本技術(shù)涉及汽車(chē)部件，具體為一種商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的廂式貨車(chē)車(chē)廂多為鋼制結(jié)構(gòu)，車(chē)輛自重大，整車(chē)能耗高，難以適應(yīng)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以鋁代鋼成為新能源趨勢(shì)下欄板式貨車(chē)的重要輕量化手段。而現(xiàn)有的鋁合金貨廂部件多為焊接或者鉚接結(jié)構(gòu)，不利于快速裝配和單部件維護(hù)更換；此外，現(xiàn)有的鋁合金車(chē)廂連接強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性欠佳，服役周期內(nèi)安全性和可靠性難以保障，亟需改進(jìn)。

2、側(cè)圍是整個(gè)車(chē)廂的四周?chē)o(hù)部分，側(cè)圍上端頂棚連接，下端與底架連接，其設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于：如何在輕量化的同時(shí)保障側(cè)圍有一定的剛性，以免車(chē)廂內(nèi)貨物與側(cè)圍發(fā)生碰撞時(shí)，或者貨物滿載倚靠側(cè)圍板時(shí)，能保持車(chē)廂側(cè)圍的剛性不變形；另外，側(cè)圍與頂棚、底架之間也需要實(shí)現(xiàn)牢固穩(wěn)定的連接，才能實(shí)現(xiàn)整體廂式車(chē)廂的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；第三，鋁合金側(cè)圍大多由多塊鋁合金型材板拼接而成，而對(duì)于各種型號(hào)尺寸的側(cè)圍需求，如何實(shí)現(xiàn)用同樣的鋁型材進(jìn)行匹配組合和裝配，減少開(kāi)模的數(shù)量，降低生產(chǎn)成本；上述都是鋁合金廂式貨車(chē)輕量化道路上必須跨越的設(shè)計(jì)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，采用鋁型材輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、具有大幅減重效果，整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，牢固可靠；且便于組裝，側(cè)圍型材板適用于各種尺寸和類(lèi)型的側(cè)圍結(jié)構(gòu)，可減少開(kāi)模，減少成本；側(cè)圍與頂棚和底架之間大量使用插接結(jié)構(gòu)，可避免使用焊接工藝制造，具有變形小，強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，車(chē)廂的側(cè)圍平面由平板型材首尾相接拼接得到，車(chē)廂后部設(shè)置后門(mén)，車(chē)廂四個(gè)角部設(shè)置邊立柱型材或后門(mén)立柱型材，邊立柱型材或后門(mén)立柱型材的中空腔體與車(chē)廂頂架或底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行插接連接。

4、由于采用了插接結(jié)構(gòu)與頂架和底架部分進(jìn)行固定，因此可以免除大部分的焊接工作，只需要在插接完成后，再進(jìn)行鉚釘或螺紋緊固件固定，即可完成連接，不僅連接緊密牢固，且剛性好，避免了焊接帶來(lái)的熱處理材料力學(xué)性能的損失。作為板門(mén)的平板型材邊緣使用門(mén)包邊型材進(jìn)行包裹。

5、所述車(chē)廂的側(cè)部設(shè)置側(cè)門(mén)，側(cè)門(mén)的兩側(cè)設(shè)置側(cè)門(mén)立柱型材。側(cè)門(mén)的開(kāi)設(shè)，方便貨物從側(cè)面進(jìn)入車(chē)廂。作為板門(mén)的平板型材邊緣使用門(mén)包邊型材進(jìn)行包裹。

6、所述相鄰的平板型材內(nèi)側(cè)固定加強(qiáng)橫梁型材，將整個(gè)板面或門(mén)面加固連接成整體。加強(qiáng)橫梁上通過(guò)螺紋緊固件或者鉚釘與平板型材連接，增強(qiáng)整個(gè)側(cè)板或門(mén)板平面的剛性，防止側(cè)板或者門(mén)板發(fā)生撓曲彎曲。

7、所述立柱型材或后門(mén)立柱型材與平板型材連接處設(shè)置搭接邊沿，搭接邊沿夾持搭接在平板型材外表面。搭接處使用鉚釘或者螺紋緊固件將搭建邊沿與平板型材進(jìn)行穿接固定，使連接更牢固。

8、所述側(cè)門(mén)立柱型材與平板型材連接處設(shè)置搭接邊沿，搭接邊沿夾持搭接在平板型材外表面。搭接處使用鉚釘或者螺紋緊固件將搭建邊沿與平板型材進(jìn)行穿接固定，使連接更牢固。

9、所述平板型材前后端分別設(shè)置插接口和插接槽，實(shí)現(xiàn)平板型材首尾相接并固定。首尾相接的平板型材可按照預(yù)設(shè)寬度組成側(cè)板平面或者門(mén)板平面；值得注意的是，平板型材還可根據(jù)尺寸的微調(diào)進(jìn)行機(jī)加工，改變其寬度，從而適應(yīng)具體車(chē)型車(chē)廂的尺寸。

10、實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：

11、1、本實(shí)用新型車(chē)廂側(cè)圍均由擠壓鋁型材制造而成，擠壓鋁型材具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，輕量化程度高等優(yōu)點(diǎn)，與鋼制貨車(chē)側(cè)圍相比，剛度和強(qiáng)度沒(méi)有大幅下降的前提下，節(jié)能減排效果明顯。

12、2、本實(shí)用新型插接固定的形式連接，相較普通焊接增加了連接強(qiáng)度，且避免了焊接帶來(lái)的材料力學(xué)性能損失；較好地解決了因焊接制造導(dǎo)致的鋁合金構(gòu)件形變問(wèn)題，提高連接強(qiáng)度和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：車(chē)廂的側(cè)圍平面由平板型材（11）首尾相接拼接得到，車(chē)廂后部設(shè)置后門(mén)（2），車(chē)廂四個(gè)角部設(shè)置邊立柱型材（12）或后門(mén)立柱型材（21），邊立柱型材（12）或后門(mén)立柱型材（21）的中空腔體與車(chē)廂頂架或底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行插接連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車(chē)廂的側(cè)部設(shè)置側(cè)門(mén)（3），側(cè)門(mén)（3）的兩側(cè)設(shè)置側(cè)門(mén)立柱型材（31）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：相鄰的所述平板型材（11）內(nèi)側(cè)固定加強(qiáng)橫梁型材（4），將整個(gè)板面或門(mén)面加固連接成整體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述立柱型材（12）或后門(mén)立柱型材（21）與平板型材（11）連接處設(shè)置搭接邊沿，搭接邊沿夾持搭接在平板型材（11）外表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)門(mén)立柱型材（31）與平板型材（11）連接處設(shè)置搭接邊沿，搭接邊沿夾持搭接在平板型材（11）外表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述平板型材（11）前后端分別設(shè)置插接口和插接槽，實(shí)現(xiàn)平板型材（11）首尾相接并固定。

技術(shù)總結(jié)
一種商用車(chē)鋁合金上裝側(cè)圍連接結(jié)構(gòu)，車(chē)廂的側(cè)圍平面由平板型材首尾相接拼接得到，車(chē)廂后部設(shè)置后門(mén)，車(chē)廂四個(gè)角部設(shè)置邊立柱型材或后門(mén)立柱型材，邊立柱型材或后門(mén)立柱型材的中空腔體與車(chē)廂頂架或底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行插接連接。本技術(shù)采用鋁型材輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、具有大幅減重效果，整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，牢固可靠；且便于組裝，側(cè)圍型材板適用于各種尺寸和類(lèi)型的側(cè)圍結(jié)構(gòu)，可減少開(kāi)模，減少成本；側(cè)圍與頂棚和底架之間大量使用插接結(jié)構(gòu)，可避免使用焊接工藝制造，具有變形小，強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)研發(fā)人員：徐光帥,李宗原,陶薈宇,韋晨輝,鄒貴旭,廖斌,覃信明,黃梭晟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南南鋁業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/9