本技術(shù)涉及牽引車，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中的牽引銷通常為實(shí)心圓柱體，與主車鞍座固定配合實(shí)現(xiàn)萬向牽引功能。主車?yán)瓌?dòng)掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控系統(tǒng)無法通過牽引銷檢測(cè)到主車的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，因此需要借助其他輔助設(shè)備對(duì)主車的轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檢測(cè)精確度低等問題，從而影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)精確度高。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，包括牽引銷、角度傳感器、導(dǎo)向組件和安裝在主車上的鞍座，牽引銷與導(dǎo)向組件連接，牽引銷與導(dǎo)向組件可拆卸安裝在鞍座上。

3、所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)桿和彈簧夾片，導(dǎo)桿的一端與角度傳感器的驅(qū)動(dòng)軸連接，導(dǎo)桿的另一端與彈簧夾片連接，所述彈簧夾片與鞍座的喇叭口處卡接。

4、所述牽引銷靠近導(dǎo)向組件的一端設(shè)置有容納角度傳感器的凹槽，凹槽外設(shè)置有蓋板，蓋板與凹槽固定配合將角度傳感器固定在凹槽內(nèi)，所述角度傳感器與電控系統(tǒng)通信連接。

5、上述轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，通過在牽引銷內(nèi)設(shè)置角度傳感器與導(dǎo)向組件一端連接，導(dǎo)向組件的另一端與鞍座喇叭口處卡接。當(dāng)主車帶動(dòng)掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，鞍座轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)向組件轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向組件帶動(dòng)牽引銷內(nèi)的角度傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，角度傳感器向電控系統(tǒng)輸出角度識(shí)別信號(hào)，通過電控系統(tǒng)根據(jù)角度信號(hào)控制掛車的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。該轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)不僅對(duì)轉(zhuǎn)向角度的檢測(cè)精確度高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需單獨(dú)配置其他輔助設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)的蓋板與凹槽通過螺栓組件固定連接，所述角度傳感器的驅(qū)動(dòng)軸穿過蓋板與導(dǎo)桿連接。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)桿包括第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿，第一導(dǎo)向桿與第二導(dǎo)向桿連接，第一導(dǎo)向桿設(shè)置為l形結(jié)構(gòu)。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)的牽引銷上設(shè)置有用于與所述凹槽連通的導(dǎo)線孔，所述角度傳感器的線束從導(dǎo)線孔中穿出與電控系統(tǒng)連接。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)的牽引銷包括牽引盤，牽引盤沿周向設(shè)置有若干個(gè)用于與掛車固定連接的連接孔。

10、本申請(qǐng)的有益效果為：

11、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)的牽引銷可拆卸安裝在鞍座上，牽引銷內(nèi)設(shè)置有角度傳感器，角度傳感器與導(dǎo)向組件的一端連接，導(dǎo)向組件的另一端與鞍座的喇叭口處卡接。當(dāng)主車帶動(dòng)掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，鞍座帶動(dòng)導(dǎo)向組件轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向組件帶動(dòng)角度傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，從而角度傳感器產(chǎn)生角度識(shí)別信號(hào)，將信號(hào)輸送給電控系統(tǒng)，由電控系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)角識(shí)別信號(hào)對(duì)掛車進(jìn)行轉(zhuǎn)角的控制，確保主車和掛車的行車安全。該轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且還提高轉(zhuǎn)向角度的檢測(cè)精確度。

12、該轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)在牽引銷靠近導(dǎo)向組件的一端內(nèi)設(shè)置角度傳感器，不僅可提高角度傳感器對(duì)導(dǎo)向組件轉(zhuǎn)向角度的檢測(cè)效率，還可有效的防止角度傳感器受到其他零部件的擠壓，造成損壞等問題，從而提高了角度傳感器的使用周期。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括牽引銷(1)、角度傳感器(2)、導(dǎo)向組件(3)和安裝在主車上的鞍座(4)，牽引銷(1)與導(dǎo)向組件(3)連接，牽引銷(1)與導(dǎo)向組件(3)可拆卸安裝在鞍座(4)上，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋板(12)與凹槽(11)通過螺栓組件固定連接，所述角度傳感器(2)的驅(qū)動(dòng)軸(21)穿過蓋板(12)與導(dǎo)桿(31)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)桿(31)包括第一導(dǎo)向桿(311)和第二導(dǎo)向桿(312)，第一導(dǎo)向桿(311)與第二導(dǎo)向桿(312)連接，第一導(dǎo)向桿(311)設(shè)置為l形結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引銷(1)上設(shè)置有用于與所述凹槽(11)連通的導(dǎo)線孔(13)，所述角度傳感器(2)的線束(22)從導(dǎo)線孔(13)中穿出與電控系統(tǒng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引銷(1)包括牽引盤(14)，牽引盤(14)沿周向設(shè)置有若干個(gè)用于與掛車固定連接的連接孔(141)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)，包括牽引銷、角度傳感器、導(dǎo)向組件和安裝在主車上的鞍座，牽引銷與導(dǎo)向組件連接，牽引銷與導(dǎo)向組件可拆卸安裝在鞍座上，所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)桿和彈簧夾片，導(dǎo)桿的一端與角度傳感器連接，導(dǎo)桿的另一端與彈簧夾片連接，所述彈簧夾片與鞍座的喇叭口處卡接，所述牽引銷靠近導(dǎo)向組件的一端設(shè)置有容納角度傳感器的凹槽，凹槽外設(shè)置有蓋板，蓋板與凹槽固定配合將角度傳感器固定在凹槽內(nèi)，所述角度傳感器與電控系統(tǒng)通信連接。該轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且還提高了轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)精確度。

技術(shù)研發(fā)人員：賈紅風(fēng),胡縣文,袁鴻
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新一代汽車底盤系統(tǒng)（馬鞍山）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/26