本申請(qǐng)涉及車輛，尤其涉及一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車具有較好越野性能，逐漸適用于運(yùn)動(dòng)休閑和賽車等活動(dòng)。

2、全地形車包括車架動(dòng)力系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)，其中沿全地形車的行駛方向，車架依次包括前部空間、中部空間及后部空間，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)布置于中部空間內(nèi)，傳動(dòng)系統(tǒng)包括前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸，其中前傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸的一端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，另一端分別與前橋總成及后橋總成傳動(dòng)連接，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸至前橋總成和后橋總成。然而，當(dāng)前全地形車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且裝配效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種全地形車，其能夠簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提升裝配效率。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

3、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種全地形車，包括車架、動(dòng)力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及電池；沿第一方向，所述車架包括前部空間、中部空間及后部空間；所述燃油系統(tǒng)包括油箱，所述油箱設(shè)置于所述中部空間內(nèi)，且所述油箱至少部分安裝于所述車架的底盤上；所述電池設(shè)置于所述中部空間內(nèi)，且所述電池與所述油箱平行設(shè)置，且所述電池安裝于所述車架的底盤的上方；所述動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置于所述后部空間內(nèi)，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與其傳動(dòng)連接的變速箱；所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括前傳動(dòng)軸、前橋總成、后橋總成，其中所述前橋總成包括前橋，所述前橋與所述前傳動(dòng)軸的第一端傳動(dòng)連接；所述前傳動(dòng)軸的第二端沿第一方向延伸并穿過所述電池、油箱的底部，并與所述變速箱的一輸出端傳動(dòng)連接；所述后橋總成包括兩個(gè)后半軸，兩個(gè)所述后半軸分別與所述變速箱的另一輸出端傳動(dòng)連接。

4、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括輸出曲軸，所述變速箱包括輸入主軸；所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括變速器，沿第一方向，所述變速箱設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)，沿第二方向，所述變速器設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述變速箱的同一側(cè)；所述變速器分別與所述輸出曲軸及所述輸入主軸傳動(dòng)連接，并用于調(diào)整所述變速箱的輸入主軸的扭矩和轉(zhuǎn)速。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述變速器配置為無級(jí)變速器，其包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪及同步帶；所述主動(dòng)輪連接于所述輸出曲軸，且兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)輪連接于所述輸入主軸，且兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述同步帶連接所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述變速箱還包括副軸、中間軸、轉(zhuǎn)前輸出齒輪軸、前輸出從動(dòng)錐齒輪軸及后輸出齒輪軸；所述輸入主軸與所述副軸通過相嚙合的齒輪傳動(dòng)連接，所述副軸與所述中間軸通過相嚙合的齒輪的傳動(dòng)連接；所述中間軸分別與所述轉(zhuǎn)前輸出齒輪軸及所述后輸出齒輪軸傳動(dòng)連接，且所述轉(zhuǎn)前輸出齒輪軸與所述前輸出從動(dòng)錐齒輪軸傳動(dòng)連接；所述前輸出從動(dòng)錐齒輪軸配置為所述變速箱的輸出端，其與所述前傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述后輸出齒輪軸配置為所述變速箱的另一輸出端，并分別與兩個(gè)所述后半軸傳動(dòng)連接。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述后輸出齒輪軸為空心軸；所述后輸出齒輪軸設(shè)置有第一傳動(dòng)齒段和第二傳動(dòng)齒段，所述第一傳動(dòng)齒段和所述第二傳動(dòng)齒段沿所述后輸出齒輪軸的軸向間隔布置；所述第一傳動(dòng)齒段、第二傳動(dòng)齒段分別與兩個(gè)所述后半軸傳動(dòng)連接。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括缸頭蓋；沿第三方向，所述缸頭蓋的重心位于所述輸出曲軸與所述輸入主軸之間。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述前傳動(dòng)軸的一端與所述前橋連接，并形成萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿第二方向，所述前傳動(dòng)軸位于所述變速箱的一側(cè)；所述前傳動(dòng)軸沿第一方向傾斜延伸，其與所述第一方向之間的夾角為鈍角，所述鈍角的角度范圍為115°至150°之間。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述油箱包括相連通的第一部分和第二部分；沿第一方向，所述第一部分布置于所述第二部分的前側(cè)；沿第二方向，所述第一部分凸出于所述第二部分，且兩者之間圍成容納空間，所述第二部分與所述車架的底盤連接；所述電池設(shè)置于所述容納空間內(nèi)。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿第三方向，所述第二部分的底部位于所述第一部分的底部下方；所述第一部分的底部與所述車架的底盤保持間距，并在所述第一部分的底部與所述車架的底盤之間形成避位部；所述避位部與所述前傳動(dòng)軸配合，且所述前傳動(dòng)軸從所述避位部?jī)?nèi)穿過。

13、與相關(guān)技術(shù)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的全地形車，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

14、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的全地形車，動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置于后部空間內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的變速箱，其中變速箱的一輸出端與傳動(dòng)系統(tǒng)的前傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，前傳動(dòng)軸與前橋傳動(dòng)連接，以將部分動(dòng)力傳輸至前橋；變速箱的另一輸出端與后橋總成的兩個(gè)后半軸傳動(dòng)連接，以將部分動(dòng)力傳輸至后半軸。

15、與相關(guān)技術(shù)中動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置于中部空間，動(dòng)力系統(tǒng)通過后傳動(dòng)軸傳輸至后橋總成的方案相比，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的全地形車，其取消了后傳動(dòng)軸和后橋，并通過兩個(gè)后半軸分別與變速箱的輸出端傳動(dòng)連接，以接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。如此設(shè)置，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升了裝配效率及傳動(dòng)效率。

16、進(jìn)一步地，前傳動(dòng)軸穿設(shè)于電池和油箱的底部，電池和油箱布置于中部空間，且電池和油箱平行設(shè)置。如此設(shè)置，可降低電池的布置高度，降低全地形車的整體重心，有效降低全地形車轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全。

17、除了上面所描述的本公開實(shí)施例解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的有益效果外，本公開實(shí)施例提供的全地形車所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來的有益效果，將在具體實(shí)施方式中作出進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，其特征在于，包括車架、動(dòng)力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及電池；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括輸出曲軸，所述變速箱包括輸入主軸；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述變速器配置為無級(jí)變速器，其包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪及同步帶；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述變速箱還包括副軸、中間軸、轉(zhuǎn)前輸出齒輪軸、前輸出從動(dòng)錐齒輪軸及后輸出齒輪軸；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，所述后輸出齒輪軸為空心軸；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括缸頭蓋；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述前傳動(dòng)軸的一端與所述前橋連接，并形成萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，沿第二方向，所述前傳動(dòng)軸位于所述變速箱的一側(cè)；

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的全地形車，其特征在于，所述油箱包括相連通的第一部分和第二部分；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的全地形車，其特征在于，沿第三方向，所述第二部分的底部位于所述第一部分的底部下方；

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N全地形車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，用于解決當(dāng)前全地形車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且裝配效率低技術(shù)問題，該全地形車包括車架、動(dòng)力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及電池；燃油系統(tǒng)的油箱、電池分別設(shè)置于車架的中部空間，電池與油箱平行設(shè)置；動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置于車間的后部空間內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與其傳動(dòng)連接的變速箱；傳動(dòng)系統(tǒng)包括前傳動(dòng)軸、前橋及兩個(gè)后半軸，前橋與前傳動(dòng)軸的第一端連接；前傳動(dòng)軸的第二端穿過電池、油箱的底部并與變速箱的一輸出端連接；變速箱的另一輸出端與兩個(gè)后半軸分別連接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑娜匦诬?，其能夠?jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提升裝配效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李大華,趙佳俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：賽格威科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/30