本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，具體涉及一種車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)造型的要求越來(lái)越高，新能源車(chē)輛的車(chē)頭越做越短，工程上叫前懸尺寸短，造成汽車(chē)前艙留給動(dòng)力總成布置的空間越來(lái)越小。在前艙布置的動(dòng)力總成器件多、體積大的車(chē)輛中，會(huì)造成與動(dòng)力總成與車(chē)輛的前圍板之間的間隙變小。

2、在車(chē)輛碰撞過(guò)程中，動(dòng)力總成存在向后移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。由于動(dòng)力總成與前圍板之間的間隙處設(shè)置有高壓線(xiàn)束，動(dòng)力總成在移動(dòng)過(guò)程中容易將高壓線(xiàn)束抵壓在制動(dòng)總泵上，容易造成高壓線(xiàn)束損壞而導(dǎo)致高壓風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，在車(chē)輛受到碰撞后，通過(guò)將高壓線(xiàn)束切斷來(lái)避免高壓風(fēng)險(xiǎn)，但并不能從根本上避免動(dòng)力總成對(duì)于高壓線(xiàn)束的擠壓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，能夠在車(chē)輛碰撞過(guò)程中避免動(dòng)力總成將高壓線(xiàn)束抵壓在制動(dòng)總泵，而造成高壓線(xiàn)束的損壞而引起高壓危險(xiǎn)。

2、本申請(qǐng)第一方面提供一種車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，包括：前圍板；動(dòng)力總成，設(shè)置于前圍板在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上靠近車(chē)頭的一側(cè)，動(dòng)力總成固定于車(chē)輛的縱梁且與前圍板間隔設(shè)置；制動(dòng)總泵，相較于前圍板朝向車(chē)頭的方向凸起設(shè)置，制動(dòng)總泵的至少部分位于前圍板與動(dòng)力總成之間；高壓線(xiàn)束，與動(dòng)力總成連接，高壓線(xiàn)束的部分線(xiàn)束段位于動(dòng)力總成與前圍板的間隙內(nèi)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，設(shè)置于前圍板在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上靠近車(chē)頭的一側(cè)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)朝向動(dòng)力總成的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面與車(chē)輛長(zhǎng)度方向之間具有一夾角；其中，動(dòng)力總成朝向車(chē)尾的方向移動(dòng)過(guò)程中能夠在導(dǎo)向斜面上滑動(dòng)，以使動(dòng)力總成在車(chē)輛寬度方向上移動(dòng)，以使高壓線(xiàn)束位于間隙內(nèi)的部分與制動(dòng)總泵在車(chē)輛寬度方向上產(chǎn)生間隙或間隙增大。

3、在一些具體實(shí)施例中，高壓線(xiàn)束位于間隙內(nèi)的部分在車(chē)輛寬度方向上朝向遠(yuǎn)離制動(dòng)總泵的方向延伸，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置于制動(dòng)總泵在車(chē)輛寬度方向上遠(yuǎn)離高壓線(xiàn)束的延伸方向的一側(cè)。

4、在一些具體實(shí)施例中，高壓線(xiàn)束包括相互連接的第一線(xiàn)束段與第二線(xiàn)束段，第一線(xiàn)束段位于動(dòng)力總成的頂部，第二線(xiàn)束段的部分位于間隙內(nèi)，第二線(xiàn)束段與制動(dòng)總泵在車(chē)輛寬度方向上重疊，或在車(chē)輛寬度方向上的間距小于預(yù)設(shè)間距。

5、在一些具體實(shí)施例中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分別與前圍板以及縱梁連接，導(dǎo)向斜面與動(dòng)力總成在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的靠近車(chē)尾一側(cè)的角部正對(duì)，以使得動(dòng)力總成的角部能夠在導(dǎo)向斜面上滑動(dòng)。

6、在一些具體實(shí)施例中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括直部，直部的兩端分別固定于前圍板與縱梁，以使得直部與前圍板以及縱梁圍合形成鏤空區(qū)域，直部靠近動(dòng)力總成的一側(cè)形成有導(dǎo)向斜面。

7、在一些具體實(shí)施例中，直部與車(chē)輛長(zhǎng)度方向之間的夾角小于預(yù)設(shè)角度，直部與角部在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的間距，小于動(dòng)力總成與制動(dòng)總泵在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的間距。

8、在一些具體實(shí)施例中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還包括第一貼合部以及第二貼合部，第一貼合部與第二貼合部分別設(shè)置于直部的兩端，第一貼合部用于貼合固定于前圍板，第二貼合部用于貼合固定于縱梁。

9、在一些具體實(shí)施例中，縱梁沿車(chē)輛長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，縱梁靠近車(chē)內(nèi)方向一側(cè)的側(cè)壁設(shè)置有弱化槽，弱化槽朝向車(chē)外的方向凹陷。

10、在一些具體實(shí)施例中，弱化槽為條形槽，弱化槽沿縱梁的高度方向延伸；或，弱化槽為圓形槽，弱化槽設(shè)置于縱梁的底部。

11、本申請(qǐng)第二方面提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括如上述任一項(xiàng)的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)。

12、本申請(qǐng)至少具備如下有益效果：基于本申請(qǐng)?zhí)峁┑能?chē)輛的前端結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，包括：前圍板；動(dòng)力總成，設(shè)置于前圍板在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上靠近車(chē)頭的一側(cè)，動(dòng)力總成固定于車(chē)輛的縱梁且與前圍板間隔設(shè)置；制動(dòng)總泵，相較于前圍板朝向車(chē)頭的方向凸起設(shè)置，制動(dòng)總泵的至少部分位于前圍板與動(dòng)力總成之間；高壓線(xiàn)束，與動(dòng)力總成連接，高壓線(xiàn)束的部分位于動(dòng)力總成與前圍板的間隙內(nèi)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，設(shè)置于前圍板在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上靠近車(chē)頭的一側(cè)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)朝向動(dòng)力總成的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面與車(chē)輛長(zhǎng)度方向之間具有一夾角；其中，動(dòng)力總成朝向車(chē)尾的方向移動(dòng)過(guò)程中能夠在導(dǎo)向斜面上滑動(dòng)，以使動(dòng)力總成在車(chē)輛寬度方向上移動(dòng)，以使高壓線(xiàn)束位于間隙內(nèi)的部分與制動(dòng)總泵在車(chē)輛寬度方向上產(chǎn)生間隙或間隙增大。因此，基于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得動(dòng)力總成在向后移動(dòng)過(guò)程中會(huì)在車(chē)輛寬度方向上移動(dòng)，進(jìn)而使得高壓線(xiàn)束與制動(dòng)總泵之間產(chǎn)生間隙或間隙增大，進(jìn)而避免動(dòng)力總成將高壓線(xiàn)束抵壓在制動(dòng)總泵，而造成高壓線(xiàn)束的損壞而引起高壓危險(xiǎn)。

13、上述說(shuō)明僅是本申請(qǐng)實(shí)施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)實(shí)施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)，其特征在于，

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，包括：前圍板；動(dòng)力總成，設(shè)置于前圍板在車(chē)輛長(zhǎng)度方向上的一側(cè)，與前圍板間隔設(shè)置；制動(dòng)總泵，位于前圍板與動(dòng)力總成之間；高壓線(xiàn)束，部分線(xiàn)束段位于動(dòng)力總成與前圍板的間隙內(nèi)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，設(shè)置有導(dǎo)向斜面，其與車(chē)輛長(zhǎng)度方向之間具有一夾角；動(dòng)力總成朝向車(chē)尾的方向移動(dòng)過(guò)程中能夠在導(dǎo)向斜面上滑動(dòng)，以使高壓線(xiàn)束與制動(dòng)總泵在車(chē)輛寬度方向上產(chǎn)生間隙或間隙增大。因此，基于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得動(dòng)力總成在向后移動(dòng)過(guò)程中會(huì)在車(chē)輛寬度方向上移動(dòng)，進(jìn)而使得高壓線(xiàn)束與制動(dòng)總泵之間產(chǎn)生間隙或間隙增大，進(jìn)而避免動(dòng)力總成將高壓線(xiàn)束抵壓在制動(dòng)總泵，而造成高壓線(xiàn)束的損壞而引起高壓危險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：顏海棋,凌揚(yáng)超,侯聚英,石蕩赫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽力斯新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/23