本技術(shù)涉及汽車零部件，特別是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向中間軸通過節(jié)叉將中間軸與轉(zhuǎn)向管柱以及轉(zhuǎn)向機(jī)連接起來，進(jìn)行轉(zhuǎn)向扭矩的傳遞。常見的轉(zhuǎn)向中間軸節(jié)叉有三種結(jié)構(gòu)，節(jié)叉軸承孔和螺栓孔軸線相對角度為0°時(shí)我們稱之為0°節(jié)叉，節(jié)叉軸承孔和螺栓孔軸線相對角度為90°時(shí)我們稱之為90°節(jié)叉，節(jié)叉軸承孔和螺栓孔軸線相對角度為既非0°也非90°時(shí)我們稱之為異型節(jié)叉，分別見附圖1、附圖2和附圖3。0°節(jié)叉和90°節(jié)叉為當(dāng)前市面上的主流結(jié)構(gòu)，節(jié)叉毛坯可經(jīng)鍛造、鑄造、冷擠壓、沖壓等工藝制成，工藝成熟、成本低。

2、但它在實(shí)際使用中仍存在以下弊端：

3、某些車輛為保證車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能以及整車裝配，需要用到異型節(jié)叉。當(dāng)異型節(jié)叉節(jié)叉軸承孔和螺栓孔軸線相對角度處于一定角度時(shí)，節(jié)叉毛坯無論從鍛造、鑄造、冷擠壓、沖壓等工藝，開模難度高、工序復(fù)雜，甚至模具無法開模。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的，某些車輛為保證車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能以及整車裝配，需要用到異型節(jié)叉。當(dāng)異型節(jié)叉節(jié)叉軸承孔和螺栓孔軸線相對角度處于一定角度時(shí)，節(jié)叉毛坯無論從鍛造、鑄造、冷擠壓、沖壓等工藝，開模難度高、工序復(fù)雜，甚至模具無法開模的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型為一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，包括：

4、主體組件，所述主體組件包括軸承節(jié)叉、節(jié)叉軸和卡箍節(jié)叉；

5、所述節(jié)叉軸連接在軸承節(jié)叉和卡箍節(jié)叉之間；

6、連接組件，所述連接組件包括接頭、第一接口、節(jié)叉軸凹槽、節(jié)叉軸開槽、第二接口、節(jié)叉凹槽和節(jié)叉開槽；

7、所述接頭與節(jié)叉軸冷擠壓一體成型，第一接口開設(shè)在接頭中部，與節(jié)叉軸貫通，節(jié)叉軸凹槽開設(shè)在接頭弧形側(cè)邊，節(jié)叉軸開槽開設(shè)在接頭弧形側(cè)邊，且貫穿節(jié)叉軸凹槽，第二接口開設(shè)在卡箍節(jié)叉中部，節(jié)叉凹槽開設(shè)在卡箍節(jié)叉下端中部，節(jié)叉開槽開設(shè)在卡箍節(jié)叉下端，且貫穿節(jié)叉凹槽。

8、進(jìn)一步地，所述接頭20插接在第二接口中，節(jié)叉軸凹槽對應(yīng)節(jié)叉凹槽，節(jié)叉軸開槽對應(yīng)節(jié)叉開槽。

9、進(jìn)一步地，所述主體組件還包括軸承孔和內(nèi)花鍵；

10、所述軸承孔共有兩個(gè)，開設(shè)在軸承節(jié)叉一端，內(nèi)花鍵萬向連接在軸承節(jié)叉另一端中部。

11、進(jìn)一步地，所述主體組件還包括外花鍵和螺栓孔；

12、所述外花鍵開設(shè)在節(jié)叉軸遠(yuǎn)離接頭的一端，螺栓孔開設(shè)在卡箍節(jié)叉?zhèn)冗叀?/p>

13、進(jìn)一步地，還包括調(diào)節(jié)組件；

14、所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)軸和螺柱；

15、所述螺柱鍛造一體成型在調(diào)節(jié)軸兩端，調(diào)節(jié)軸通過螺柱螺接在兩組節(jié)叉軸中間。

16、進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)組件還包括定位孔和定位桿；

17、所述定位孔開設(shè)在節(jié)叉軸側(cè)邊一端，定位桿螺接在定位孔內(nèi)。

18、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

19、一、本實(shí)用新型，通過設(shè)置的連接組件，通過設(shè)置的異形接頭，對應(yīng)第二接口，使節(jié)叉軸與卡箍節(jié)叉連接更穩(wěn)定，開設(shè)的第一接口，節(jié)叉軸凹槽、節(jié)叉軸開槽、節(jié)叉凹槽和節(jié)叉開槽，便于螺栓的安裝固定。

20、二、本實(shí)用新型，通過將軸承節(jié)叉、節(jié)叉軸和卡箍節(jié)叉設(shè)置成分體式，節(jié)叉軸為空心管，減少了成本，同時(shí)節(jié)叉軸可為通用件，適用于批量生產(chǎn)，通過設(shè)置的相互配合的接頭、接口，以及凹槽和開槽，使節(jié)叉軸和卡箍節(jié)叉連接更穩(wěn)定，分體式的軸承節(jié)叉上的軸承孔和卡箍節(jié)叉上的螺栓孔，相對角度可以根據(jù)三個(gè)零件的裝配角度隨意調(diào)整，不受約束，改善了一體式異形節(jié)叉在某種角度毛坯無法開模的問題。

21、三、本實(shí)用新型，通過設(shè)置的調(diào)節(jié)組件，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)軸，帶動螺柱移動，使兩組節(jié)叉軸之間的距離得到調(diào)整，配合定位孔和定位桿，對螺柱進(jìn)行鎖緊，避免調(diào)節(jié)軸在工作時(shí)，螺柱位置出現(xiàn)變化，該設(shè)置，使節(jié)叉軸的適用性更廣泛。

技術(shù)特征：

1.一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接頭（20）插接在第二接口（24）中，節(jié)叉軸凹槽（22）對應(yīng)節(jié)叉凹槽（25），節(jié)叉軸開槽（23）對應(yīng)節(jié)叉開槽（26）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主體組件還包括軸承孔（11）和內(nèi)花鍵（12）；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主體組件還包括外花鍵（14）和螺栓孔（16）；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)組件；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件還包括定位孔（32）和定位桿（33）；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸分體式節(jié)叉結(jié)構(gòu)，包括：主體組件，所述主體組件包括軸承節(jié)叉、節(jié)叉軸和卡箍節(jié)叉；連接組件，所述連接組件包括接頭、第一接口、節(jié)叉軸凹槽、節(jié)叉軸開槽、第二接口、節(jié)叉凹槽和節(jié)叉開槽；所述接頭與節(jié)叉軸冷擠壓一體成型，第一接口開設(shè)在接頭中部，節(jié)叉軸凹槽開設(shè)在接頭弧形側(cè)邊，節(jié)叉軸開槽開設(shè)在接頭弧形側(cè)邊，第二接口開設(shè)在卡箍節(jié)叉中部，節(jié)叉凹槽開設(shè)在卡箍節(jié)叉下端中部，節(jié)叉開槽開設(shè)在卡箍節(jié)叉下端。以解決當(dāng)異型節(jié)叉節(jié)叉軸承孔和螺栓孔軸線相對角度處于一定角度時(shí)，節(jié)叉毛坯無論從鍛造、鑄造、冷擠壓、沖壓等工藝，開模難度高、工序復(fù)雜，甚至模具無法開模的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉浩軒,張浩洋,張超禹,郭冬冬,李曉鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：豫北凱斯特?。ㄐ锣l(xiāng)）汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2025/1/9