本技術(shù)涉及車輛零部件，具體而言，涉及一種間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板是汽車必不可少的外覆蓋件，也是影響汽車外觀造型的重要組件，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板之間的間隙面差是否一致直接影響汽車的外觀質(zhì)量和感知質(zhì)量。

2、目前，為了提升汽車的美觀性，越來越多的車型采用包覆式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，包覆式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋不僅具有較大尺寸，而且，機(jī)蓋的左右兩端延伸至汽車的側(cè)面。在使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后端由于長(zhǎng)時(shí)間的開閉使用和倚靠，通常會(huì)出現(xiàn)略微的下沉情況，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開時(shí)容易與翼子板干涉，同時(shí)還使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板和側(cè)圍之間的間隙面差發(fā)生變化，影響汽車的美觀性。

3、為了解決機(jī)蓋后端與翼子板之間的間隙面差不一致的問題，現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用在機(jī)蓋后端和機(jī)艙邊梁位置處設(shè)計(jì)機(jī)蓋面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)機(jī)蓋后端與翼子板之間的間隙面差。但現(xiàn)有的機(jī)蓋面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)支架和兩個(gè)較大的緩沖塊構(gòu)成，不僅結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且支架和緩沖塊的數(shù)量較多，導(dǎo)致汽車的開發(fā)成本和后期維護(hù)成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的問題是：如何在不增加或不過多增加開發(fā)成本和后期維護(hù)成本的情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板和側(cè)圍這三者之間的間隙面差進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)組件和安裝支架，所述安裝支架用于與翼子板和車身側(cè)圍連接，所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)塊和第一連接件，所述調(diào)節(jié)塊用于與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板抵接，所述第一連接件的一端與所述調(diào)節(jié)塊連接，另一端與所述安裝支架連接。

3、可選地，所述調(diào)節(jié)組件還包括第二連接件，所述安裝支架還設(shè)有安裝孔，所述第二連接件連接于所述安裝支架背離于所述調(diào)節(jié)塊的一側(cè)，所述第一連接件遠(yuǎn)離于所述調(diào)節(jié)塊的一端穿過所述安裝孔并與所述第二連接件連接。

4、可選地，所述安裝支架包括依次連接的第一板體、第二板體和第三板體，所述第一板體和所述第三板體相對(duì)設(shè)置并分別與所述第二板體呈交叉設(shè)置，且所述第一連接件與所述第一板體連接，所述第三板體用于與所述翼子板連接，所述第一板體、所述第二板體和所述第三板體中的至少一個(gè)用于與所述車身側(cè)圍連接。

5、可選地，所述調(diào)節(jié)塊設(shè)有第一限位結(jié)構(gòu)，所述第一連接件連接于所述調(diào)節(jié)塊的一端設(shè)有第二限位結(jié)構(gòu)，所述第一限位結(jié)構(gòu)用于與所述第二限位結(jié)構(gòu)相配合以限制所述調(diào)節(jié)塊和所述第一連接件發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、可選地，所述第一限位結(jié)構(gòu)和所述第二限位結(jié)構(gòu)中的一者為限位槽，另一者為限位塊。

7、可選地，所述安裝支架設(shè)有連接孔，所述安裝支架用于在所述連接孔處通過緊固件與所述翼子板連接。

8、可選地，所述安裝支架設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)用于與所述車身側(cè)圍連接。

9、可選地，所述安裝支架設(shè)有用于避讓所述翼子板的缺口。

10、為解決上述問題，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、車身側(cè)圍以及如上所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述翼子板和所述車身側(cè)圍分別與所述間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝支架連接，所述間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板抵接。

11、可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板上設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)朝向所述調(diào)節(jié)組件方向凸起設(shè)置，并與所述調(diào)節(jié)組件的調(diào)節(jié)塊抵接。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可通過將安裝支架與翼子板和車身側(cè)圍連接，以實(shí)現(xiàn)安裝支架的安裝固定，同時(shí)，使得安裝支架不僅可以作為調(diào)節(jié)組件的安裝支架，還可以作為翼子板的安裝支架，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)組件安裝支架與翼子板安裝支架共用，進(jìn)而可以減少支架的數(shù)量，降低生產(chǎn)成本。而且，通過將調(diào)節(jié)組件的調(diào)節(jié)塊固設(shè)于第一連接件的一端，并將第一連接件的另一端與安裝支架采用例如螺紋連接等方式形成連接，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)組件在安裝支架上的安裝固定。另外，通過將調(diào)節(jié)塊與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的例如后端抵接，以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成的后端處因發(fā)生下沉而需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成與翼子板、車身側(cè)圍之間的間隙面差時(shí)，可采用例如扳手等工具夾住調(diào)節(jié)塊或者用手捏住調(diào)節(jié)塊并轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)第一連接件轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還使第一連接件能夠沿其自身軸線方向移動(dòng)，從而抬高調(diào)節(jié)塊的位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成與翼子板、車身側(cè)圍之間的間隙面差。這與現(xiàn)有技術(shù)中由多個(gè)支架和兩個(gè)較大的緩沖塊所構(gòu)成的機(jī)蓋面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且零件數(shù)量少，可以有效降低車輛的開發(fā)成本和后期維護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括調(diào)節(jié)組件(1)和安裝支架(2)，所述安裝支架(2)用于與翼子板(400)和車身側(cè)圍(500)連接，所述調(diào)節(jié)組件(1)包括調(diào)節(jié)塊(11)和第一連接件(12)，所述調(diào)節(jié)塊(11)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板(310)抵接，所述第一連接件(12)的一端與所述調(diào)節(jié)塊(11)連接，另一端與所述安裝支架(2)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件(1)還包括第二連接件(13)，所述安裝支架(2)還設(shè)有安裝孔(26)，所述第二連接件(13)連接于所述安裝支架(2)背離于所述調(diào)節(jié)塊(11)的一側(cè)，所述第一連接件(12)遠(yuǎn)離于所述調(diào)節(jié)塊(11)的一端穿過所述安裝孔(26)并與所述第二連接件(13)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架(2)包括依次連接的第一板體(21)、第二板體(22)和第三板體(23)，所述第一板體(21)和所述第三板體(23)相對(duì)設(shè)置并分別與所述第二板體(22)呈交叉設(shè)置，且所述第一連接件(12)與所述第一板體(21)連接，所述第三板體(23)用于與所述翼子板(400)連接，所述第一板體(21)、所述第二板體(22)和所述第三板體(23)中的至少一個(gè)用于與所述車身側(cè)圍(500)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)塊(11)設(shè)有第一限位結(jié)構(gòu)(112)，所述第一連接件(12)連接于所述調(diào)節(jié)塊(11)的一端設(shè)有第二限位結(jié)構(gòu)(121)，所述第一限位結(jié)構(gòu)(112)用于與所述第二限位結(jié)構(gòu)(121)相配合以限制所述調(diào)節(jié)塊(11)和所述第一連接件(12)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位結(jié)構(gòu)(112)和所述第二限位結(jié)構(gòu)(121)中的一者為限位槽，另一者為限位塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架(2)設(shè)有連接孔(24)，所述安裝支架(2)用于在所述連接孔(24)處通過緊固件與所述翼子板(400)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架(2)設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)(25)，所述翻邊結(jié)構(gòu)(25)用于與所述車身側(cè)圍(500)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架(2)設(shè)有用于避讓所述翼子板(400)的缺口(27)。

9.一種車輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(300)、翼子板(400)、車身側(cè)圍(500)以及如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述翼子板(400)和所述車身側(cè)圍(500)分別與所述間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的安裝支架(2)連接，所述間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)組件(1)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(300)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板(310)抵接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板(310)上設(shè)有凸臺(tái)(311)，所述凸臺(tái)(311)朝向所述調(diào)節(jié)組件(1)方向凸起設(shè)置，并與所述調(diào)節(jié)組件(1)的調(diào)節(jié)塊(11)抵接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，并提供了一種間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及車輛，其中，包括調(diào)節(jié)組件和安裝支架，所述安裝支架用于與翼子板和車身側(cè)圍連接，所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)塊和第一連接件，所述調(diào)節(jié)塊用于與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板抵接，所述第一連接件的一端與所述調(diào)節(jié)塊連接，另一端與所述安裝支架連接。這樣，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)塊來抬高調(diào)節(jié)塊的位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成與翼子板、車身側(cè)圍之間的間隙面差，而且，間隙面差調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)量少，可以有效降低車輛的開發(fā)成本和后期維護(hù)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：梁艮文,王磊,李瑞杰,茍黎剛,張俊,俞榮貴,彭正剛,鄭軒,段修健,石健,丁偉朋,吳樹偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利汽車工程技術(shù)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/9