本申請(qǐng)涉及車輛技術(shù)，尤其涉及一種代步車。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源交通工具的發(fā)展，代步車作為輔助交通工具，為特殊人群提供了出行便利。代步車通常通過電池為其提供動(dòng)力，傳統(tǒng)的代步車通過一個(gè)電池進(jìn)行供電，如果電池的電量用完，需要對(duì)電池進(jìn)行充電后再進(jìn)行使用。

2、然而，現(xiàn)有技術(shù)的代步車在使用過程中存在使用靈活性低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種代步車，用以達(dá)到提高代步車使用靈活性的效果。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種代步車，包括：

3、車輛本體；

4、至少兩個(gè)電池倉，設(shè)置于車輛本體，至少兩個(gè)電池倉形成有至少兩個(gè)供電電池的放置區(qū)域；

5、至少兩個(gè)供電電池，放置于至少兩個(gè)電池倉，供電電池與代步車的車輛控制系統(tǒng)連接，用于為代步車供電。

6、在一種可能的實(shí)施方式中，至少兩個(gè)電池倉為雙電池倉，雙電池倉設(shè)置于車輛本體的底盤中，雙電池倉設(shè)置有中間隔板，用于分隔兩個(gè)供電電池的放置區(qū)域。

7、在一種可能的實(shí)施方式中，供電電池包括第一供電電池和第二供電電池；車輛控制系統(tǒng)包括：

8、電池切換電路，分別連接第一供電電池和第二供電電池；

9、電路控制模塊，連接電池切換電路，用于通過控制電池切換電路，選擇第一供電電池或第二供電電池為代步車供電。

10、在一種可能的實(shí)施方式中，電池切換電路包括切換模塊、第一晶體管、二極管；

11、切換模塊的第一端連接第一供電電池，切換模塊的第二端連接第二供電電池，切換模塊的第三端連接電路控制模塊；

12、第一晶體管的漏極連接切換模塊的第四端，第一晶體管的柵極連接電路控制模塊；

13、二極管的正極分別連接第一晶體管的漏極和切換模塊的第四端，二極管的負(fù)極連接切換模塊的第五端。

14、在一種可能的實(shí)施方式中，車輛控制系統(tǒng)包括：

15、充電電路，用于為第一供電電池或第二供電電池進(jìn)行充電；

16、通信電路模塊，用于監(jiān)測(cè)供電電池的充放電狀態(tài)；

17、電路控制模塊連接通信電路模塊和充電電路，電路控制模塊用于在供電電池處于充電狀態(tài)的情況下，通過電池切換電路，選擇較低電量的供電電池進(jìn)行充電。

18、在一種可能的實(shí)施方式中，通信電路模塊包括：

19、通信芯片，通信芯片的數(shù)據(jù)收發(fā)端連接電路控制模塊的數(shù)據(jù)收發(fā)端；

20、保護(hù)電路，兩端分別連接通信芯片的高電平端和低電平端。

21、在一種可能的實(shí)施方式中，充電電路包括：

22、充電管理芯片，充電管理芯片的輸入端用于連接外部電源，充電管理芯片的輸出端分別連接第一供電電池和第二供電電池；

23、隔離電路，隔離電路的第一端連接電路控制模塊，隔離電路的第二端連接充電管理芯片的輸出端。

24、在一種可能的實(shí)施方式中，車輛控制系統(tǒng)包括：

25、第一電池檢測(cè)電路，第一電池檢測(cè)電路的第一端連接第一供電電池，第一電池檢測(cè)電路的第二端連接電路控制模塊，用于檢測(cè)第一供電電池的電量；

26、第二電池檢測(cè)電路，第二電池檢測(cè)電路的第一端連接第二供電電池，第二電池檢測(cè)電路的第二端連接電路控制模塊，用于檢測(cè)第二供電電池的電量。

27、在一種可能的實(shí)施方式中，第一電池檢測(cè)電路包括：第二晶體管、第三晶體管、第一電阻、第一電容、擊穿二極管、第二電阻、第三電阻、第二電容；

28、第一電阻和第一電容連接的一端，分別連接第二晶體管的柵極、第三晶體管的集電極和擊穿二極管的正極；

29、第一電阻和第一電容連接的另一端，分別連接第二晶體管的源極、第一供電電池和擊穿二極管的負(fù)極；

30、第二電阻和第三電阻連接的一端，連接第二晶體管的漏極；

31、第二電容的一端分別連接第二電阻的另一端和電路控制模塊，第二電容的另一端分別連接第三電阻的另一端和第三晶體管的發(fā)射極；

32、第三晶體管的基極連接電路控制模塊。

33、在一種可能的實(shí)施方式中，車輛控制系統(tǒng)包括：

34、放大電路，放大電路的兩端分別連接電路控制模塊。

35、在一種可能的實(shí)施方式中，放大電路包括：

36、運(yùn)放模塊，運(yùn)放模塊的第一輸入端連接電路控制模塊，運(yùn)放模塊的第二輸入端用于接地，運(yùn)放模塊的輸出端連接電路控制模塊；

37、第四電阻，第四電阻的一端分別連接運(yùn)放模塊的輸出端和電路控制模塊，第四電阻的另一端連接運(yùn)放模塊的第二輸入端。

38、在一種可能的實(shí)施方式中，供電電池的數(shù)量為兩個(gè)，雙供電電池的任意一個(gè)供電電池的最大電池容量為300wh。

39、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的代步車，通過在車輛本體設(shè)置至少兩個(gè)電池倉結(jié)構(gòu)，形成有至少兩個(gè)供電電池的放置區(qū)域，可以放置至少兩個(gè)供電電池，在一個(gè)供電電池的電量用完時(shí)，可以使用另外一個(gè)供電電池為代步車進(jìn)行供電，并且可以將電量用完的電池取出進(jìn)行充電，如此，使用至少兩個(gè)電池倉的至少兩個(gè)供電電池進(jìn)行供電可以增加代步車的續(xù)航，并且保證隨時(shí)可以使用代步車，達(dá)到提高代步車使用靈活性的效果。

技術(shù)特征：

1.一種代步車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車，其特征在于，所述至少兩個(gè)電池倉為雙電池倉，所述雙電池倉設(shè)置于所述車輛本體的底盤中，所述雙電池倉設(shè)置有中間隔板，用于分隔兩個(gè)供電電池的放置區(qū)域。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的代步車，其特征在于，所述供電電池包括第一供電電池和第二供電電池；所述車輛控制系統(tǒng)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車，其特征在于，所述電池切換電路包括切換模塊、第一晶體管、二極管；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車，其特征在于，所述車輛控制系統(tǒng)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的代步車，其特征在于，所述通信電路模塊包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的代步車，其特征在于，所述充電電路包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車，其特征在于，所述車輛控制系統(tǒng)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的代步車，其特征在于，所述第一電池檢測(cè)電路包括：第二晶體管、第三晶體管、第一電阻、第一電容、擊穿二極管、第二電阻、第三電阻、第二電容；

10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的代步車，其特征在于，所述車輛控制系統(tǒng)包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的代步車，其特征在于，所述放大電路包括：

12.根據(jù)權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的代步車，其特征在于，所述供電電池的數(shù)量為兩個(gè)，雙供電電池的任意一個(gè)供電電池的最大電池容量為300wh。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種代步車。該代步車包括：車輛本體；至少兩個(gè)電池倉，設(shè)置于車輛本體，至少兩個(gè)電池倉設(shè)置形成有至少兩個(gè)供電電池的放置區(qū)域；至少兩個(gè)供電電池，放置于至少兩個(gè)電池倉，供電電池與代步車的車輛控制系統(tǒng)連接，用于為代步車供電。該代步車用以達(dá)到提高代步車使用靈活性的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陳養(yǎng)彬,寧茂忠,張勛寅,周成顏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海邦邦機(jī)器人有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/2