本技術(shù)涉及車輛制造，尤其涉及一種減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成和具有該減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性要求日益提高。特別是在車輛行駛過程中，減震器支座和擱物板區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對于車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性具有重要影響。車身用于連接減震器的安裝位點處的結(jié)構(gòu)剛度要求較高，而現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)無法有效提高減震器安裝部位的剛度和強(qiáng)度，還存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成能夠增強(qiáng)減震器支座和擱物板前橫梁的安裝強(qiáng)度和剛度，提高其安裝穩(wěn)定性，進(jìn)而顯著提高車身底部結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性，可有效抵抗來自路面的沖擊和振動，減少車身的變形和損壞。

2、根據(jù)本實用新型實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，包括：輪罩上邊梁和后地板縱梁，所述輪罩上邊梁位于所述后地板縱梁的上方；減震器支座，所述減震器支座分別與所述輪罩上邊梁和所述后地板縱梁相連；擱物板前橫梁，所述擱物板前橫梁的端部延伸至所述后地板縱梁的上方；第一輪罩支撐梁和第二輪罩支撐梁，所述減震器支座連接于所述第一輪罩支撐梁的前側(cè)，所述第二輪罩支撐梁連接于所述第一輪罩支撐梁的后側(cè)，所述第一輪罩支撐梁的上端和所述第二輪罩支撐梁的上端均與所述擱物板前橫梁的端部相連，所述第一輪罩支撐梁的下端與所述第二輪罩支撐梁的下端間隔開且分別與所述后地板縱梁相連以共同構(gòu)造為三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

3、根據(jù)本實用新型實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，通過設(shè)置第一輪罩支撐梁和第二輪罩支撐梁，第一輪罩支撐梁和第二輪罩支撐梁支撐連接在擱物板前橫梁和后地板縱梁之間及減震器支座的后側(cè)，以增強(qiáng)減震器支座和擱物板前橫梁的安裝強(qiáng)度和剛度，提高其安裝穩(wěn)定性，且第一輪罩支撐梁的下端與第二輪罩支撐梁的下端間隔開且分別與后地板縱梁相連以共同構(gòu)造為三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了第一輪罩支撐梁和第二輪罩支撐梁的支撐力和穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了減震器支座和擱物板前橫梁的安裝強(qiáng)度和剛度，提高了其安裝穩(wěn)定性，進(jìn)而顯著提高車身底部結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性，可有效抵抗來自路面的沖擊和振動，減少車身的變形和損壞。

4、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，還包括減震器支撐梁，所述減震器支撐梁位于所述減震器支座的上方，所述減震器支撐梁的上端連接于所述第一輪罩支撐梁的前側(cè)，所述減震器支撐梁的下端與所述第一輪罩支撐梁間隔開且與所述減震器支座相連。

5、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述后地板縱梁、所述減震器支座、所述第一輪罩支撐梁、所述第二輪罩支撐梁和所述減震器支撐梁均為兩個且兩個分別位于車輛的左右兩側(cè)；其中，兩個所述后地板縱梁之間設(shè)有后地板前橫梁和后地板中橫梁，所述后地板前橫梁、兩個所述后地板縱梁和所述后地板中橫梁構(gòu)造為底部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

6、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述擱物板前橫梁、兩個所述減震器支撐梁、兩個所述減震器支座、所述后地板前橫梁構(gòu)造為前部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述擱物板前橫梁、兩個所述第二輪罩支撐梁和所述后地板中橫梁構(gòu)造為后部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、所述后部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和所述底部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)呈三角形分布。

7、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成還包括：后排座椅靠背左橫梁和后排座椅靠背左縱梁，所述后排座椅靠背左縱梁連接于所述后地板前橫梁與所述擱物板前橫梁之間，所述后排座椅靠背左橫梁連接于所述后排座椅靠背左縱梁與位于左側(cè)的一個所述減震器支撐梁之間；和/或后排座椅靠背右橫梁和后排座椅靠背右縱梁，所述后排座椅靠背右縱梁連接于所述后地板前橫梁與所述擱物板前橫梁之間，所述后排座椅靠背右橫梁連接于所述后排座椅靠背右縱梁與位于右側(cè)的一個所述減震器支撐梁之間。

8、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述后排座椅靠背左橫梁的一端連接于所述后排座椅靠背左縱梁沿長度方向上的中部，所述后排座椅靠背左橫梁的另一端連接于位于左側(cè)的一個所述減震器支撐梁與對應(yīng)的所述減震器支座的連接處；和/或，所述后排座椅靠背右橫梁的一端連接于所述后排座椅靠背右縱梁沿長度方向上的中部，所述后排座椅靠背右橫梁的另一端連接于位于右側(cè)的一個所述減震器支撐梁與對應(yīng)的所述減震器支座的連接處。

9、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述后排座椅靠背左縱梁與所述后排座椅靠背右縱梁沿車輛的左右方向平行間隔開分布；和/或，所述后排座椅靠背左橫梁與所述后排座椅靠背右橫梁沿車輛的左右方向正對分布。

10、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述減震器支座設(shè)有支撐臺階，所述減震器支撐梁的下端支撐于所述支撐臺階；和/或，所述減震器支座還設(shè)有多個加強(qiáng)筋，多個所述加強(qiáng)筋間隔開分布于所述減震器支撐梁的下方，且至少一個所述加強(qiáng)筋的延伸方向與所述減震器支撐梁的延伸方向相同。

11、根據(jù)本實用新型一些實施例的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，所述減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成還包括：輪罩前支撐梁和輪罩后支撐梁，所述輪罩前支撐梁連接于所述輪罩上邊梁的前端和后地板縱梁的前端之間且與所述減震器支座呈環(huán)形分布，所述輪罩后支撐梁連接于所述輪罩上邊梁的后端和后地板縱梁的后端之間且與所述減震器支座呈環(huán)形分布。

12、本實用新型實施例還提出了一種車輛。

13、根據(jù)本實用新型實施例的車輛，設(shè)置有上述任一項所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成。

14、所述車輛和上述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

15、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，還包括減震器支撐梁，所述減震器支撐梁位于所述減震器支座的上方，所述減震器支撐梁的上端連接于所述第一輪罩支撐梁的前側(cè)，所述減震器支撐梁的下端與所述第一輪罩支撐梁間隔開且與所述減震器支座相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，所述后地板縱梁、所述減震器支座、所述第一輪罩支撐梁、所述第二輪罩支撐梁和所述減震器支撐梁均為兩個且兩個分別位于車輛的左右兩側(cè)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，所述擱物板前橫梁、兩個所述減震器支撐梁、兩個所述減震器支座、所述后地板前橫梁構(gòu)造為前部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述擱物板前橫梁、兩個所述第二輪罩支撐梁和所述后地板中橫梁構(gòu)造為后部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、所述后部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和所述底部環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)呈三角形分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，所述后排座椅靠背左橫梁的一端連接于所述后排座椅靠背左縱梁沿長度方向上的中部，所述后排座椅靠背左橫梁的另一端連接于位于左側(cè)的一個所述減震器支撐梁與對應(yīng)的所述減震器支座的連接處；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，所述后排座椅靠背左縱梁與所述后排座椅靠背右縱梁沿車輛的左右方向平行間隔開分布；

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，所述減震器支座設(shè)有支撐臺階，所述減震器支撐梁的下端支撐于所述支撐臺階；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，其特征在于，還包括：輪罩前支撐梁和輪罩后支撐梁，所述輪罩前支撐梁連接于所述輪罩上邊梁的前端和后地板縱梁的前端之間且與所述減震器支座呈環(huán)形分布，所述輪罩后支撐梁連接于所述輪罩上邊梁的后端和后地板縱梁的后端之間且與所述減震器支座呈環(huán)形分布。

10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項所述的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成和車輛，減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成包括：輪罩上邊梁和后地板縱梁，輪罩上邊梁位于后地板縱梁的上方；減震器支座，減震器支座分別與輪罩上邊梁和后地板縱梁相連；擱物板前橫梁的端部延伸至后地板縱梁的上方；減震器支座連接于第一輪罩支撐梁的前側(cè)，第二輪罩支撐梁連接于第一輪罩支撐梁的后側(cè)，第一輪罩支撐梁的上端和第二輪罩支撐梁的上端均與擱物板前橫梁的端部相連，第一輪罩支撐梁的下端與第二輪罩支撐梁的下端間隔開且分別與后地板縱梁相連以共同構(gòu)造為三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)本技術(shù)的減震器支座與擱物板加強(qiáng)總成，能夠增強(qiáng)減震器支座和擱物板前橫梁的安裝強(qiáng)度和剛度，提高其安裝穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：張書任,陳強(qiáng),張濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/2