本技術(shù)涉及電動助力車，具體涉及一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動助力車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通小型車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的交通工具，使用前要對蓄電池進(jìn)行充電。電動助力車的座椅上設(shè)有緩沖彈簧，以減輕騎行時的顛簸，而座椅一般與用于支撐座椅的支桿為硬性連接，當(dāng)遇到坑洼顛簸的路段時，減震效果欠佳，因此提出一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，以提高減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，包括座椅，所述座椅的底端固定有支板，所述支板的底端固定有兩個插塊，所述支板的下方設(shè)有支座和連接塊，所述連接塊的頂端開設(shè)有兩個與插塊適配的滑槽，所述連接塊的底端固定有支桿，所述支桿的兩側(cè)均設(shè)有限位件，所述支座的頂端固定有擋板，所述支桿的底端貫穿擋板和支座，所述支座內(nèi)設(shè)有卡座，所述卡座與支桿連接，所述支桿上套有兩個第一彈簧，所述卡座位于兩個第一彈簧之間，所述卡座的頂端一體成型有多個凸柱，多個所述凸柱的頂端均固定有橡膠阻尼球。

3、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)遇到坑洼顛簸的路段時，兩個第一彈簧與卡座以及支桿配合，對座椅起到良好的緩沖效果，凸柱與橡膠阻尼球的設(shè)置，能夠減緩第一彈簧的持續(xù)震動所帶來的不適感，進(jìn)而提高了緩沖效果。

4、具體的，所述限位件包括外殼、卡塊和連桿，所述外殼固定在連接塊的底端，所述外殼內(nèi)設(shè)有卡塊，所述卡塊的底端固定有連桿，所述連桿上套有第二彈簧，所述連桿的底端貫穿外殼，所述連接塊的底端開設(shè)有兩個與卡塊適配的插槽，兩個所述插塊的底端均開設(shè)有與卡塊適配的卡槽。

5、通過采用上述技術(shù)方案，拉動兩個連桿，兩個連桿帶動兩個卡塊下移，兩個卡塊從兩個插塊中脫出，滑動座椅即可將座椅連同固定在座椅底端的支板一起卸下更換。

6、具體的，所述連桿的底端固定有拉環(huán)。

7、通過采用上述技術(shù)方案，將手指插入拉環(huán)中，方便拉動連桿。

8、具體的，所述連接塊的底端固定有卡套，所述卡套與支桿連接。

9、通過采用上述技術(shù)方案，卡套的設(shè)置，能夠連接塊與支桿連接處的強(qiáng)度。

10、具體的，所述連接塊的底端固定有多個環(huán)形陣列排列的導(dǎo)桿，多個所述導(dǎo)桿的底端均貫穿擋板。

11、通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)桿的設(shè)置，能夠提高連接塊的穩(wěn)定性。

12、本實(shí)用新型的有益效果：

13、(1)本實(shí)用新型所述的一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，當(dāng)遇到坑洼顛簸的路段時，兩個第一彈簧與卡座以及支桿配合，對座椅起到良好的緩沖效果，凸柱與橡膠阻尼球的設(shè)置，能夠減緩第一彈簧的持續(xù)震動所帶來的不適感，進(jìn)而提高了緩沖效果。

14、(2)本實(shí)用新型所述的一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，將手指插入拉環(huán)中，方便拉動連桿，兩個連桿帶動兩個卡塊下移，兩個卡塊從兩個插塊中脫出，滑動座椅即可將座椅連同固定在座椅底端的支板一起卸下更換。

技術(shù)特征：

1.一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括座椅(1)，所述座椅(1)的底端固定有支板(4)，所述支板(4)的底端固定有兩個插塊(5)，所述支板(4)的下方設(shè)有支座(2)和連接塊(6)，所述連接塊(6)的頂端開設(shè)有兩個與插塊(5)適配的滑槽，所述連接塊(6)的底端固定有支桿(3)，所述支桿(3)的兩側(cè)均設(shè)有限位件(8)，所述支座(2)的頂端固定有擋板(9)，所述支桿(3)的底端貫穿擋板(9)和支座(2)，所述支座(2)內(nèi)設(shè)有卡座(13)，所述卡座(13)與支桿(3)連接，所述支桿(3)上套有兩個第一彈簧(12)，所述卡座(13)位于兩個第一彈簧(12)之間，所述卡座(13)的頂端一體成型有多個凸柱(11)，多個所述凸柱(11)的頂端均固定有橡膠阻尼球(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位件(8)包括外殼(15)、卡塊(16)和連桿(17)，所述外殼(15)固定在連接塊(6)的底端，所述外殼(15)內(nèi)設(shè)有卡塊(16)，所述卡塊(16)的底端固定有連桿(17)，所述連桿(17)上套有第二彈簧(18)，所述連桿(17)的底端貫穿外殼(15)，所述連接塊(6)的底端開設(shè)有兩個與卡塊(16)適配的插槽，兩個所述插塊(5)的底端均開設(shè)有與卡塊(16)適配的卡槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連桿(17)的底端固定有拉環(huán)(19)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接塊(6)的底端固定有卡套(7)，所述卡套(7)與支桿(3)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接塊(6)的底端固定有多個環(huán)形陣列排列的導(dǎo)桿(14)，多個所述導(dǎo)桿(14)的底端均貫穿擋板(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動助力車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種電動助力車的座椅緩沖結(jié)構(gòu)，包括座椅，座椅的底端固定有支板，支板的底端固定有兩個插塊，支板的下方設(shè)有支座和連接塊，連接塊的頂端開設(shè)有兩個與插塊適配的滑槽，連接塊的底端固定有支桿，支桿的兩側(cè)均設(shè)有限位件，支座的頂端固定有擋板，支桿的底端貫穿擋板和支座，支座內(nèi)設(shè)有卡座，卡座與支桿連接，支桿上套有兩個第一彈簧，卡座的頂端一體成型有多個凸柱，多個凸柱的頂端均固定有橡膠阻尼球；當(dāng)遇到坑洼顛簸的路段時，兩個第一彈簧與卡座以及支桿配合，對座椅起到良好的緩沖效果，凸柱與橡膠阻尼球的設(shè)置，能夠減緩第一彈簧的持續(xù)震動所帶來的不適感，進(jìn)而提高了緩沖效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李瑩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：易路達(dá)車業(yè)（天津）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/2