本技術(shù)涉及一種耐磨塊結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用在坦克車輛鋁基履帶板的耐磨塊及其履帶板。

背景技術(shù)：

1、履帶式坦克車輛具有對(duì)地面單位壓力小，越野通過性能好，克服障礙能力強(qiáng)，可配置強(qiáng)大火力和堅(jiān)厚裝甲，安裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于各種野外和街巷等實(shí)戰(zhàn)作戰(zhàn)環(huán)境。履帶是履帶式坦克車輛行動(dòng)系統(tǒng)的主要部件之一，傳統(tǒng)履帶一般采用比重為7.8g/cm3的高錳鋼或合金鋼等鋼質(zhì)材料，重量約占坦克車輛全重的10％。在現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭條件下，坦克車輛輕量化成為發(fā)展趨勢，采用鋁合金或鈦合金等輕質(zhì)材料替代鋼材來制造履帶板等坦克車輛零部件以實(shí)現(xiàn)坦克車輛輕量化的重要途徑。

2、坦克車輛行駛過程中，履帶板著地齒部位與地面直接接觸，長期處于摩擦磨損工況，因此，該部位需要具有較高的硬度及較好的耐磨性，但由于鋁合金和鈦合金等輕質(zhì)材料其本身硬度較低，耐磨性無法滿足要求。因此，為了同時(shí)解決履帶板輕量化和著地齒耐磨性問題，通常在鋁合金履帶板著地齒部位局部鑲鑄高錳鋼或合金鋼等材質(zhì)的耐磨塊。隨之而來的問題是：一、鋼質(zhì)耐磨塊與鋁合金屬于異種材料，界面結(jié)合方式為物理結(jié)合，界面結(jié)合強(qiáng)度低，包覆在耐磨塊外面的鋁合金在車輛行駛中磨損后，很容易出現(xiàn)耐磨塊脫落的狀況；二、耐磨塊的精準(zhǔn)定位，如果耐磨塊定位不準(zhǔn)確，包覆在其四周的鋁基體厚度不一致，厚度小的一側(cè)鋁基體磨損后，耐磨塊也會(huì)隨之脫落。

3、因此，針對(duì)上述問題，需設(shè)計(jì)一種能夠準(zhǔn)確定位和防脫落的耐磨塊結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能夠準(zhǔn)確定位和防脫落的應(yīng)用于坦克車輛鋁基履帶板的耐磨塊。

2、本實(shí)用新型所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是，提供了一種應(yīng)用上述耐磨塊的鋁基履帶板。

3、本實(shí)用新型解決上述第一個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種用于坦克車輛鋁基履帶板的耐磨塊，用于設(shè)置在履帶板之著地齒內(nèi)，其特征在于：包括有耐磨主體，所述耐磨主體的相對(duì)兩個(gè)壁面均為自上而下逐漸朝對(duì)方傾斜的傾斜面，所述耐磨主體至少相對(duì)兩個(gè)壁面上均設(shè)有與著地齒相約束的限位凹槽。

4、上述耐磨主體1采用tic基高錳鋼結(jié)硬質(zhì)合金，硬度(hrc)為60～65。

5、優(yōu)選地，為了避免耐磨主體從履帶板上脫落，每個(gè)壁面均具有所述的限位凹槽。

6、優(yōu)選地，所述限位凹槽位于對(duì)應(yīng)壁面鄰近中央的位置。

7、優(yōu)選地，所述耐磨主體的頂部拐角均為圓角。圓角的設(shè)計(jì)，防止在后續(xù)鑲鑄過程中出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，達(dá)到良好的鑲鑄效果。

8、優(yōu)選地，所述傾斜面與豎直面所成的夾角α為5°～10°。

9、所述耐磨主體的底壁板上設(shè)置有定位塊，所述定位塊用來限位在形成履帶板的模具中的頂桿上。所述定位塊采用比較簡單、易于加工的形狀，采用普通鋼材通過常規(guī)的機(jī)械加工手段加工出±0.1mm的定位精度，通過焊接與耐磨主體連接后用來限位在形成履帶板的模具中的頂桿上。

10、本實(shí)用新型解決上述第二個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種履帶板，包括有鋁基體和耐磨塊，所述鋁基體上分布有多個(gè)著地齒，所述耐磨塊定位于著地齒上，所述耐磨塊為上述的耐磨塊。

11、優(yōu)選地，所述履帶板為通過向模具的模具腔內(nèi)澆注鋁液而成形，所述模具腔對(duì)應(yīng)著地齒的位置處設(shè)置有頂桿，所述耐磨塊設(shè)置在所述頂桿的頂面上，且與該模具腔之著地齒對(duì)應(yīng)位置處的壁板和頂桿之間留有供澆鑄液體置于其中的間隙。

12、為了方便實(shí)現(xiàn)頂桿與定位塊的約束，所述頂桿的頂面具有向下凹陷的定位槽，所述定位槽內(nèi)完全插入有耐磨塊的定位塊，鋁液澆入模具腔后包覆所述耐磨塊與之成為履帶板。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

14、1、結(jié)構(gòu)上該耐磨塊主體的相對(duì)壁面為自上而下逐漸朝對(duì)方傾斜的傾斜面，且相對(duì)兩個(gè)壁面上均設(shè)有限位凹槽，由于耐磨塊主體限位凹槽的存在，澆注鋁液時(shí)會(huì)充滿限位凹槽，鋁液凝固后，會(huì)將耐磨塊緊密包覆起來，即便是耐磨塊一側(cè)的鋁基體全部磨損，相鄰兩側(cè)限位凹槽內(nèi)的鋁基體對(duì)耐磨塊還有限制作用，可避免耐磨塊從履帶板脫落出來。此外，定位塊可以實(shí)現(xiàn)耐磨塊在履帶板著地齒的精準(zhǔn)定位，使得耐磨塊周圍的鋁基體厚度相同，避免了厚度較小的鋁基體磨損后而導(dǎo)致的耐磨塊脫落。

15、2、材料上耐磨主體選用鋼結(jié)硬質(zhì)合金，其硬度較高，可提高鋁基履帶板的耐磨性，但不易加工。定位塊對(duì)硬度要求低，選擇硬度適中的普通鋼材，機(jī)械加工即可滿足定位所需的精度要求，兩者通過焊接連接在一起，既可滿足定位需求還可滿足耐磨要求，同時(shí)還可降低成本。

技術(shù)特征：

1.一種用于坦克車輛鋁基履帶板的耐磨塊，用于設(shè)置在履帶板之著地齒(31)內(nèi)，其特征在于：包括有耐磨主體(1)，所述耐磨主體(1))的相對(duì)兩個(gè)壁面均為自上而下逐漸朝對(duì)方傾斜的傾斜面(11)，所述耐磨主體(1)至少相對(duì)兩個(gè)壁面上均設(shè)有與著地齒(31)相約束的限位凹槽(111)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐磨塊，其特征在于：每個(gè)壁面均具有所述的限位凹槽(111)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐磨塊，其特征在于：所述限位凹槽(111)位于對(duì)應(yīng)壁面鄰近中央的位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐磨塊，其特征在于：所述耐磨主體(1)的頂部拐角(12)均為圓角。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐磨塊，其特征在于：所述傾斜面(11)與豎直面所成的夾角α為5°～10°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的耐磨塊，其特征在于：所述耐磨主體(1)的底壁板上設(shè)置有定位塊(2)，所述定位塊(2)用來限位在形成履帶板的模具(4)中的頂桿(5)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的耐磨塊，其特征在于：所述定位塊(2)的頂部外周沿焊接固定在所述耐磨主體(1)之底壁板鄰近中央的對(duì)應(yīng)位置處。

8.一種履帶板，包括有鋁基體(3)和耐磨塊，所述鋁基體(3)上分布有多個(gè)著地齒(31)，所述耐磨塊定位于著地齒(31)上，其特征在于，所述耐磨塊為權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的耐磨塊。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的履帶板，其特征在于：所述履帶板為通過向模具(4)的模具腔(41)內(nèi)澆注鋁液而成形，所述模具腔(41)對(duì)應(yīng)著地齒(31)的位置處設(shè)置有頂桿(5)，所述耐磨塊設(shè)置在所述頂桿(5)的頂面上，且與該模具腔(41)之著地齒對(duì)應(yīng)位置處的壁板和頂桿(5)之間留有供澆鑄液體置于其中的間隙(6)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的履帶板，其特征在于：所述頂桿(5)的頂面具有向下凹陷的定位槽(51)，所述定位槽(51)內(nèi)完全插入有定位塊(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于坦克車輛鋁基履帶板的耐磨塊及其履帶板，一種應(yīng)用于坦克車輛鋁基履帶板的耐磨塊用于設(shè)置在履帶板著地齒內(nèi)，其特征在于：包括有耐磨主體，且該耐磨主體的相對(duì)兩個(gè)壁面均為自上而下逐漸朝對(duì)方傾斜的傾斜面，所述耐磨主體至少相對(duì)兩個(gè)壁面上均設(shè)有與履帶板相約束的限位凹槽。避免耐磨主體從履帶板內(nèi)脫離出來，而耐磨主體的設(shè)置，提高了后續(xù)履帶板的耐磨性。

技術(shù)研發(fā)人員：費(fèi)良軍,施虹霞,柴東升,李維杰,諸葉斌,趙天豪,王浩然
受保護(hù)的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙金屬材料研究所
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/2