本技術(shù)涉及車輛技術(shù)，尤其涉及一種內(nèi)嵌式開門車架組件。

背景技術(shù)：

1、申請?zhí)枮椤癱n201710761522.7”的專利文獻公開了一種副車架連接襯套組件、副車架及汽車，本發(fā)明的副車架連接襯套組件，包括：上芯軸、下芯軸和橡膠體；下芯軸穿過橡膠體且與橡膠體硫化連接；上芯軸和下芯軸上分別沿軸向開設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔相互連通以構(gòu)成用于和軸連接的軸孔，上芯軸的數(shù)量為多個，且不同上芯軸的高度均不相等，多個上芯軸擇一與下芯軸同軸連接。本發(fā)明提供的副車架連接襯套組件，通過更換不同的上芯軸，實現(xiàn)了副車架連接襯套組件軸線尺寸的變化，使得副車架連接襯套組件限位行程可調(diào)。

2、申請?zhí)枮椤癱n200710169679.7”的專利文獻公開了一種汽車車架組件，該車架組件包括一液壓成形的整體上部側(cè)梁，也包括一液壓成形的整體下部側(cè)梁。側(cè)梁從汽車前面或者裝飾件區(qū)域處延伸到汽車的后部。側(cè)梁通過a柱、b柱和c柱相互連接。側(cè)梁通過梁內(nèi)和支柱內(nèi)的進入孔相互焊接。支柱通過進入孔連接到側(cè)梁。

3、上述專利文獻結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)揭示了現(xiàn)有的內(nèi)嵌式開門車架組件存在以下缺陷：

4、現(xiàn)有技術(shù)中的車身框架，一般車門采用凸出于表面的形式，對于防水要求較高，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種內(nèi)嵌式開門車架組件，解決了防水要求較高、成本高問題。

2、本實用新型第一方面在于提供一種內(nèi)嵌式開門車架組件，包括：車架組件、2個第一側(cè)開門、2個第二側(cè)開門、多個第一側(cè)長鉸鏈、第二側(cè)長鉸鏈、尾部開門，所述車架組件的兩側(cè)設(shè)有與第一側(cè)開門相對應(yīng)的第一側(cè)開口，所述車架組件的兩側(cè)設(shè)有與第二側(cè)開門相對應(yīng)的第二側(cè)開口；所述第一側(cè)開口、第二側(cè)開口均內(nèi)凹設(shè)置于所述車架組件內(nèi)側(cè)，所述第一側(cè)開門、第二側(cè)開門通過所述第一側(cè)長鉸鏈分別轉(zhuǎn)動安裝于所述第一側(cè)開口、第二側(cè)開口；所述車架組件的后部設(shè)有尾部開口，所述尾部開口沿上部設(shè)置有中部內(nèi)凹部、銜接于中部內(nèi)凹部兩側(cè)的邊緣內(nèi)凹部，所述尾部開口沿下部設(shè)置有下端內(nèi)凹部，所述尾部開門采用所述第二側(cè)長鉸鏈轉(zhuǎn)動安裝于所述尾部開口的端部，當(dāng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述尾部開門的上部貼合于所述邊緣內(nèi)凹部、中部內(nèi)凹部，所述尾部開門的下部貼合于所述下端內(nèi)凹部。

3、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述第一側(cè)開口與所述第二側(cè)開口之間設(shè)置有立柱，所述第一側(cè)開口、所述第二側(cè)開口相對于所述立柱對稱分布。

4、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述尾部開門的上部設(shè)置有邊緣凸起、平展部，所述邊緣凸起的高度高于所述平展部。

5、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述邊緣凸起正對所述邊緣內(nèi)凹部。

6、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述平展部的位置正對所述中部內(nèi)凹部。

7、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述邊緣凸起與所述平展部的銜接處設(shè)置有傾斜銜接部。

8、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述尾部開口的上部設(shè)置有防水內(nèi)凹部，所述防水內(nèi)凹部的下部設(shè)置有邊沿。

9、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述邊緣內(nèi)凹部的延伸方向平行于所述中部內(nèi)凹部的延伸方向。

10、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述中部內(nèi)凹部的延伸方向平行于所述下端內(nèi)凹部的延伸方向。

11、在本實用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實施例，所述尾部開門沿中下部設(shè)置有小開門。

12、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：

13、所述尾部開口沿下部設(shè)置有下端內(nèi)凹部，所述尾部開門采用所述第二側(cè)長鉸鏈轉(zhuǎn)動安裝于所述尾部開口的端部，當(dāng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述尾部開門的上部貼合于所述邊緣內(nèi)凹部、中部內(nèi)凹部，所述尾部開門的下部貼合于所述下端內(nèi)凹部。采用內(nèi)沿車門與開口之間內(nèi)凹設(shè)置的方式，將車門與開口的縫隙隱藏在內(nèi)部，采用車架組件、2個第一側(cè)開門、2個第二側(cè)開門、多個第一側(cè)長鉸鏈、第二側(cè)長鉸鏈、尾部開門協(xié)同運作，解決了防水要求較高、成本高問題。

技術(shù)特征：

1.一種內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于，包括：車架組件、2個第一側(cè)開門、2個第二側(cè)開門、多個第一側(cè)長鉸鏈、第二側(cè)長鉸鏈、尾部開門，所述車架組件的兩側(cè)設(shè)有與第一側(cè)開門相對應(yīng)的第一側(cè)開口，所述車架組件的兩側(cè)設(shè)有與第二側(cè)開門相對應(yīng)的第二側(cè)開口；所述第一側(cè)開口、第二側(cè)開口均內(nèi)凹設(shè)置于所述車架組件內(nèi)側(cè)，所述第一側(cè)開門、第二側(cè)開門通過所述第一側(cè)長鉸鏈分別轉(zhuǎn)動安裝于所述第一側(cè)開口、第二側(cè)開口；

2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述第一側(cè)開口與所述第二側(cè)開口之間設(shè)置有立柱，所述第一側(cè)開口、所述第二側(cè)開口相對于所述立柱對稱分布。

3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述尾部開門的上部設(shè)置有邊緣凸起、平展部，所述邊緣凸起的高度高于所述平展部。

4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述邊緣凸起正對所述邊緣內(nèi)凹部。

5.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述平展部的位置正對所述中部內(nèi)凹部。

6.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述邊緣凸起與所述平展部的銜接處設(shè)置有傾斜銜接部。

7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述尾部開口的上部設(shè)置有防水內(nèi)凹部，所述防水內(nèi)凹部的下部設(shè)置有邊沿。

8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述邊緣內(nèi)凹部的延伸方向平行于所述中部內(nèi)凹部的延伸方向。

9.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述中部內(nèi)凹部的延伸方向平行于所述下端內(nèi)凹部的延伸方向。

10.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)嵌式開門車架組件，其特征在于：所述尾部開門沿中下部設(shè)置有小開門。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種內(nèi)嵌式開門車架組件，包括：車架組件、2個第一側(cè)開門、2個第二側(cè)開門、多個第一側(cè)長鉸鏈、第二側(cè)長鉸鏈、尾部開門，車架組件的兩側(cè)設(shè)有第一側(cè)開口，車架組件的兩側(cè)設(shè)有第二側(cè)開口；第一側(cè)開口、第二側(cè)開口均內(nèi)凹設(shè)置于車架組件內(nèi)側(cè)，車架組件的后部設(shè)有尾部開口，尾部開口沿上部設(shè)置有中部內(nèi)凹部、銜接于中部內(nèi)凹部兩側(cè)的邊緣內(nèi)凹部，尾部開口沿下部設(shè)置有下端內(nèi)凹部，當(dāng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，尾部開門的上部貼合于邊緣內(nèi)凹部、中部內(nèi)凹部，尾部開門的下部貼合于下端內(nèi)凹部。采用內(nèi)沿車門與開口之間內(nèi)凹設(shè)置的方式，將車門與開口的縫隙隱藏在內(nèi)部，解決了防水要求較高、成本高問題。

技術(shù)研發(fā)人員：謝澤東,宋明義,文業(yè)鋼,李曉東,袁越
受保護的技術(shù)使用者：珠海鵬宇汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/2