本技術(shù)屬于行李箱箱蓋，更具體地說(shuō)，是涉及一種箱蓋內(nèi)板、行李箱及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車行李箱箱蓋主要用于遮擋行李箱的內(nèi)部空間，行李箱內(nèi)通常放置有隨車工具、電器件以及備胎等物品，箱蓋對(duì)行李箱箱體的開口封蓋，避免行李箱內(nèi)的物品暴露，保證行李箱外觀整潔。

2、現(xiàn)有汽車行李箱箱蓋大多由鋼板或鋁板通過(guò)焊接組合而成，由于零件數(shù)量多，鋼板密度大，形成的箱蓋重量大，不利于車身的輕量化。而且沖壓復(fù)雜性高，沖壓工序多投入大，不利于降低成本。為了降低行李箱箱蓋的重量，部分車企已經(jīng)開始使用輕量化材質(zhì)代替金屬材質(zhì)的箱蓋，例如塑料或復(fù)合材料。但是，塑料或復(fù)合材料的箱蓋相對(duì)于金屬行李箱蓋而言，其剛度、強(qiáng)度等機(jī)械性能不足，在長(zhǎng)期使用中容易出現(xiàn)行李箱蓋內(nèi)板變形甚至產(chǎn)生裂紋的情況，進(jìn)而導(dǎo)致行李箱蓋內(nèi)板開裂，影響行李箱蓋的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種箱蓋內(nèi)板、行李箱及車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中輕量化材質(zhì)制備的行李箱箱蓋強(qiáng)度和剛度不足，容易產(chǎn)生變形或裂紋，導(dǎo)致行李箱箱蓋損壞的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

3、第一方面，提供一種箱蓋內(nèi)板，包括：

4、內(nèi)板本體，包括主體和圍設(shè)于所述主體外周的連接翻邊，所述連接翻邊與外板連接，所述主體向背離外板的一側(cè)凹陷，所述主體包括主板區(qū)和環(huán)設(shè)于所述主板區(qū)外周的加強(qiáng)區(qū)，所述主板區(qū)向靠近外板的一側(cè)凸出于所述加強(qiáng)區(qū)，所述連接翻邊連接于所述加強(qiáng)區(qū)的外緣；以及

5、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，連接于所述加強(qiáng)區(qū)，并圍設(shè)于所述主板區(qū)外周。

6、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述主體還設(shè)有分離筋，所述分離筋將所述加強(qiáng)區(qū)分隔為安裝空間和加固空間，所述安裝空間圍設(shè)于所述主板區(qū)的外周，所述加固空間圍設(shè)于所述安裝空間的外周。

7、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：

8、第一加強(qiáng)組件，設(shè)于所述加固空間內(nèi)，并分別抵接于所述分離筋和所述連接翻邊；

9、第二加強(qiáng)組件，設(shè)于所述安裝空間內(nèi)，并分別抵接于所述主板區(qū)和所述分離筋；以及

10、第三加強(qiáng)組件，設(shè)于所述加固空間及所述安裝空間內(nèi)，并分別抵接于所述主板區(qū)和所述連接翻邊。

11、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一加強(qiáng)組件包括：

12、支撐模塊，包括多個(gè)順次設(shè)置的支撐件，所述支撐件包括交叉設(shè)置的兩個(gè)支撐片，每個(gè)所述支撐片的內(nèi)端抵接于所述分離筋，外端抵接于所述連接翻邊；以及

13、加固模塊，包括多個(gè)依次間隔設(shè)置的加固片，所述加固片的內(nèi)端抵接于所述分離筋和/或所述外端抵接于所述連接翻邊。

14、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二加強(qiáng)組件包括多個(gè)依次間隔分布的加強(qiáng)模塊，每個(gè)所述加強(qiáng)模塊均包括：

15、多個(gè)加強(qiáng)片，依次間隔分布，所述加強(qiáng)片的內(nèi)端抵接于所述主板區(qū)，外端抵接于所述分離筋；以及

16、連接片，多個(gè)所述加強(qiáng)片均連接于所述連接片，所述加強(qiáng)片均與所述連接片交叉設(shè)置。

17、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第三加強(qiáng)組件包括多個(gè)依次間隔設(shè)置的延伸片，所述延伸片的內(nèi)端抵接于所述主板區(qū)的外緣，外端位于所述安裝空間內(nèi)。

18、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述主板區(qū)開設(shè)有多個(gè)減重孔，所述箱蓋內(nèi)板還包括設(shè)于所述主板區(qū)的強(qiáng)化片，所述強(qiáng)化片位于所述減重孔的外側(cè)。

19、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述內(nèi)板本體具有鉸鏈安裝位和鎖扣安裝位，所述鉸鏈安裝位向背離外板的一側(cè)凹陷，所述鎖扣安裝位向靠近外板的一側(cè)凸出。

20、本實(shí)用新型提供的箱蓋內(nèi)板的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型箱蓋內(nèi)板通過(guò)連接翻邊與外板連接，由于主體向背離外板的一側(cè)凹陷，在外板連接于連接翻邊后，主體和外板之間形成容納腔。主體中間部的主板區(qū)向靠近外板的一側(cè)凸出，在容納腔內(nèi)形成臺(tái)階狀的凸起，避免與外板產(chǎn)生干涉，同時(shí)在不增加內(nèi)板本體厚度的前提下增加了主體的強(qiáng)度和抗變形能力。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)于主板區(qū)的外周，對(duì)加強(qiáng)區(qū)的強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)化，一方面可以避免了在車輛行駛過(guò)程中因受到?jīng)_擊力導(dǎo)致內(nèi)板主體出現(xiàn)裂紋，另一方面可以避免長(zhǎng)期開關(guān)箱蓋導(dǎo)致的內(nèi)板主體變形。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)內(nèi)板本體設(shè)計(jì)凸凹結(jié)構(gòu)增加自身強(qiáng)度，提高了內(nèi)板本體的強(qiáng)度和抗變形能力，同時(shí)設(shè)計(jì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于內(nèi)板和外板之間的容納腔內(nèi)，不會(huì)占用箱體內(nèi)的空間，而且也保證了行李箱外觀的整潔和美觀。另外，由于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)圍設(shè)于主板區(qū)外周，不僅使整個(gè)加強(qiáng)區(qū)的強(qiáng)度得到增強(qiáng)，而且保證了各個(gè)部分強(qiáng)度均勻，避免受力后出現(xiàn)局部應(yīng)力集中進(jìn)而發(fā)生損壞的問(wèn)題。

21、第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例另提供一種行李箱，包括上述任意一下所述的箱蓋內(nèi)板。

22、本實(shí)用新型提供的行李箱的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型行李箱采用了上述的箱蓋內(nèi)板，與上述的箱蓋內(nèi)板具有類似的技術(shù)效果，在此不再贅述。

23、第三方面，本實(shí)用新型實(shí)施例另提供一種車輛，包括上述的行李箱。

24、本實(shí)用新型提供的車輛的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車輛采用了上述的行李箱，與上述的行李箱具有類似的技術(shù)效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.箱蓋內(nèi)板，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的箱蓋內(nèi)板，其特征在于，所述主體(2)還設(shè)有分離筋(203)，所述分離筋(203)將所述加強(qiáng)區(qū)(202)分隔為安裝空間(2022)和加固空間(2021)，所述安裝空間(2022)圍設(shè)于所述主板區(qū)(201)的外周，所述加固空間(2021)圍設(shè)于所述安裝空間(2022)的外周。

3.如權(quán)利要求2所述的箱蓋內(nèi)板，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：

4.如權(quán)利要求3所述的箱蓋內(nèi)板，其特征在于，所述第一加強(qiáng)組件(3)包括：

5.如權(quán)利要求3所述的箱蓋內(nèi)板，其特征在于，所述第二加強(qiáng)組件(4)包括多個(gè)依次間隔分布的加強(qiáng)模塊，每個(gè)所述加強(qiáng)模塊均包括：

6.如權(quán)利要求3所述的箱蓋內(nèi)板，其特征在于，所述第三加強(qiáng)組件(5)包括多個(gè)依次間隔設(shè)置的延伸片(502)，所述延伸片(502)的內(nèi)端抵接于所述主板區(qū)(201)的外緣，外端位于所述安裝空間(2022)內(nèi)。

7.如權(quán)利要求1所述的箱蓋內(nèi)板，其特征在于，所述主板區(qū)(201)開設(shè)有多個(gè)減重孔(2011)，所述箱蓋內(nèi)板還包括設(shè)于所述主板區(qū)(201)的強(qiáng)化片(2012)，所述強(qiáng)化片(2012)位于所述減重孔(2011)的外側(cè)。

8.如權(quán)利要求1所述的箱蓋內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板本體具有鉸鏈安裝位和鎖扣安裝位，所述鉸鏈安裝位向背離外板的一側(cè)凹陷，所述鎖扣安裝位向靠近外板的一側(cè)凸出。

9.行李箱，其特征在于，具有權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的箱蓋內(nèi)板。

10.車輛，其特征在于，具有權(quán)利要求9中所述的行李箱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種箱蓋內(nèi)板、行李箱及車輛，箱蓋內(nèi)板包括內(nèi)板本體和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，內(nèi)板本體包括主體和圍設(shè)于所述主體外周的連接翻邊，所述連接翻邊與外板連接，所述主體向背離外板的一側(cè)凹陷，所述主體包括主板區(qū)和環(huán)設(shè)于所述主板區(qū)外周的加強(qiáng)區(qū)，所述主板區(qū)向靠近外板的一側(cè)凸出于所述加強(qiáng)區(qū)，所述連接翻邊連接于所述加強(qiáng)區(qū)的外緣；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接于所述加強(qiáng)區(qū)，并圍設(shè)于所述主板區(qū)外周。本技術(shù)提供的箱蓋內(nèi)板、行李箱及車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中輕量化材質(zhì)制備的行李箱箱蓋強(qiáng)度和剛度不足，容易產(chǎn)生變形或裂紋，導(dǎo)致行李箱箱蓋損壞的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：于殿輪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2024/12/30