本技術(shù)涉及車(chē)輛技術(shù)，尤其涉及一種工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架。

背景技術(shù)：

1、目前，噴灑車(chē)，又稱(chēng)為多功能綠化灑水車(chē)。用于城市道路、大型廠區(qū)、部隊(duì)、園林等單位清潔路面、衛(wèi)生、防塵、澆水、噴灑農(nóng)藥等，以達(dá)到美化環(huán)境的作用。灑水車(chē)前裝有鴨形噴嘴或圓頭沖嘴，后面裝有圓柱開(kāi)灑水噴嘴或蓮蓬頭噴嘴，起除塵和降溫作用，也可以用于城鄉(xiāng)園林綠化及應(yīng)急消防，蓮蓬嘴可以澆落路中間噴水器沖起的灰塵，起到清潔空氣的作用。

2、申請(qǐng)?zhí)枮椤癱n201810984433.3”的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種多功能綠化噴灑車(chē)，包括蓄水箱和車(chē)座，所述蓄水箱的上平面的底端豎向設(shè)有輸水筒，所述車(chē)座的前后兩端分別安裝有前輪軸和后輪軸,所述輸水筒內(nèi)設(shè)有活塞板，所述活塞板的底端連接有活塞桿，所述前輪軸連接有第二傳動(dòng)桿，所述第一傳動(dòng)桿的左端與活塞桿的底端相連接，所述蓄水箱的左壁的中間位置橫向安裝有固定板，所述固定板的末端安裝有軸套，所述軸套內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的底端安裝有從動(dòng)斜齒輪，所述后輪軸的中間為安裝有傳動(dòng)斜齒輪，所述從動(dòng)斜齒輪與傳動(dòng)斜齒輪呈齒輪嚙合；本發(fā)明通過(guò)連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)而使得驅(qū)動(dòng)輪軸與噴灑機(jī)構(gòu)能夠同步進(jìn)行傳輸，節(jié)約車(chē)體空間、減少能源損失，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。

3、申請(qǐng)?zhí)枮椤癱n202311699467.5”的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種綠化噴灑車(chē)罐體焊接系統(tǒng)，主要涉及專(zhuān)用車(chē)焊接領(lǐng)域。一種綠化噴灑車(chē)罐體焊接系統(tǒng)，包括外支撐架以及內(nèi)支撐架，外支撐架與內(nèi)支撐架之間形成限位通道，外支撐架內(nèi)設(shè)置若干列的外支撐輪，外支撐架頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置一對(duì)上限位板，上伸展架遠(yuǎn)離該側(cè)上安裝架一側(cè)底部垂直設(shè)置若干上壓緊器，內(nèi)支撐架頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置一對(duì)下限位板，下伸展架遠(yuǎn)離該側(cè)下安裝架一側(cè)頂部垂直設(shè)置若干下壓緊器，外支撐架上方另一側(cè)設(shè)置上絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，上絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置上焊接機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明能夠?qū)砬墓摅w進(jìn)行定位，輔助接縫的對(duì)齊，從而快速的完成罐體接縫的焊接。

4、上述專(zhuān)利文獻(xiàn)結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)揭示了現(xiàn)有的工廠用改裝綠化噴灑專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架存在以下缺陷：

5、1、現(xiàn)有技術(shù)中，改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身骨架一般采用焊接固定的方式，安裝不便；

6、2、現(xiàn)有技術(shù)中，改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身骨架一般需要針對(duì)客戶(hù)的長(zhǎng)度要求進(jìn)行定制，效率低，現(xiàn)有的改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身骨架長(zhǎng)度無(wú)法調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，解決了安裝不便、長(zhǎng)度無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型第一方面在于提供一種工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，包括：水箱頂架、前車(chē)架、多根l型側(cè)橫桿、上調(diào)節(jié)架體、下調(diào)節(jié)連桿、后車(chē)架、底部副車(chē)架，所述水箱頂架包括頂架主體、2個(gè)側(cè)部?jī)A斜組件、前端傾斜組件，2個(gè)側(cè)部?jī)A斜組件銜接于所述頂架主體的兩側(cè)，所述前端傾斜組件銜接于所述頂架主體的前端，所述頂架主體通過(guò)螺栓固定于所述前車(chē)架，所述l型側(cè)橫桿的一端通過(guò)螺栓鎖固于所述水箱頂架的側(cè)部，另一端通過(guò)螺栓鎖固于所述前車(chē)架，所述下調(diào)節(jié)連桿、上調(diào)節(jié)架體的前端通過(guò)螺栓鎖固于所述前車(chē)架，所述水箱頂架、上調(diào)節(jié)架體的后端通過(guò)螺栓鎖固于所述后車(chē)架，所述后車(chē)架的后部設(shè)置有2個(gè)后端伸出架體，2個(gè)所述后端伸出架體之間形成入口。

3、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述側(cè)部?jī)A斜組件與所述頂架主體的角度為a，所述前端傾斜組件與所述頂架主體的角度為b，a小于b。

4、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，a＝0.2*b-0.8*b。

5、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述側(cè)部?jī)A斜組件與所述頂架主體的長(zhǎng)度為c，所述前端傾斜組件與所述頂架主體的角度為d，c小于d。

6、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，a＝0.3*b-0.4*b。

7、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述水箱頂架的長(zhǎng)度小于所述l型側(cè)橫桿的長(zhǎng)度，所述l型側(cè)橫桿的延伸方向與所述頂架主體的延伸方向平行。

8、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述頂架主體呈正方形。

9、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述頂架主體的左右兩側(cè)分別設(shè)置有3根l型側(cè)橫桿。

10、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述底部副車(chē)架包括階梯組件、設(shè)置于階梯組件兩側(cè)的固定端。

11、在本實(shí)用新型第一方面中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述階梯組件的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)固定耳。

12、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

13、所述前端傾斜組件銜接于所述頂架主體的前端，所述頂架主體通過(guò)螺栓固定于所述前車(chē)架，所述l型側(cè)橫桿的一端通過(guò)螺栓鎖固于所述水箱頂架的側(cè)部，另一端通過(guò)螺栓鎖固于所述前車(chē)架，所述下調(diào)節(jié)連桿、上調(diào)節(jié)架體的前端通過(guò)螺栓鎖固于所述前車(chē)架，所述水箱頂架、上調(diào)節(jié)架體的后端通過(guò)螺栓鎖固于所述后車(chē)架，所述后車(chē)架的后部設(shè)置有2個(gè)后端伸出架體，2個(gè)所述后端伸出架體之間形成入口。模塊化設(shè)計(jì)，通過(guò)螺栓連接固定的方式，大大提高了組裝的效率及安裝強(qiáng)度，解決了安裝不便、長(zhǎng)度無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于，包括：水箱頂架、前車(chē)架、多根l型側(cè)橫桿、上調(diào)節(jié)架體、下調(diào)節(jié)連桿、后車(chē)架、底部副車(chē)架，所述水箱頂架包括頂架主體、2個(gè)側(cè)部?jī)A斜組件、前端傾斜組件，2個(gè)側(cè)部?jī)A斜組件銜接于所述頂架主體的兩側(cè)，所述前端傾斜組件銜接于所述頂架主體的前端，所述頂架主體通過(guò)螺栓固定于所述前車(chē)架，所述l型側(cè)橫桿的一端通過(guò)螺栓鎖固于所述水箱頂架的側(cè)部，另一端通過(guò)螺栓鎖固于所述前車(chē)架，所述下調(diào)節(jié)連桿、上調(diào)節(jié)架體的前端通過(guò)螺栓鎖固于所述前車(chē)架，所述水箱頂架、上調(diào)節(jié)架體的后端通過(guò)螺栓鎖固于所述后車(chē)架，所述后車(chē)架的后部設(shè)置有2個(gè)后端伸出架體，2個(gè)所述后端伸出架體之間形成入口。

2.如權(quán)利要求1所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：所述側(cè)部?jī)A斜組件與所述頂架主體的角度為a，所述前端傾斜組件與所述頂架主體的角度為b，a小于b。

3.如權(quán)利要求2所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：a＝0.2*b-0.8*b。

4.如權(quán)利要求1所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：所述側(cè)部?jī)A斜組件與所述頂架主體的長(zhǎng)度為c，所述前端傾斜組件與所述頂架主體的角度為d，c小于d。

5.如權(quán)利要求4所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：a＝0.3*b-0.4*b。

6.如權(quán)利要求1所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：所述水箱頂架的長(zhǎng)度小于所述l型側(cè)橫桿的長(zhǎng)度，所述l型側(cè)橫桿的延伸方向與所述頂架主體的延伸方向平行。

7.如權(quán)利要求6所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：所述頂架主體呈正方形。

8.如權(quán)利要求6所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：所述頂架主體的左右兩側(cè)分別設(shè)置有3根l型側(cè)橫桿。

9.如權(quán)利要求1所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：所述底部副車(chē)架包括階梯組件、設(shè)置于階梯組件兩側(cè)的固定端。

10.如權(quán)利要求9所述的工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，其特征在于：所述階梯組件的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)固定耳。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種工廠用改裝專(zhuān)用車(chē)車(chē)身連接骨架，包括：水箱頂架、前車(chē)架、多根L型側(cè)橫桿、上調(diào)節(jié)架體、下調(diào)節(jié)連桿、后車(chē)架、底部副車(chē)架，水箱頂架包括頂架主體、2個(gè)側(cè)部?jī)A斜組件、前端傾斜組件，頂架主體通過(guò)螺栓固定于前車(chē)架，L型側(cè)橫桿的一端通過(guò)螺栓鎖固于水箱頂架的側(cè)部，另一端通過(guò)螺栓鎖固于前車(chē)架，水箱頂架、上調(diào)節(jié)架體的后端通過(guò)螺栓鎖固于后車(chē)架，后車(chē)架的后部設(shè)置有2個(gè)后端伸出架體，2個(gè)后端伸出架體之間形成入口。模塊化設(shè)計(jì)，通過(guò)螺栓連接固定的方式，大大提高了組裝的效率及安裝強(qiáng)度，可以通過(guò)調(diào)節(jié)上調(diào)節(jié)架體、下調(diào)節(jié)連桿的規(guī)格和長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)節(jié)整個(gè)車(chē)架的長(zhǎng)度，解決了安裝不便、長(zhǎng)度無(wú)法調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：宋明義,文業(yè)鋼,李曉東,謝澤東,袁越
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海鵬宇汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/2