本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)備，具體為一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

1、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及時(shí)代的進(jìn)步，人們的出行工具日益豐富，汽車(chē)就是其中的一種，在制造汽車(chē)的過(guò)程中，需要用到許多的零部件，汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的選取尤為關(guān)鍵，且汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)又稱“羊角”，是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，能夠使汽車(chē)穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車(chē)前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向，現(xiàn)有的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其在使用過(guò)程中，通過(guò)改變墊片的厚度，來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)與汽車(chē)前軸的端部連接時(shí)，起到調(diào)整間隙的目的，使得其靈活度不佳，裝配效率弱。

2、申請(qǐng)?zhí)枮閏n202220544975.0，公開(kāi)了一種防斷裂汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，包括固定座，所述固定座的一側(cè)連接有軸頸，且固定座的另一側(cè)上方安裝有第一叉耳，所述第一叉耳的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有螺紋區(qū)，且螺紋區(qū)的內(nèi)側(cè)螺紋連接有活動(dòng)管，所述活動(dòng)管的外壁連接有固定桿，所述第一叉耳的外壁開(kāi)設(shè)有預(yù)留槽，且預(yù)留槽與固定桿之間為貫穿分布，所述固定座的一側(cè)下方安裝有第二叉耳，墊片，所述墊片安裝在活動(dòng)管的底端。本實(shí)用新型中，通過(guò)人工轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿，使得其帶動(dòng)活動(dòng)管及墊片下移，從而完成墊片在轉(zhuǎn)向節(jié)與汽車(chē)前軸連接時(shí)所需的厚度，調(diào)整間隙，使得人們無(wú)需尋找合適的墊片，直接通過(guò)調(diào)整墊片下移的高度即可，從而達(dá)到裝配效率提升、靈活度優(yōu)異的目的。

3、上述文件公開(kāi)的一種防斷裂汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)存在以下缺陷：當(dāng)該轉(zhuǎn)向節(jié)在使用時(shí)，該結(jié)構(gòu)未設(shè)置相應(yīng)聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)使該轉(zhuǎn)向節(jié)帶動(dòng)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)車(chē)輪一并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，降低了該轉(zhuǎn)向節(jié)的靈活性。

4、由此可知，現(xiàn)有的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)不具有對(duì)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能，需要針對(duì)現(xiàn)有的不足進(jìn)行改進(jìn)，提供一種可靈活對(duì)對(duì)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型為一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括固定結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和車(chē)輪機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和車(chē)輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上，所述車(chē)輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的底端焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架的兩側(cè)內(nèi)壁上焊接有兩個(gè)定位桿，兩個(gè)所述定位桿的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)珠，所述轉(zhuǎn)珠的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)卡接有套桿。這樣設(shè)置的目的是，在該汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)使用過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿在定位架和限位套塊內(nèi)，通過(guò)定位架和限位套塊的位置關(guān)系使方向盤(pán)和轉(zhuǎn)桿為斜面方便使用，卡圈將轉(zhuǎn)桿限位在限位套塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)定位桿上的兩個(gè)轉(zhuǎn)珠一并換向，兩個(gè)轉(zhuǎn)珠帶動(dòng)套桿向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，套桿帶動(dòng)延長(zhǎng)桿和另一端套桿向一處移動(dòng)，另一端套桿在固定塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，套桿在移動(dòng)時(shí)通過(guò)固定塊帶動(dòng)連接板和活動(dòng)桿等一并移動(dòng)，活動(dòng)桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在地面上摩擦向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在插桿上轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了該轉(zhuǎn)向節(jié)的靈活性。

4、進(jìn)一步地，所述套桿的一端焊接有延長(zhǎng)桿，所述延長(zhǎng)桿的一端焊接有另一個(gè)套桿。這樣設(shè)置的目的是，在該汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)使用過(guò)程中，兩個(gè)轉(zhuǎn)珠帶動(dòng)套桿向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，套桿帶動(dòng)延長(zhǎng)桿和另一端套桿向一處移動(dòng)。

5、進(jìn)一步地，所述車(chē)輪機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的兩側(cè)外壁上分別焊接有插桿和連接板，所述插桿和連接板處于相靠近的一面，所述連接板的內(nèi)壁上焊接有固定塊，所述固定塊卡接在另一個(gè)套桿的內(nèi)壁上。這樣設(shè)置的目的是，在該汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)使用過(guò)程中，另一端套桿在固定塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，套桿在移動(dòng)時(shí)通過(guò)固定塊帶動(dòng)連接板和活動(dòng)桿等一并移動(dòng)，活動(dòng)桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在地面上摩擦向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)。

6、進(jìn)一步地，所述插桿的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外壁上套接有轉(zhuǎn)輪。這樣設(shè)置的目的是，在該汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)使用過(guò)程中，通過(guò)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在插桿上轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、進(jìn)一步地，所述固定結(jié)構(gòu)包括固定桿，所述固定桿的兩端外壁上焊接有限位架，所述活動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在限位架的上下內(nèi)壁上，所述固定桿的一側(cè)外壁上焊接有兩個(gè)連接桿，兩個(gè)連接桿所靠近的一面焊接有定位架，所述定位架的頂部外壁上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述固定桿的上表面焊接有限位套塊，所述定位孔和限位套塊處于同軸線上。這樣設(shè)置的目的是，在該汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)使用過(guò)程中，方向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿在定位架和限位套塊內(nèi)，通過(guò)定位架和限位套塊的位置關(guān)系使方向盤(pán)和轉(zhuǎn)桿為斜面方便使用。

8、進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在限位套塊和定位孔的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)桿的頂端焊接有方向盤(pán)，所述轉(zhuǎn)桿的外壁上焊接有兩個(gè)卡圈，兩個(gè)所述卡圈處于限位套塊的兩端外壁上。這樣設(shè)置的目的是，在該汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)使用過(guò)程中，卡圈將轉(zhuǎn)桿限位在限位套塊上轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

10、（1）本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)珠和套桿的設(shè)置，轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)定位桿上的兩個(gè)轉(zhuǎn)珠一并換向，兩個(gè)轉(zhuǎn)珠帶動(dòng)套桿向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，套桿帶動(dòng)延長(zhǎng)桿和另一端套桿向一處移動(dòng)，另一端套桿在固定塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，套桿在移動(dòng)時(shí)通過(guò)固定塊帶動(dòng)連接板和活動(dòng)桿等一并移動(dòng)，活動(dòng)桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在地面上摩擦向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)。

11、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括固定結(jié)構(gòu)（1），轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（2）和車(chē)輪機(jī)構(gòu)（3），其特征在于：所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（2）和車(chē)輪機(jī)構(gòu)（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定結(jié)構(gòu)（1）的內(nèi)壁上，所述車(chē)輪機(jī)構(gòu)（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（2）的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（2）包括轉(zhuǎn)桿（201），所述轉(zhuǎn)桿（201）的底端焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)架（204），所述轉(zhuǎn)動(dòng)架（204）的兩側(cè)內(nèi)壁上焊接有兩個(gè)定位桿（205），兩個(gè)所述定位桿（205）的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)珠（206），所述轉(zhuǎn)珠（206）的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)卡接有套桿（207）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述套桿（207）的一端焊接有延長(zhǎng)桿（208），所述延長(zhǎng)桿（208）的一端焊接有另一個(gè)套桿（207）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述車(chē)輪機(jī)構(gòu)（3）包括活動(dòng)桿（301），所述活動(dòng)桿（301）的兩側(cè)外壁上分別焊接有插桿（302）和連接板（305），所述插桿（302）和連接板（305）處于相靠近的一面，所述連接板（305）的內(nèi)壁上焊接有固定塊（306），所述固定塊（306）卡接在另一個(gè)套桿（207）的內(nèi)壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述插桿（302）的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸（303），所述轉(zhuǎn)軸（303）的外壁上套接有轉(zhuǎn)輪（304）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述固定結(jié)構(gòu)（1）包括固定桿（101），所述固定桿（101）的兩端外壁上焊接有限位架（105），所述活動(dòng)桿（301）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在限位架（105）的上下內(nèi)壁上，所述固定桿（101）的一側(cè)外壁上焊接有兩個(gè)連接桿（102），兩個(gè)連接桿（102）所靠近的一面焊接有定位架（103），所述定位架（103）的頂部外壁上開(kāi)設(shè)有定位孔（104），所述固定桿（101）的上表面焊接有限位套塊（106），所述定位孔（104）和限位套塊（106）處于同軸線上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)桿（201）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在限位套塊（106）和定位孔（104）的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)桿（201）的頂端焊接有方向盤(pán)（202），所述轉(zhuǎn)桿（201）的外壁上焊接有兩個(gè)卡圈（203），兩個(gè)所述卡圈（203）處于限位套塊（106）的兩端外壁上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種具有四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)桿的底端焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)架，轉(zhuǎn)動(dòng)架的兩側(cè)內(nèi)壁上焊接有兩個(gè)定位桿，兩個(gè)定位桿的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)珠，轉(zhuǎn)珠的外壁上轉(zhuǎn)動(dòng)卡接有套桿。本技術(shù)通過(guò)轉(zhuǎn)珠和套桿的設(shè)置，轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)定位桿上的兩個(gè)轉(zhuǎn)珠一并換向，兩個(gè)轉(zhuǎn)珠帶動(dòng)套桿向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，套桿帶動(dòng)延長(zhǎng)桿和另一端套桿向一處移動(dòng)，另一端套桿在固定塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，套桿在移動(dòng)時(shí)通過(guò)固定塊帶動(dòng)連接板和活動(dòng)桿等一并移動(dòng)，活動(dòng)桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在地面上摩擦向一處轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：余海水,石國(guó)俊,羅鹍,吳智慧,李澤鵬,郭章永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江聯(lián)眾汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2024/12/30