本技術(shù)涉及兒童電動(dòng)車，具體涉及的是一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、兒童電動(dòng)車是一種專為兒童設(shè)計(jì)的電動(dòng)玩具車，旨在提供安全、有趣的娛樂體驗(yàn)，并通過各種功能特點(diǎn)促進(jìn)兒童的成長和發(fā)展。這類玩具車在市場上主要有電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)工程車和毛絨玩具電動(dòng)車等幾類。兒童電動(dòng)車的功能特點(diǎn)是安全、娛樂、教育三合一，市場上的一些兒童電動(dòng)車還配備了遙控器和聲控功能，使得孩子能夠更加方便地進(jìn)行互動(dòng)和玩耍。兒童電動(dòng)車適合讓兒童在家庭或園區(qū)內(nèi)進(jìn)行娛樂和活動(dòng)，讓他們體驗(yàn)駕駛的樂趣。

2、通過檢索，公開公告號(hào)為cn208915318u公開了一種兒童電動(dòng)車，它包括車架、前輪、后輪、驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)、帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、具有靠背的座位。該實(shí)用新型兒童電動(dòng)車，通過向靠背施力進(jìn)而帶動(dòng)后撐架運(yùn)動(dòng)，而使后輪被抬起同時(shí)萬向輪著地，此時(shí)轉(zhuǎn)向即在行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生漂移，操作方便，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

3、但是該兒童電動(dòng)車在存在以下問題：

4、1、該實(shí)用新型采用了前輪驅(qū)動(dòng)，牽引能力相對(duì)較弱，容易打滑或失控，且轉(zhuǎn)向半徑較大，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要更大的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而要求兒童電動(dòng)車使用的場地的面積也較大，使其使用不便，降低了趣味性和駕駛樂趣。

5、2、該實(shí)用新型在公園等室外環(huán)境中的崎嶇、坎坷或有大量灰塵和泥漿的路面下行駛時(shí)，存在無法穩(wěn)定行駛，可能產(chǎn)生安全隱患的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，包括主架部分、前橋結(jié)構(gòu)和后橋結(jié)構(gòu)，所述主架部分包括有車體主架，車體主架的前方縱向居中設(shè)置有一組前橋連接件，所述車體主架中間下方連接有橫架，所述橫架前方一側(cè)設(shè)置有調(diào)速踏板，所述車體主架上側(cè)后端連接有第二機(jī)架，所述車體主架后端橫向?qū)ΨQ設(shè)置有一組后橋連接件，所述橫架上方安裝有一組電池，所述車體主架的中間位置設(shè)置有控制桿，所述控制桿的上端對(duì)稱設(shè)置有左剎車握把和右剎車握把，所述左剎車握把上連接有左碟剎管，所述右剎車握把上連接有右碟剎管，一組所述前橋連接件下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有前橋結(jié)構(gòu)，一組所述后橋連接件的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋結(jié)構(gòu)；所述前橋結(jié)構(gòu)包括有前橋架，所述前橋架下側(cè)中央安裝有第一差速橋，所述第一差速橋的輸入端傳動(dòng)連接有第一電機(jī)的輸出端，所述第一差速橋的兩個(gè)輸出端分別連接有第一左主軸和第一右主軸，所述第一左主軸上設(shè)置有第一左碟剎器，所述第一右主軸上設(shè)置有第一右碟剎器；所述后橋結(jié)構(gòu)包括有后橋架，所述后橋架中間設(shè)置有減震簧支桿，所述后橋架的下側(cè)安裝有第二差速橋，所述第二差速橋的輸入端傳動(dòng)連接有第二電機(jī)的輸出端，所述第二差速橋的兩個(gè)輸出端分別連接有第二左主軸和第二右主軸，所述第二左主軸上設(shè)置有第二左碟剎器，所述第二右主軸上設(shè)置有第二右碟剎器。

3、進(jìn)一步地，所述第一左主軸和第一右主軸的末端連接有履帶輪，所述第二左主軸和第二右主軸的末端連接有驅(qū)動(dòng)輪，且兩者之間可以互相替換，也可以同時(shí)連接兩組履帶輪或兩組驅(qū)動(dòng)輪。

4、進(jìn)一步地，所述主架部分還包括有一組碟剎管三通，所述左碟剎管和所述右碟剎管通過碟剎管三通各自分成兩條支管，所述左剎車握把通過左碟剎管分流后分別連接到第一左碟剎器和第二左碟剎器，所述右剎車握把通過右碟剎管分流后分別連接到第一右碟剎器和第二右碟剎器。

5、進(jìn)一步地，所述減震簧支桿上端中間設(shè)置有減震簧，所述減震簧的另一端連接在第二機(jī)架中間。

6、進(jìn)一步地，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)的動(dòng)力由一組電池分別提供。

7、進(jìn)一步地，所述調(diào)速踏板、第一電機(jī)、第二電機(jī)、電池和控制桿電性連接。

8、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

9、1、本實(shí)用新型通過設(shè)置差速橋和碟剎組件，放棄了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎方式，而是利用差速橋和碟剎組件進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，可以做到更小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至是進(jìn)行原地轉(zhuǎn)彎，更適合在室內(nèi)場地等較為狹小的環(huán)境中玩耍，且新的轉(zhuǎn)彎方式在增加了趣味性的同時(shí)，還可以培養(yǎng)兒童的操作能力和協(xié)調(diào)性。

10、2、本實(shí)用新型通過主架部分與前橋結(jié)構(gòu)的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)連接、與后橋結(jié)構(gòu)的橫向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在公園等室外環(huán)境中遇到不平路面時(shí)，可以通過前橋結(jié)構(gòu)的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)適應(yīng)地形，使得整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)在行駛的過程中全程四輪接地，大大提高了車輛的穩(wěn)定性，適宜全地形行駛。

11、3、本實(shí)用新型的主軸部分可以同時(shí)適配履帶和動(dòng)力輪，可以在室內(nèi)場地或室外公園等不同環(huán)境中根據(jù)需要更換，適用面廣。

技術(shù)特征：

1.一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，包括主架部分(1)、前橋結(jié)構(gòu)(2)和后橋結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于：所述主架部分(1)包括有車體主架(101)，車體主架(101)的前方縱向居中設(shè)置有一組前橋連接件(102)，所述車體主架(101)中間下方連接有橫架(103)，所述橫架(103)前方一側(cè)設(shè)置有調(diào)速踏板(104)，所述車體主架(101)上側(cè)后端連接有第二機(jī)架(105)，所述車體主架(101)后端橫向?qū)ΨQ設(shè)置有一組后橋連接件(106)，所述橫架(103)上方安裝有一組電池(107)，所述車體主架(101)的中間位置設(shè)置有控制桿(108)，所述控制桿(108)的上端對(duì)稱設(shè)置有左剎車握把(109)和右剎車握把(110)，所述左剎車握把(109)上連接有左碟剎管(111)，所述右剎車握把(110)上連接有右碟剎管(112)，一組所述前橋連接件(102)下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有前橋結(jié)構(gòu)(2)，一組所述后橋連接件(106)的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋結(jié)構(gòu)(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一左主軸(204)和第一右主軸(205)的末端連接有履帶輪(5)，所述第二左主軸(305)和第二右主軸(306)的末端連接有驅(qū)動(dòng)輪(6)，且兩者之間可以互相替換，也可以同時(shí)連接兩組履帶輪(5)或兩組驅(qū)動(dòng)輪(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主架部分(1)還包括有一組碟剎管三通(113)，所述左碟剎管(111)和所述右碟剎管(112)通過碟剎管三通(113)各自分成兩條支管，所述左剎車握把(109)通過左碟剎管(111)分流后分別連接到第一左碟剎器(206)和第二左碟剎器(307)，所述右剎車握把(110)通過右碟剎管(112)分流后分別連接到第一右碟剎器(207)和第二右碟剎器(308)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震簧支桿(302)上端中間設(shè)置有減震簧(4)，所述減震簧(4)的另一端連接在第二機(jī)架(105)中間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一電機(jī)(203)和所述第二電機(jī)(303)的動(dòng)力由一組電池(107)分別提供。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)速踏板(104)、第一電機(jī)(203)、第二電機(jī)(303)、電池(107)和控制桿(108)電性連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及兒童電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)，包括主架部分、前橋結(jié)構(gòu)和后橋結(jié)構(gòu)，主架部分包括有車體主架，車體主架的前方縱向居中設(shè)置有一組前橋連接件，車體主架后端設(shè)置有后橋連接件，車體主架的中間設(shè)置有控制桿，前橋連接件下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有前橋結(jié)構(gòu)，后橋連接件的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋結(jié)構(gòu)。本技術(shù)主架部分與前橋結(jié)構(gòu)的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，遇到不平路面時(shí)，可以通過前橋結(jié)構(gòu)的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)適應(yīng)地形，提高了車輛的穩(wěn)定性，主軸部分可以同時(shí)適配履帶和動(dòng)力輪，利用差速橋和碟剎進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，減小了轉(zhuǎn)彎半徑，更適合在室內(nèi)場地等較為狹小的環(huán)境中玩耍，在增加了趣味性的同時(shí)，還可以培養(yǎng)兒童的操作能力和協(xié)調(diào)性。

技術(shù)研發(fā)人員：王鋼,朱寶,王軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：嘉峪關(guān)市飛天游樂設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/6