本申請(qǐng)涉及車輛，特別是涉及一種電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)、汽車電動(dòng)尾翼及其汽車。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)尾翼的主要作用是增加下壓力。當(dāng)車輛行駛到一定速度之后，電動(dòng)尾翼打開(kāi)，從而在尾翼區(qū)產(chǎn)生下壓力，讓汽車產(chǎn)生更大的抓地力，有效減少汽車在高速行駛過(guò)程中產(chǎn)生的空氣阻力。

2、電動(dòng)尾翼一般包括尾翼和升降結(jié)構(gòu)，升降結(jié)構(gòu)與尾翼連接，用于帶動(dòng)尾翼做升降運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)尾翼的展開(kāi)或者收折。但，現(xiàn)有的電動(dòng)尾翼不管是在展開(kāi)狀態(tài)或是收折狀態(tài)，其穩(wěn)定性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種穩(wěn)定性良好的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)、汽車電動(dòng)尾翼及其汽車。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)包括：支撐座；支撐板，用于支撐電動(dòng)尾翼的尾翼板；升降單元，安裝于所述支撐座并與所述支撐板連接，且所述升降單元具有收折狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)，所述升降單元能夠響應(yīng)外力而在所述收折狀態(tài)和所述展開(kāi)狀態(tài)之間切換，以帶動(dòng)所述支撐板相對(duì)所述支撐座作升/降運(yùn)動(dòng)；其中，所述支撐座上設(shè)置有第一限位點(diǎn)、第二限位點(diǎn)及第三限位點(diǎn)，所述支撐板上設(shè)置有第四限位點(diǎn)和第五限位點(diǎn)；當(dāng)所述升降單元處于收折狀態(tài)時(shí)，所述升降單元分別與所述第一限位點(diǎn)和所述第二限位點(diǎn)限位抵靠限位；當(dāng)所述升降單元處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述升降單元分別與所述第三限位點(diǎn)、所述第四限位點(diǎn)以及所述第五限位點(diǎn)抵靠限位。

4、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述升降單元包括主動(dòng)桿、第一桿、第二桿、第三桿、第四桿以及第五桿；所述主動(dòng)桿的一端鉸接于所述支撐座，另一端設(shè)有第一抵靠點(diǎn)；所述第一桿的一端鉸接于所述支撐座，另一端設(shè)置有第二抵靠點(diǎn)和第三抵靠點(diǎn)；所述第二桿的一端與所述主動(dòng)桿鉸接，另一端與所述第一桿鉸接；所述第三桿的一端鉸接于所述第一桿，另一端鉸接于所述支撐板；所述第四桿鉸接于所述支撐座，所述第五桿與所述第二桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接且所述第五桿的一端與所述第四桿鉸接，另一端于所述支撐板鉸接，所述第四桿和/或所述第五桿上設(shè)置有第四抵靠點(diǎn)；其中，當(dāng)所述升降單元處于收折狀態(tài)時(shí)，所述第一抵靠點(diǎn)與所述第一限位點(diǎn)形成抵靠限位，所述第四抵靠點(diǎn)與所述第二限位點(diǎn)形成抵靠限位；

5、當(dāng)所述升降單元處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述第一抵靠點(diǎn)與所述第三限位點(diǎn)抵靠限位，所述第二抵靠點(diǎn)與所述第四限位點(diǎn)抵靠限位，所述第三抵靠點(diǎn)與所述第五限位點(diǎn)抵靠。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐座開(kāi)設(shè)有具有開(kāi)口設(shè)置的收容槽，收折的所述升降單元能夠經(jīng)過(guò)所述開(kāi)口至少部分容置于所述收容槽內(nèi)；所述第一限位點(diǎn)和所述第二限位點(diǎn)設(shè)于所述收容槽內(nèi)，所述第三限位點(diǎn)設(shè)于所述開(kāi)口處。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述收容槽的開(kāi)口處的槽壁上設(shè)置有間隔設(shè)置的兩個(gè)凸部，且兩個(gè)所述凸部之間形成限位槽，所述第三限位點(diǎn)位于所述限位槽內(nèi)。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述收容槽的槽底設(shè)置有第一凸柱和第一柔性件，所述第一柔性件設(shè)于所述第一凸柱上，并形成所述第二限位點(diǎn)。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述支撐座的一端套設(shè)有第二柔性件。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐座在所述第四限位點(diǎn)和所述第五限位點(diǎn)位置處均設(shè)置有第三柔性件。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一桿與所述支撐座之間的連接配置為過(guò)渡配合；和/或，所述第二桿分別與所述主動(dòng)桿、所述第一桿之間的連接配置為過(guò)渡配合；所述第三桿分別與所述第一桿、所述支撐板之間的連接配置為過(guò)渡配合；第四桿與所述支撐座之間的連接配置為過(guò)渡配合；所述第五桿分別與所述第二桿、所述第四桿、所述支撐板之間的連接配置為過(guò)渡配合。

12、本申請(qǐng)還提供如下技術(shù)方案：

13、一種汽車電動(dòng)尾翼，包括上述任一實(shí)施例中所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)。

14、本申請(qǐng)還提供如下技術(shù)方案：

15、一種汽車，包括上述任一實(shí)施例中所述的汽車電動(dòng)尾翼。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)置第一限位點(diǎn)、第二限位點(diǎn)、第三限位點(diǎn)、第四限位點(diǎn)和第五限位點(diǎn)；當(dāng)所述升降單元處于收折狀態(tài)時(shí)，所述升降單元分別與所述第一限位點(diǎn)和所述第二限位點(diǎn)限位抵靠限位；當(dāng)所述升降單元處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述升降單元分別與所述第三限位點(diǎn)、所述第四限位點(diǎn)以及所述第五限位點(diǎn)抵靠限位。如此，不管升降單元處于展開(kāi)狀態(tài)還是收折狀態(tài)，均能夠被有效地限位，避免升降單元出現(xiàn)晃動(dòng)，有效地提高了電動(dòng)尾翼的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述升降單元(30)包括主動(dòng)桿(31)、第一桿(32)、第二桿(33)、第三桿(34)、第四桿(35)以及第五桿(36)；所述主動(dòng)桿(31)的一端鉸接于所述支撐座(10)，另一端設(shè)有第一抵靠點(diǎn)(311)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐座(10)開(kāi)設(shè)有具有開(kāi)口(141)設(shè)置的收容槽(14)，收折的所述升降單元(30)能夠經(jīng)過(guò)所述開(kāi)口(141)至少部分容置于所述收容槽(14)內(nèi)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述收容槽(14)的開(kāi)口(141)處的槽壁上設(shè)置有間隔設(shè)置的兩個(gè)凸部(15)，且兩個(gè)所述凸部(15)之間形成限位槽(16)，所述第三限位點(diǎn)(13)位于所述限位槽(16)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述收容槽(14)的槽底設(shè)置有第一凸柱(142)和第一柔性件(143)，所述第一柔性件(143)設(shè)于所述第一凸柱(142)上，并形成所述第二限位點(diǎn)(12)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主動(dòng)桿(31)遠(yuǎn)離所述支撐座(10)的一端套設(shè)有第二柔性件(312)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐座(10)在所述第四限位點(diǎn)(21)和所述第五限位點(diǎn)(22)位置處均設(shè)置有第三柔性件(23)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一桿(32)與所述支撐座(10)之間的連接配置為過(guò)渡配合；和/或，所述第二桿(33)分別與所述主動(dòng)桿(31)、所述第一桿(32)之間的連接配置為過(guò)渡配合；所述第三桿(34)分別與所述第一桿(32)、所述支撐板(20)之間的連接配置為過(guò)渡配合；第四桿(35)與所述支撐座(10)之間的連接配置為過(guò)渡配合；所述第五桿(36)分別與所述第二桿(33)、所述第四桿(35)、所述支撐板(20)之間的連接配置為過(guò)渡配合。

9.一種汽車電動(dòng)尾翼，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)。

10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的汽車電動(dòng)尾翼。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)、電動(dòng)尾翼及其汽車。一種電動(dòng)尾翼升降機(jī)構(gòu)，包括：支撐座；支撐板；升降單元，安裝于所述支撐座并與所述支撐板連接，且所述升降單元具有收折狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)；其中，所述支撐座上設(shè)置有第一限位點(diǎn)、第二限位點(diǎn)及第三限位點(diǎn)，所述支撐板上設(shè)置有第四限位點(diǎn)和第五限位點(diǎn)；當(dāng)所述升降單元處于收折狀態(tài)時(shí)，所述升降單元分別與所述第一限位點(diǎn)和所述第二限位點(diǎn)限位抵靠限位；當(dāng)所述升降單元處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述升降單元分別與所述第三限位點(diǎn)、所述第四限位點(diǎn)以及所述第五限位點(diǎn)抵靠限位。本申請(qǐng)的穩(wěn)定性更好。

技術(shù)研發(fā)人員：張敏,白立軍,林泮,楊楊,張偉,冉紅彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/9