本技術(shù)涉及鋼基橡膠履帶，特別是涉及一種高速輕質(zhì)鋼基橡膠履帶。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)在市場上運用比較廣泛的履帶分為純橡膠履帶、包膠鋼基履帶、純鋼基履帶三大類，各自具有獨立的優(yōu)缺點。

2、純橡膠履帶優(yōu)點是材質(zhì)本身，質(zhì)量輕噪聲低，延展性好，能應(yīng)用于整備質(zhì)量低于800kg輕型履帶車輛；缺點是對使用環(huán)境和負載質(zhì)量都有比較高的要求，時速不能超過10km/h，否則會出現(xiàn)撕裂、脫帶等情況，無法保證車輛整體安全性。

3、包膠鋼基履帶，俗稱工程履帶，優(yōu)點是應(yīng)用環(huán)境廣泛，受地理和環(huán)境條件限制較小，使用范圍也更加廣闊，對載重沒有限制，可以根據(jù)設(shè)備整備質(zhì)量選用不同型號的履帶；缺點是實際運用過程中，履帶自身重量大，考慮到應(yīng)用場景等因素，履帶的時速設(shè)計不允許高于15km/h，否則就有脫帶的風險，會給運用底盤產(chǎn)生未知的風險和安全隱患；

4、鋼基履帶，優(yōu)點是應(yīng)用環(huán)境廣泛，不受地理和環(huán)境條件限制；缺點是實際運用過程中，履帶自身時速限制很大，速度很低；履帶自身重量大，對行進過程中的道路會產(chǎn)生一定的破壞；會產(chǎn)生很大的噪音，摩擦產(chǎn)生火花和高溫等，無法運用到特種行業(yè)以及環(huán)境中。

5、中國專利(授權(quán)公告號cn?217753928?u，2022.11.08)公開了一種防脫軌履帶鐵齒；其技術(shù)方案采用將鐵齒主體嵌入橡膠履帶內(nèi)部并灌注粘合劑的方式克服了鐵齒主體和橡膠履帶之間易脫膠的技術(shù)缺陷，但是其鐵齒主體的嚙合面不具備橡膠包覆，工作時直接接觸驅(qū)動輪，無法克服運行噪音大的問題；而且其鐵齒主體、加固基板及加固角板均為實心結(jié)構(gòu)，增大了履帶的自重，無法適用高時速設(shè)計需求；其利用防脫齒作為驅(qū)動齒的結(jié)構(gòu)依然存在驅(qū)動承載力低的問題，無法適用于高速運行。

6、因此，如何提供一種高速輕質(zhì)鋼基橡膠履帶，能夠融合上述三種履帶的優(yōu)點，實現(xiàn)降低噪聲的同時既能保障履帶的結(jié)構(gòu)緊湊性以及高抗拉性能，又能滿足等同裝甲履帶運行速度的時速設(shè)計需求；提高行進環(huán)境的適應(yīng)性；具有運行安全性、穩(wěn)定性、機動性都較好的特點是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提出了一種高速輕質(zhì)鋼基橡膠履帶，旨在解決上述傳統(tǒng)履帶自重大、運行時速低的技術(shù)問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

3、本實用新型提供了一種高速輕質(zhì)鋼基橡膠履帶，包括：

4、環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基；所述環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基包括多個依次排布呈環(huán)形的單節(jié)履帶鋼基和將多個所述單節(jié)履帶鋼基依次串聯(lián)固定以構(gòu)成環(huán)形帶狀結(jié)構(gòu)的環(huán)形柔性連接組件；所述單節(jié)履帶鋼基包括防脫齒節(jié)板、驅(qū)動撥齒齒芯和履帶節(jié)底板；

5、所述防脫齒節(jié)板中部沿垂直其板面方向向所述環(huán)形帶狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)彎折凸起以形成防脫齒節(jié)，且其對應(yīng)所述環(huán)形帶狀結(jié)構(gòu)寬度方向兩端部均向所述環(huán)形帶狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)彎折以形成連接端板；

6、所述驅(qū)動撥齒齒芯對應(yīng)所述環(huán)形帶狀結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)且固定于所述防脫齒節(jié)板上，且所述驅(qū)動撥齒齒芯與所述防脫齒節(jié)沿所述環(huán)形帶狀結(jié)構(gòu)寬度方向間隔設(shè)置；

7、所述履帶節(jié)底板為截面為u型的條板，所述履帶節(jié)底板與所述防脫齒節(jié)板相對布置且其u型開口端對應(yīng)所述防脫齒節(jié)板的板面；所述履帶節(jié)底板兩端一一對應(yīng)固定于兩個所述連接端板上；所述環(huán)形柔性連接組件與所述連接端板固定；

8、橡膠包覆層，所述橡膠包覆層包覆在所述環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基上以構(gòu)成內(nèi)置鋼基的橡膠履帶。

9、本實用新型提供的一種高速輕質(zhì)鋼基橡膠履帶的齒系鋼基與履帶節(jié)均為板材結(jié)構(gòu)，具有質(zhì)量輕的結(jié)構(gòu)特點；通過彎折形成的防脫齒節(jié)以及u型彎板結(jié)構(gòu)的履帶節(jié)底板均通過彎折結(jié)構(gòu)提高了自身結(jié)構(gòu)強度；防脫齒節(jié)起到履帶防脫的作用；通過在防脫齒節(jié)板上設(shè)置獨立的驅(qū)動撥齒齒芯，可使履帶適用于高速驅(qū)動，以滿足運行時速的設(shè)計需求。每一齒系鋼基組件均固定有相應(yīng)的履帶節(jié)底板，履帶節(jié)底板使得履帶具備了在沙地、泥濘、冰雪等復雜環(huán)境中運行的能力，且可滿足較高的行駛速度要求。多個單節(jié)履帶鋼基通過環(huán)形柔性連接組件串聯(lián)固定，提高了履帶結(jié)構(gòu)抗拉性和耐用性；橡膠包覆層包覆環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基的防脫齒節(jié)與驅(qū)動撥齒齒芯，可降低運行噪聲。

10、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述驅(qū)動撥齒齒芯為多個，多個所述驅(qū)動撥齒齒芯對稱布置在所述防脫齒節(jié)兩側(cè)。

11、上述技術(shù)方案的有益效果是：多個驅(qū)動撥齒齒芯對稱布置在防脫齒節(jié)兩側(cè)，可提高履帶驅(qū)動受力的穩(wěn)定性。

12、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述驅(qū)動撥齒齒芯為v形彎板，其v形開口端具有插板；所述防脫齒節(jié)板寬度方向的側(cè)部開設(shè)有卡板槽；所述插板適配插接在所述卡板槽中。

13、上述技術(shù)方案的有益效果是：v形彎板結(jié)構(gòu)的驅(qū)動撥齒齒芯質(zhì)量輕且結(jié)構(gòu)強度較高。

14、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述環(huán)形柔性連接組件為兩組，兩組所述環(huán)形柔性連接組件對稱布置在所述防脫齒節(jié)板兩端且均與相應(yīng)所述連接端板固定。

15、上述技術(shù)方案的有益效果是：采用兩組環(huán)形柔性連接組件對稱布置在防脫齒節(jié)板兩端，可進一步提高履帶的抗拉強度。

16、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述環(huán)形柔性連接組件包括環(huán)形鋼絲繩和多個套體；多個所述套體均套固在所述環(huán)形鋼絲繩上，且多個所述套體一一對應(yīng)固定在多個所述單節(jié)履帶鋼基一側(cè)的所述連接端板上。

17、上述技術(shù)方案的有益效果是：環(huán)形鋼絲繩通過多個套體對應(yīng)與每一個單節(jié)履帶鋼基固定連接；在保證履帶行駛的柔韌性的同時也確保了較高的抗拉強度。

18、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述履帶節(jié)底板對應(yīng)其u型開口的兩端均彎折呈環(huán)形以形成沿其長度方向分布的套筒結(jié)構(gòu)；所述履帶節(jié)底板位于相應(yīng)兩個所述連接端板之間，所述連接端板上對應(yīng)所述套筒結(jié)構(gòu)處開設(shè)有固定通孔；所述套筒結(jié)構(gòu)與所述固定通孔中穿設(shè)有緊固螺栓，以將所述履帶節(jié)底板緊固在相應(yīng)的兩個所述連接端板上。

19、上述技術(shù)方案的有益效果是：履帶節(jié)底板與連接端板通過緊固螺栓固定，結(jié)構(gòu)簡單，便于制作。

20、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，還包括鋼絲層和織物層；所述履帶節(jié)底板頂端與相應(yīng)所述防脫齒節(jié)板板面之間預設(shè)有填充間隙；所述鋼絲層填充在所述填充間隙中且貼合所述防脫齒節(jié)板板面布置；所述織物層填充在所述填充間隙中且對應(yīng)所述鋼絲層遠離所述防脫齒節(jié)板板面的側(cè)端。

21、上述技術(shù)方案的有益效果是：鋼絲層和織物層即可減輕履帶的整體質(zhì)量，實現(xiàn)輕量化設(shè)計，又可提高履帶的柔韌性，降低行駛噪聲。

22、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述橡膠包覆層包覆在所述環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基上且在對應(yīng)任意所述防脫齒節(jié)處均形成橡膠鋼基防脫齒節(jié)，在對應(yīng)任意所述驅(qū)動撥齒齒芯處均形成橡膠鋼基驅(qū)動撥齒，在對應(yīng)任意所述履帶節(jié)底板處均形成橡膠鋼基節(jié)底板；

23、對應(yīng)每一所述單節(jié)履帶鋼基上的所述橡膠鋼基防脫齒節(jié)與所述橡膠鋼基驅(qū)動撥齒均沿所述環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基寬度方向間隔分布；對應(yīng)多個所述單節(jié)履帶鋼基上的所述橡膠鋼基防脫齒節(jié)沿所述環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基環(huán)周方向間隔分布；對應(yīng)多個所述單節(jié)履帶鋼基上的所述橡膠鋼基驅(qū)動撥齒沿所述環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基環(huán)周方向間隔分布；對應(yīng)多個所述單節(jié)履帶鋼基上的所述橡膠鋼基節(jié)底板沿所述環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基環(huán)周方向間隔分布。

24、上述技術(shù)方案的有益效果是：橡膠包覆層對應(yīng)包覆在防脫齒節(jié)、驅(qū)動撥齒齒芯及履帶節(jié)底板上，形成了獨立的橡膠鋼基防脫齒節(jié)、橡膠鋼基驅(qū)動撥齒及橡膠鋼基節(jié)底板；在實現(xiàn)輕質(zhì)鋼基的基礎(chǔ)上，大大降低了履帶與驅(qū)動軸作用及履帶與地面作用產(chǎn)生的噪聲。

25、經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型公開提供了一種高速輕質(zhì)鋼基橡膠履帶，具有以下優(yōu)點及有益效果：

26、1、本實用新型通過在橡膠包覆層中內(nèi)置輕質(zhì)環(huán)形履帶內(nèi)部鋼基的設(shè)計，完整的融合了環(huán)境、運行、路況等使用需求，設(shè)計最大時速可達50km/h，整備質(zhì)量可以根據(jù)需求從500kg-10t之間自由選擇。

27、2、本實用新型的使用環(huán)境也從單一的環(huán)境限制變成多環(huán)境通用使用，適用于高溫、高鹽堿、高危氣體環(huán)境，可在多種環(huán)境中自由切換馳騁。行進速度也從根本上改變通用履帶的蝸速狀態(tài)，可以從沙地、泥濘、冰雪等環(huán)境中高速通過，執(zhí)行更多的對速度要求較高的任務(wù)。對路況條件的適應(yīng)性從限制路況條件改變?yōu)闊o視路況條件，即只要是能允許通過的路況，全部能保證平穩(wěn)高速的通過。