本申請(qǐng)涉及車身b柱結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種車身b柱總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、車身b柱總成又稱中柱，車身b柱總成位于前門和后門之間，其同時(shí)承受著車頂和前后門的壓力。因此，在側(cè)面碰撞和頂部抗壓的工況中，車身b柱總成是抵抗變形的不可或缺的重要的承力部件。

2、但是，在側(cè)面碰撞和頂部抗壓的工況中，現(xiàn)有的車身b柱總成容易因?yàn)橥蝗皇艿骄薮蟮臎_擊應(yīng)力而發(fā)生斷裂，由此帶來嚴(yán)重的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種車身b柱總成及車輛，以解決現(xiàn)有的車身b柱總成容易因?yàn)橥蝗皇艿骄薮蟮臎_擊應(yīng)力而發(fā)生斷裂的問題。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑能嚿韇柱總成連接于上邊梁的一端，車身b柱總成包括加強(qiáng)板、內(nèi)板和外補(bǔ)板，上邊梁連接于加強(qiáng)板的一端，加強(qiáng)板和內(nèi)板連接并圍設(shè)形成裝配腔，外補(bǔ)板設(shè)置于裝配腔內(nèi)，定義加強(qiáng)板靠近上邊梁的一端為抗彎段，加強(qiáng)板遠(yuǎn)離上邊梁的一端為吸能段，外補(bǔ)板連接于抗彎段，且外補(bǔ)板和內(nèi)板間隔設(shè)置。

3、在其中一個(gè)實(shí)施例中，車身b柱總成還包括內(nèi)補(bǔ)板，內(nèi)補(bǔ)板設(shè)置于裝配腔內(nèi)，且內(nèi)補(bǔ)板連接于內(nèi)板，外補(bǔ)板和內(nèi)補(bǔ)板間隔設(shè)置。

4、在其中一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)板包括第三側(cè)板、第四側(cè)板以及連接第三側(cè)板和第四側(cè)板的第二連接板，第三側(cè)板遠(yuǎn)離第二連接板的一端朝向靠近抗彎段的方向延伸并連接抗彎段，第四側(cè)板遠(yuǎn)離第二連接板的一端朝向靠近抗彎段的方向延伸并連接抗彎段。

5、在其中一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)補(bǔ)板包括第一分板和第二分板，第一分板的設(shè)置于第三側(cè)板和第二連接板的連接處，且第一分板分別連接第三側(cè)板和第二連接板，第二分板的設(shè)置于第四側(cè)板和第二連接板的連接處，且第二分板分別連接第四側(cè)板和第二連接板。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，第一分板包括呈l形連接的第一折彎段和第二折彎段，第一折彎段和第二折彎段一體沖壓成型設(shè)置，且第一折彎段貼設(shè)并連接于第三側(cè)板的表面，第二折彎段貼設(shè)并連接于第二連接板的表面。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，第二分板包括呈l形連接的第三折彎段和第四折彎段，第三折彎段和第四折彎段一體沖壓成型設(shè)置，且第三折彎段貼設(shè)并連接于第四側(cè)板的表面，第四折彎段貼設(shè)并連接于第二連接板的表面。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，外補(bǔ)板從抗彎段連接上邊梁的一端延伸至抗彎段連接吸能段的一端。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，外補(bǔ)板的橫截面呈u形。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)板設(shè)有多個(gè)沿著自身厚度方向貫穿設(shè)置的鏤空孔。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，抗彎段為熱成型鋼材質(zhì)，且抗彎段的屈服強(qiáng)度大于950mpa，抗彎段的抗拉強(qiáng)度大于1300mpa。吸能段為熱成型鋼材質(zhì)，吸能段的屈服強(qiáng)度大于370mpa，吸能段的抗拉強(qiáng)度大于550mpa。

12、本申請(qǐng)還提供一種車輛，該車輛包括以上任意一個(gè)實(shí)施例所述的車身b柱總成。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)?zhí)峁┑能嚿韇柱總成及車輛，由以上可知，首先，通過加強(qiáng)板和內(nèi)板連接并圍設(shè)形成裝配腔，能有效增大車身b柱總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以抵抗側(cè)面碰撞和頂部抗壓工況中的變形，進(jìn)而降低車內(nèi)成員受到的傷害。

14、進(jìn)一步地，由于加強(qiáng)板分為抗彎段和吸能段，且外補(bǔ)板僅設(shè)置于抗彎段。因此，當(dāng)車輛頂部受到較大的沖擊力(或者壓力)時(shí)，加強(qiáng)板的吸能段能夠迅速發(fā)生潰縮，以通過自身的潰縮形變吸收大部分的頂部沖擊力，之后，通過加強(qiáng)板的抗彎段和外補(bǔ)板連接形成的抗彎結(jié)構(gòu)抵抗剩余的頂部沖擊力。顯然，由于大量的頂部沖擊力已經(jīng)被吸能段吸收，因此，此時(shí)，車身b柱總成發(fā)生斷裂的概率大大降低。

15、進(jìn)一步地，由于外補(bǔ)板和內(nèi)板間隔設(shè)置，因此，當(dāng)車輛側(cè)部受到較大沖擊力(或者壓力)時(shí)，加強(qiáng)板和外補(bǔ)板能夠朝向內(nèi)板發(fā)生彎曲形變，直至外補(bǔ)板直接接觸內(nèi)板。顯然，加強(qiáng)板和外補(bǔ)板在發(fā)生彎曲形變的過程中能夠吸收大量的側(cè)部沖擊力，之后，剩余的側(cè)部沖擊力難以造成整個(gè)車身b柱總成發(fā)生斷裂。

16、更進(jìn)一步地，由于本申請(qǐng)中的車身b柱總成為多個(gè)零部件(包括但不限于加強(qiáng)板、內(nèi)板和外補(bǔ)板)連接形成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，因此，相比于現(xiàn)有的一體成型式結(jié)構(gòu)，本申請(qǐng)的車身b柱總成不僅能夠有效提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且可以顯著減小自身的重量。

技術(shù)特征：

1.一種車身b柱總成，連接于上邊梁(100)的一端，其特征在于，所述車身b柱總成包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身b柱總成，其特征在于，還包括內(nèi)補(bǔ)板，所述內(nèi)補(bǔ)板設(shè)置于所述裝配腔內(nèi)，且所述內(nèi)補(bǔ)板連接于所述內(nèi)板(300)，所述外補(bǔ)板(400)和所述內(nèi)補(bǔ)板間隔設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身b柱總成，其特征在于，所述內(nèi)板(300)包括第三側(cè)板(310)、第四側(cè)板(320)以及連接所述第三側(cè)板(310)和所述第四側(cè)板(320)的第二連接板(330)，所述第三側(cè)板(310)遠(yuǎn)離所述第二連接板(330)的一端朝向靠近所述抗彎段(210)的方向延伸并連接所述抗彎段(210)，所述第四側(cè)板(320)遠(yuǎn)離所述第二連接板(330)的一端朝向靠近所述抗彎段(210)的方向延伸并連接所述抗彎段(210)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身b柱總成，其特征在于，所述內(nèi)補(bǔ)板包括第一分板(510)和第二分板(520)，所述第一分板(510)的設(shè)置于所述第三側(cè)板(310)和所述第二連接板(330)的連接處，且所述第一分板(510)分別連接所述第三側(cè)板(310)和所述第二連接板(330)，所述第二分板(520)的設(shè)置于所述第四側(cè)板(320)和所述第二連接板(330)的連接處，且所述第二分板(520)分別連接所述第四側(cè)板(320)和所述第二連接板(330)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身b柱總成，其特征在于，所述第一分板(510)包括呈l形連接的第一折彎段(511)和第二折彎段(512)，所述第一折彎段(511)和所述第二折彎段(512)一體沖壓成型設(shè)置，且所述第一折彎段(511)貼設(shè)并連接于所述第三側(cè)板(310)的表面，所述第二折彎段(512)貼設(shè)并連接于所述第二連接板(330)的表面；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身b柱總成，其特征在于，所述外補(bǔ)板(400)從所述抗彎段(210)連接上邊梁(100)的一端延伸至所述抗彎段(210)連接所述吸能段(220)的一端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身b柱總成，其特征在于，所述外補(bǔ)板(400)的橫截面呈u形。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身b柱總成，其特征在于，所述內(nèi)板(300)設(shè)有多個(gè)沿著自身厚度方向貫穿設(shè)置的鏤空孔(340)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身b柱總成，其特征在于，所述抗彎段(210)為熱成型鋼材質(zhì)，且所述抗彎段(210)的屈服強(qiáng)度大于950mpa，所述抗彎段(210)的抗拉強(qiáng)度大于1300mpa；

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-權(quán)利要求9任意一項(xiàng)所述的車身b柱總成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種車身B柱總成及車輛，車身B柱總成連接于上邊梁的一端，車身B柱總成包括加強(qiáng)板、內(nèi)板和外補(bǔ)板，上邊梁連接于加強(qiáng)板的一端，加強(qiáng)板和內(nèi)板連接并圍設(shè)形成裝配腔，外補(bǔ)板設(shè)置于裝配腔內(nèi)，定義加強(qiáng)板靠近上邊梁的一端為抗彎段，加強(qiáng)板遠(yuǎn)離上邊梁的一端為吸能段，外補(bǔ)板連接于抗彎段，且外補(bǔ)板和內(nèi)板間隔設(shè)置。本申請(qǐng)?zhí)峁┑能嚿鞡柱總成及車輛，解決了現(xiàn)有的車身B柱總成容易因?yàn)橥蝗皇艿骄薮蟮臎_擊應(yīng)力而發(fā)生斷裂的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王艷,陳建先,魯加蕾,王松,楊楊,田振標(biāo)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/23