本技術(shù)涉及運(yùn)輸裝置領(lǐng)域，特別涉及一種加固施工材料運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

1、建筑加固是指利用特定的技術(shù)和材料，對(duì)建筑物或其部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行增強(qiáng)和改造，以提高其承載能力、穩(wěn)定性和安全性。碳纖維布加固是使用配套膠粘劑將碳纖維布粘貼于混凝土表面，起到結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)和抗震加固的作用。這種方法適用于建筑物梁、板、柱、墻的加固，并可用于橋梁、隧道等土木工程的加固補(bǔ)強(qiáng)。成卷的碳纖維布一般通過小推車進(jìn)行運(yùn)輸，成卷的碳纖維布呈圓柱狀防止在小推車上進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)很容易滾落下來，運(yùn)輸存在不便，為此，提出一種加固施工材料運(yùn)輸裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，可以有效解決背景技術(shù)中提到的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，包括運(yùn)輸車體，所述運(yùn)輸車體一端邊緣處開設(shè)有對(duì)接凹槽，所述對(duì)接凹槽內(nèi)固定安裝有扶手，所述運(yùn)輸車體底部四角位置設(shè)有活動(dòng)輪，所述運(yùn)輸車體上設(shè)有束縛機(jī)構(gòu)，所述束縛機(jī)構(gòu)包括固定在運(yùn)輸車體上的第一外殼，所述第一外殼上端開設(shè)有進(jìn)出豁口，所述第一外殼兩側(cè)開設(shè)有活動(dòng)孔，所述活動(dòng)孔內(nèi)活動(dòng)安裝有活動(dòng)軸，所述活動(dòng)軸上固定安裝有收緊滾輪，所述收緊滾輪上連接有束縛帶，所述第一外殼一側(cè)設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括固定安裝于第一外殼一側(cè)的第二外殼及固定在活動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸上固定安裝有棘輪，所述驅(qū)動(dòng)軸末端活動(dòng)安裝有搖把，所述第二外殼內(nèi)位于棘輪一側(cè)活動(dòng)安裝有限位卡齒，所述限位卡齒上固定安裝有調(diào)節(jié)桿。

4、進(jìn)一步而言，所述第一外殼底部設(shè)有螺栓；所述第一外殼通過螺栓固定在運(yùn)輸車體上。

5、進(jìn)一步而言，所述收緊滾輪通過活動(dòng)軸活動(dòng)安裝在第一外殼內(nèi)，所述束縛帶一端固定在運(yùn)輸車體上，所述束縛帶另一端固定在收緊滾輪上，所述束縛帶通過進(jìn)出豁口穿過第一外殼。

6、進(jìn)一步而言，所述第二外殼側(cè)壁上開設(shè)有進(jìn)出孔，所述驅(qū)動(dòng)軸通過進(jìn)出孔伸出第二外殼之外。

7、進(jìn)一步而言，所述棘輪通過驅(qū)動(dòng)軸活動(dòng)安裝在第二外殼內(nèi)，所述限位卡齒與第二外殼之間設(shè)有扭力彈簧。

8、進(jìn)一步而言，所述扶手通過對(duì)接凹槽安裝在運(yùn)輸車體上，所述束縛帶通過限位機(jī)構(gòu)限制在第一外殼內(nèi)。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

10、使用時(shí)可以將成卷的碳纖維布放置在運(yùn)輸車體上，成卷的碳纖維布的放置在運(yùn)輸車體上之后可以轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把之后其會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)過程中限位卡齒會(huì)卡在棘輪一側(cè)，防止驅(qū)動(dòng)軸倒轉(zhuǎn)，且驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)之后其會(huì)帶動(dòng)活動(dòng)軸上的收緊滾輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而將束縛帶收卷到收緊滾輪上，利用束縛帶將成卷的碳纖維布束縛在運(yùn)輸車體上，防止成卷的碳纖維布在運(yùn)輸過程中掉落下來。

技術(shù)特征：

1.一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，包括運(yùn)輸車體(3)，其特征在于：所述運(yùn)輸車體(3)一端邊緣處開設(shè)有對(duì)接凹槽(2)，所述對(duì)接凹槽(2)內(nèi)固定安裝有扶手(1)，所述運(yùn)輸車體(3)底部四角位置設(shè)有活動(dòng)輪(4)，所述運(yùn)輸車體(3)上設(shè)有束縛機(jī)構(gòu)(5)，所述束縛機(jī)構(gòu)(5)包括固定在運(yùn)輸車體(3)上的第一外殼(503)，所述第一外殼(503)上端開設(shè)有進(jìn)出豁口(505)，所述第一外殼(503)兩側(cè)開設(shè)有活動(dòng)孔(501)，所述活動(dòng)孔(501)內(nèi)活動(dòng)安裝有活動(dòng)軸(506)，所述活動(dòng)軸(506)上固定安裝有收緊滾輪(502)，所述收緊滾輪(502)上連接有束縛帶(504)，所述第一外殼(503)一側(cè)設(shè)有限位機(jī)構(gòu)(6)，所述限位機(jī)構(gòu)(6)包括固定安裝于第一外殼(503)一側(cè)的第二外殼(601)及固定在活動(dòng)軸(506)上的驅(qū)動(dòng)軸(605)，所述驅(qū)動(dòng)軸(605)上固定安裝有棘輪(604)，所述驅(qū)動(dòng)軸(605)末端活動(dòng)安裝有搖把(606)，所述第二外殼(601)內(nèi)位于棘輪(604)一側(cè)活動(dòng)安裝有限位卡齒(603)，所述限位卡齒(603)上固定安裝有調(diào)節(jié)桿(602)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述第一外殼(503)底部設(shè)有螺栓；所述第一外殼(503)通過螺栓固定在運(yùn)輸車體(3)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述收緊滾輪(502)通過活動(dòng)軸(506)活動(dòng)安裝在第一外殼(503)內(nèi)，所述束縛帶(504)一端固定在運(yùn)輸車體(3)上，所述束縛帶(504)另一端固定在收緊滾輪(502)上，所述束縛帶(504)通過進(jìn)出豁口(505)穿過第一外殼(503)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述第二外殼(601)側(cè)壁上開設(shè)有進(jìn)出孔，所述驅(qū)動(dòng)軸(605)通過進(jìn)出孔伸出第二外殼(601)之外。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述棘輪(604)通過驅(qū)動(dòng)軸(605)活動(dòng)安裝在第二外殼(601)內(nèi)，所述限位卡齒(603)與第二外殼(601)之間設(shè)有扭力彈簧。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述扶手(1)通過對(duì)接凹槽(2)安裝在運(yùn)輸車體(3)上，所述束縛帶(504)通過限位機(jī)構(gòu)(6)限制在第一外殼(503)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，包括運(yùn)輸車體，所述運(yùn)輸車體一端邊緣處開設(shè)有對(duì)接凹槽，所述對(duì)接凹槽內(nèi)固定安裝有扶手，所述運(yùn)輸車體底部四角位置設(shè)有活動(dòng)輪，所述運(yùn)輸車體上設(shè)有束縛機(jī)構(gòu)，所述束縛機(jī)構(gòu)包括固定在運(yùn)輸車體上的第一外殼，所述第一外殼上端開設(shè)有進(jìn)出豁口，所述第一外殼兩側(cè)開設(shè)有活動(dòng)孔，所述活動(dòng)孔內(nèi)活動(dòng)安裝有活動(dòng)軸，所述活動(dòng)軸上固定安裝有收緊滾輪，所述收緊滾輪上連接有束縛帶，所述第一外殼一側(cè)設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。本技術(shù)所述的一種加固施工材料運(yùn)輸裝置，通過束縛機(jī)構(gòu)與限位機(jī)構(gòu)的配合使用可以將成卷的碳纖維布束縛在運(yùn)輸車體上，防止成卷的碳纖維布在運(yùn)輸過程中掉落下來。

技術(shù)研發(fā)人員：王巍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：遼寧筑程特種工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/9