(nèi)，且兩所述連接桿(3)的相互遠(yuǎn)離端與所述支架(1)相連或不相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于，所述支架(1)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于，所述彎梁(12)靠近所述擋板(2)的一側(cè)開(kāi)設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有卡孔，所述連接桿(3)伸出所述擋板(2)的一端與所述卡孔卡接或不相連，當(dāng)所述連接桿(3)與所述卡孔卡接時(shí)，所述擋板(2)位于所述容納區(qū)間內(nèi)且相對(duì)于所述彎梁(12)固定，當(dāng)所述連接桿(3)與所述卡孔不相連時(shí)，所述擋板(2)伸出所述容納區(qū)間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的皮卡后斗多功能拓展架，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，提出一種皮卡后斗多功能拓展架，包括：支架，用于與后斗固接，支架分別于后斗的兩側(cè)限定出容納區(qū)間；擋板，布置于容納區(qū)間內(nèi)，擋板的底端與支架轉(zhuǎn)接，擋板的頂端與支架可拆卸連接；連接桿，滑動(dòng)配合于擋板頂端，擋板上設(shè)置有控制件，控制件的控制端與連接桿相連，以構(gòu)成連接桿相對(duì)于支架具有可切換的相連或不相連狀態(tài)，僅當(dāng)連接桿與支架不相連時(shí)，擋板能夠伸出容納區(qū)間。本技術(shù)能夠擴(kuò)大放置平臺(tái)的面積，增強(qiáng)后斗拓展架的功能性。

技術(shù)研發(fā)人員：周桂遠(yuǎn),樊志賓,乜君安,武云平,荊利國(guó),徐濤飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：保定嵐豹專用車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/6