本技術(shù)涉及汽車底盤懸架系統(tǒng)鋁合金副車架，具體涉及一種全擠壓鋁合金蝶形副車架。

背景技術(shù)：

1、近些年來，新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，基于消費(fèi)者的里程焦慮，對(duì)汽車輕量化提出了越來越高的要求，對(duì)全鋁合金副車架的需求也越發(fā)旺盛。目前全鋁合金副車架主要分為一體鑄造、全擠壓和鑄造與擠壓相結(jié)合的三類全鋁副車架。

2、擠壓鋁合金型材具有較好的力學(xué)性能，強(qiáng)度高，缺陷少，模具費(fèi)用低，易維護(hù)等優(yōu)勢(shì)，但也存在以下技術(shù)缺陷：用于四驅(qū)使用的副車架增加了車重，成本較高。

3、因此，如何設(shè)計(jì)一種用于四驅(qū)使用的、全擠壓鋁合金蝶形副車架，成為急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，以解決上述至少一種技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，包括副車架本體，所述副車架本體的所有零部件均采用擠壓型材，鋁合金型材單件機(jī)加后，全部采用焊接連接；副車架本體為蝶形結(jié)構(gòu)，蝶形結(jié)構(gòu)包括前橫梁，前橫梁的一側(cè)端面通過中部擺臂安裝塔架連接后縱梁，前橫梁另一側(cè)端面的兩端設(shè)置有前端車身安裝支架，兩個(gè)前端車身安裝支架左右對(duì)稱布置，前端車身安裝支架為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的另一端朝向遠(yuǎn)離前橫梁的一側(cè)；前橫梁的一側(cè)端面中部設(shè)置有開口槽，開口槽內(nèi)設(shè)置有前懸置安裝支架，前懸置安裝支架為第一u型架，第一u型架的開口朝向遠(yuǎn)離前橫梁的一側(cè)；前橫梁上設(shè)置有對(duì)稱布置的第一圓管，兩根第一圓管均沿著豎向布置，兩根第一圓管貫穿前橫梁，兩根第一圓管分別位于前端車身安裝支架與中部擺臂安裝塔架之間，兩根第一圓管構(gòu)成轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)。

3、本實(shí)用新型所有的零部件采用擠壓鋁合金型材；鋁合金型材單件機(jī)加后，全部采用焊接連接，焊接完成后通過總成機(jī)加工裝配面和安裝孔位，確保了裝配精度；總成機(jī)加完成后，進(jìn)行焊后時(shí)效，可提高焊縫強(qiáng)度；副車架采用前橫梁的一側(cè)端面通過中部擺臂安裝塔架連接后縱梁，前橫梁另一側(cè)端面的兩端設(shè)置前端車身安裝支架，形成蝶形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的、全擠壓四驅(qū)鋁合金蝶形副車架，重量只有13kg，減輕了車重，降低了成本；前橫梁上設(shè)置對(duì)稱布置的第一圓管，構(gòu)成轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)，確保了連接的穩(wěn)定性和可靠性。

4、優(yōu)選，兩根所述后縱梁對(duì)稱布置，后縱梁采用多層加強(qiáng)筋截面設(shè)計(jì)，兩根后縱梁遠(yuǎn)離前橫梁的一端設(shè)置有鉤部，鉤部朝向遠(yuǎn)離前懸置安裝支架的一側(cè)；兩根后縱梁相互靠近的一側(cè)端面上均設(shè)置有后懸置安裝支架，后懸置安裝支架位于靠近鉤部的一端，后懸置安裝支架為第二u型架，第二u型架的開口均朝向另一根后縱梁；前懸置安裝支架和后懸置安裝支架構(gòu)成懸置安裝點(diǎn)；鉤部上設(shè)置有第二圓管，兩根第二圓管均沿著豎向布置，兩根第二圓管貫穿后縱梁。

5、本實(shí)用新型的后縱梁采用多層加強(qiáng)筋截面設(shè)計(jì)，較大的提升縱梁剛度；通過前懸置安裝支架和兩個(gè)后懸置安裝支架構(gòu)成懸置安裝點(diǎn)的三點(diǎn)安裝，通過第二圓管與車身連接，確保了連接的穩(wěn)定性和可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，包括副車架本體，其特征在于：所述副車架本體的所有零部件均采用擠壓型材，鋁合金型材單件機(jī)加后，全部采用焊接連接；副車架本體為蝶形結(jié)構(gòu)，蝶形結(jié)構(gòu)包括前橫梁(7)，前橫梁(7)的一側(cè)端面通過中部擺臂安裝塔架(5)連接后縱梁(10)，前橫梁(7)另一側(cè)端面的兩端設(shè)置有前端車身安裝支架(8)，兩個(gè)前端車身安裝支架(8)左右對(duì)稱布置，前端車身安裝支架(8)為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的另一端朝向遠(yuǎn)離前橫梁(7)的一側(cè)；前橫梁(7)的一側(cè)端面中部設(shè)置有開口槽，開口槽內(nèi)設(shè)置有前懸置安裝支架(4)，前懸置安裝支架(4)為第一u型架，第一u型架的開口朝向遠(yuǎn)離前橫梁(7)的一側(cè)；前橫梁(7)上設(shè)置有對(duì)稱布置的第一圓管，兩根第一圓管均沿著豎向布置，兩根第一圓管貫穿前橫梁(7)，兩根第一圓管分別位于前端車身安裝支架(8)與中部擺臂安裝塔架(5)之間，兩根第一圓管構(gòu)成轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)(1)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，其特征在于：兩根所述后縱梁(10)對(duì)稱布置，后縱梁(10)采用多層加強(qiáng)筋截面設(shè)計(jì)，兩根后縱梁(10)遠(yuǎn)離前橫梁(7)的一端設(shè)置有鉤部，鉤部朝向遠(yuǎn)離前懸置安裝支架(4)的一側(cè)；兩根后縱梁(10)相互靠近的一側(cè)端面上均設(shè)置有后懸置安裝支架(6)，后懸置安裝支架(6)位于靠近鉤部的一端，后懸置安裝支架(6)為第二u型架，第二u型架的開口均朝向另一根后縱梁(10)；前懸置安裝支架(4)和后懸置安裝支架(6)構(gòu)成懸置安裝點(diǎn)(2)；鉤部上設(shè)置有第二圓管，兩根第二圓管均沿著豎向布置，兩根第二圓管貫穿后縱梁(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，其特征在于：兩個(gè)所述中部擺臂安裝塔架(5)左右對(duì)稱布置，兩個(gè)中部擺臂安裝塔架(5)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)端面上均設(shè)置有中部車身安裝支架(9)，兩個(gè)中部車身安裝支架(9)左右對(duì)稱布置，中部車身安裝支架(9)遠(yuǎn)離中部擺臂安裝塔架(5)的一端設(shè)置有第三圓管，兩根第三圓管均沿著豎向布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，其特征在于：所述前端車身安裝支架(8)上設(shè)置有第四圓管，兩根第四圓管均沿著豎向布置，兩根第四圓管貫穿前端車身安裝支架(8)，第二圓管、第三圓管、第四圓管構(gòu)成車身安裝點(diǎn)(11)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，其特征在于：所述前端車身安裝支架(8)與前橫梁(7)連接的一端底面設(shè)置有穩(wěn)定桿安裝支架(12)，穩(wěn)定桿安裝支架(12)為第三u型架，第三u型架的開口向下布置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，其特征在于：所述后縱梁位于中部擺臂安裝塔架(5)內(nèi)的一端底面均設(shè)置有間距布置的第五圓管，第五圓管位于靠近其的第三圓管一側(cè)，兩根第五圓管構(gòu)成前擺臂安裝點(diǎn)(13)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，其特征在于：所述后縱梁(10)的鉤部上設(shè)置有沉臺(tái)，沉臺(tái)遠(yuǎn)離第二圓管，沉臺(tái)上設(shè)置有通孔；沉臺(tái)與前擺臂安裝點(diǎn)(13)構(gòu)成擺臂安裝點(diǎn)(3)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種全擠壓鋁合金蝶形副車架，包括副車架本體，所述副車架本體為蝶形結(jié)構(gòu)，蝶形結(jié)構(gòu)包括前橫梁，前橫梁的一側(cè)端面通過中部擺臂安裝塔架連接后縱梁，前橫梁另一側(cè)端面的兩端設(shè)置有前端車身安裝支架，兩個(gè)前端車身安裝支架左右對(duì)稱布置，前端車身安裝支架為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的另一端朝向遠(yuǎn)離前橫梁的一側(cè)。本技術(shù)所有的零部件采用擠壓鋁合金型材；總成機(jī)加完成后，進(jìn)行焊后時(shí)效，可提高焊縫強(qiáng)度；副車架采用前橫梁的一側(cè)端面通過中部擺臂安裝塔架連接后縱梁，前橫梁另一側(cè)端面的兩端設(shè)置前端車身安裝支架，形成蝶形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的、全擠壓四驅(qū)鋁合金蝶形副車架，重量只有13kg，減輕了車重，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：羅世兵,徐輝,王海峰,王潘業(yè),何浩南
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海友升鋁業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/2