本技術(shù)涉及前叉組件，尤其涉及一種自動(dòng)回正的前叉組件。

背景技術(shù)：

1、摩托車、腳踏車、滑板車等車種皆通過車把操控轉(zhuǎn)向。具體來說，在前述車種中，車把與前叉組件的頂部固定連接，經(jīng)由前叉組件連接前輪，借此當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)車把后，前叉組件便會(huì)帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向。然而，在現(xiàn)有技術(shù)的前述車種中，前叉組件在駕駛不施力的情況下是自由轉(zhuǎn)動(dòng)的，也就是說除了駕駛員之外沒有其他機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)前叉組件施力，如此一來若是要使車輛直行則需要持續(xù)施力使前叉組件維持朝向前方，容易導(dǎo)致駕駛員疲勞，且突發(fā)情況下，如果駕駛員無法對(duì)前叉組件施力，容易出現(xiàn)車輛傾斜導(dǎo)使駕駛員摔落的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種自動(dòng)回正的前叉組件，能夠?qū)η安娼M件進(jìn)行回正，減少駕駛員操作強(qiáng)度。

2、為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、本實(shí)用新型的一種自動(dòng)回正的前叉組件，包括前叉本體以及與車架連接的連接筒，所述前叉本體頂部設(shè)置有連接管，所述連接管頂部設(shè)有用于連接車把的連接件，所述連接筒套設(shè)于連接管上且可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接筒與前叉本體之間設(shè)置有回正結(jié)構(gòu)，所述回正結(jié)構(gòu)包括擋塊以及兩個(gè)回正彈簧，所述擋塊設(shè)置于連接筒底部后端，所述前叉本體對(duì)應(yīng)擋塊位置設(shè)有下環(huán)槽，兩個(gè)回正彈簧左右對(duì)稱設(shè)置于下環(huán)槽內(nèi)，所述擋塊位于兩個(gè)回正彈簧之間，所述擋塊可在下環(huán)槽內(nèi)滑動(dòng)，兩個(gè)回正彈簧一端與擋塊對(duì)應(yīng)一側(cè)固定連接，兩個(gè)回正彈簧另一端與下環(huán)槽對(duì)應(yīng)一側(cè)的側(cè)壁固定連接，所述回正彈簧用于驅(qū)動(dòng)前叉本體回正。

4、在本方案中，車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，通過車把控制連接管進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，連接管旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)前叉本體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，前叉本體旋轉(zhuǎn)過程中帶動(dòng)對(duì)應(yīng)一側(cè)回正彈簧向擋塊處擠壓進(jìn)入壓縮狀態(tài)，擋塊在下環(huán)槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，同時(shí)另一側(cè)回正彈簧被擋塊帶動(dòng)進(jìn)入拉伸狀態(tài)；停止對(duì)車輪施力時(shí)，擋塊的左右兩側(cè)同時(shí)受到兩個(gè)回正扭簧的反向作用力，擋塊在兩個(gè)回正扭簧的作用力下復(fù)位回正，擋塊復(fù)位時(shí)帶動(dòng)前叉本體以及連接管進(jìn)行復(fù)位，使得車輛重新向正前方行進(jìn)。

5、作為優(yōu)選，所述回正結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)下壓蓋板，所述下壓蓋板與回正彈簧一一對(duì)應(yīng)，兩個(gè)下壓蓋板分別位于對(duì)應(yīng)回正彈簧的上方且與下環(huán)槽匹配，所述下壓蓋板用于將回正彈簧限位在下環(huán)槽內(nèi)。

6、作為優(yōu)選，所述下壓蓋板包括連接塊以及下壓板，所述連接塊與下環(huán)槽對(duì)應(yīng)一端可拆卸連接，所述下壓板固定連接于連接塊朝向回正彈簧一側(cè)，所述下壓板用于對(duì)回正彈簧進(jìn)行限位。

7、作為優(yōu)選，所述下壓板底部設(shè)有容納槽，所述容納槽與對(duì)應(yīng)一側(cè)回正彈簧的上半部匹配。

8、作為優(yōu)選，所述擋塊底部前側(cè)設(shè)有第一弧形面，所述第一弧形面與下環(huán)槽的內(nèi)壁貼合，所述擋塊底部后側(cè)設(shè)有第二弧形面，所述第二弧形面與下環(huán)槽的外壁貼合。

9、作為優(yōu)選，所述擋塊底面設(shè)有第三弧形面，所述第三弧形面與下環(huán)槽底部貼合，所述第三弧形面前后兩側(cè)分別與第一弧形面以及第二弧形面連接。

10、作為優(yōu)選，所述連接筒沿軸線由上至下依次設(shè)置有第一通孔以及第二通孔，所述第一通孔通過連接組件與連接管轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11、作為優(yōu)選，所述連接組件包括上碗組以及下碗組，所述上碗組設(shè)置于第一通孔頂部，所述下碗組設(shè)置于第一通孔底部，所述連接管通過上碗組和下碗組與第一通孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：回正結(jié)構(gòu)能夠確保前叉組件旋轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正；下壓蓋板能夠?qū)?duì)應(yīng)一側(cè)的回正彈簧進(jìn)行限位，避免回正彈簧脫離下環(huán)槽。

技術(shù)特征：

1.一種自動(dòng)回正的前叉組件，包括前叉本體(1)以及與車架連接的連接筒(2)，所述前叉本體(1)頂部設(shè)置有連接管(11)，所述連接管(11)頂部設(shè)有用于連接車把的連接件，所述連接筒(2)套設(shè)于連接管(11)上且可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于：所述連接筒(2)與前叉本體(1)之間設(shè)置有回正結(jié)構(gòu)(3)，所述回正結(jié)構(gòu)(3)包括擋塊(31)以及兩個(gè)回正彈簧(32)，所述擋塊(31)設(shè)置于連接筒(2)底部后端，所述前叉本體(1)對(duì)應(yīng)擋塊(31)位置設(shè)有下環(huán)槽(12)，兩個(gè)回正彈簧(32)左右對(duì)稱設(shè)置于下環(huán)槽(12)內(nèi)，所述擋塊(31)位于兩個(gè)回正彈簧(32)之間，所述擋塊(31)可在下環(huán)槽(12)內(nèi)滑動(dòng)，兩個(gè)回正彈簧(32)一端與擋塊(31)對(duì)應(yīng)一側(cè)固定連接，兩個(gè)回正彈簧(32)另一端與下環(huán)槽(12)對(duì)應(yīng)一側(cè)的側(cè)壁固定連接，所述回正彈簧(32)用于驅(qū)動(dòng)前叉本體(1)回正。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)回正的前叉組件，其特征在于：所述回正結(jié)構(gòu)(3)還包括兩個(gè)下壓蓋板(33)，所述下壓蓋板(33)與回正彈簧(32)一一對(duì)應(yīng)，兩個(gè)下壓蓋板(33)分別位于對(duì)應(yīng)回正彈簧(32)的上方且與下環(huán)槽(12)匹配，所述下壓蓋板(33)用于將回正彈簧(32)限位在下環(huán)槽(12)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)回正的前叉組件，其特征在于：所述下壓蓋板(33)包括連接塊(331)以及下壓板，所述連接塊(331)與下環(huán)槽(12)對(duì)應(yīng)一端可拆卸連接，所述下壓板固定連接于連接塊(331)朝向回正彈簧一側(cè)，所述下壓板用于對(duì)回正彈簧(32)進(jìn)行限位。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)回正的前叉組件，其特征在于：所述下壓板(332)底部設(shè)有容納槽，所述容納槽與對(duì)應(yīng)一側(cè)回正彈簧(32)的上半部匹配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)回正的前叉組件，其特征在于：所述擋塊(31)底部前側(cè)設(shè)有第一弧形面，所述第一弧形面與下環(huán)槽的內(nèi)壁貼合，所述擋塊(31)底部后側(cè)設(shè)有第二弧形面，所述第二弧形面與下環(huán)槽的外壁貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自動(dòng)回正的前叉組件，其特征在于：所述擋塊(31)底面設(shè)有第三弧形面，所述第三弧形面與下環(huán)槽底部貼合，所述第三弧形面前后兩側(cè)分別與第一弧形面以及第二弧形面連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種自動(dòng)回正的前叉組件，其特征在于：所述連接筒(2)沿軸線由上至下依次設(shè)置有第一通孔(21)以及第二通孔(22)，所述第一通孔(21)通過連接組件與連接管(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自動(dòng)回正的前叉組件，其特征在于：所述連接組件包括上碗組以及下碗組，所述上碗組設(shè)置于第一通孔(21)頂部，所述下碗組設(shè)置于第一通孔(21)底部，所述連接管(11)通過上碗組和下碗組與第一通孔(21)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自動(dòng)回正的前叉組件。它包括前叉本體以及與車架連接的連接筒，所述前叉本體頂部設(shè)置有連接管，所述連接管頂部設(shè)有用于連接車把的連接件，所述連接筒套設(shè)于連接管上且可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接筒與前叉本體之間設(shè)置有回正結(jié)構(gòu)，所述回正結(jié)構(gòu)包括擋塊以及兩個(gè)回正彈簧，所述擋塊設(shè)置于連接筒底部后端，所述前叉本體對(duì)應(yīng)擋塊位置設(shè)有下環(huán)槽，兩個(gè)回正彈簧左右對(duì)稱設(shè)置于下環(huán)槽內(nèi)，所述擋塊位于兩個(gè)回正彈簧之間，所述擋塊可在下環(huán)槽內(nèi)滑動(dòng)，兩個(gè)回正彈簧一端與擋塊對(duì)應(yīng)一側(cè)固定連接，兩個(gè)回正彈簧另一端與下環(huán)槽對(duì)應(yīng)一側(cè)的側(cè)壁固定連接。本技術(shù)能夠?qū)η安娼M件進(jìn)行回正，減少駕駛員操作強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：徐勇強(qiáng),黃曉明,饒小華,李元勇,蔡均武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江金棒運(yùn)動(dòng)器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/9