本技術(shù)涉及滑板車，尤其涉及帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車。

背景技術(shù)：

1、滑板車是一種可代步的工具，目前滑板車普遍采用雙手扶住握把掌握方向，站立于滑板車踏板上，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)滑板車向前滑行。

2、目前，電動(dòng)滑板車的前輪通常通過(guò)設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)架處的減震彈簧實(shí)現(xiàn)減震，而后輪通常安裝于擺動(dòng)架上，再在擺動(dòng)架和踏板組件的尾端設(shè)置傾斜的減震器，當(dāng)后輪遇到凹凸不平路面時(shí)，通過(guò)擺動(dòng)架的擺動(dòng)并配合減震器進(jìn)行減震。

3、上述結(jié)構(gòu)中，前輪處的減震由彈簧提供，針對(duì)不同路面無(wú)法快捷的進(jìn)行減震軟硬的調(diào)節(jié)，另外，彈簧在使用一段時(shí)間后，彈性發(fā)生變化，無(wú)法達(dá)到最初的減震效果；而后輪采用擺動(dòng)架和減震器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行減震，由于擺動(dòng)架擺動(dòng)導(dǎo)致角度發(fā)生變化，角度變化后減震的彈力角度也發(fā)生變化，從而導(dǎo)致豎向方向上力的分量發(fā)生變化，減震器的效果大幅折扣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于現(xiàn)有技術(shù)中前輪減震軟硬無(wú)法調(diào)節(jié)，另外，后輪通過(guò)擺動(dòng)架和減震器配合的結(jié)構(gòu)在豎直方向的分力小，減震器效果被削弱的不足，本實(shí)用新型提供帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車。

2、本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

3、帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，包括轉(zhuǎn)向組件和踏板組件，轉(zhuǎn)向組件貫穿踏板組件并與踏板組件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，轉(zhuǎn)向組件底部設(shè)有前輪，踏板組件的尾部設(shè)有后輪，轉(zhuǎn)向組件包括把手和立桿，立桿貫穿踏板組件并與踏板組件轉(zhuǎn)動(dòng)配合且把手可拆卸設(shè)置于立桿頂部，立桿的底部設(shè)有插孔，前輪輪架上設(shè)有活塞插桿，活塞插桿伸入到插孔內(nèi)并與插孔圍成活塞腔，活塞插桿沿插孔滑動(dòng)時(shí)擠壓活塞腔內(nèi)的氣體形成緩沖。本方案通過(guò)在立桿內(nèi)部設(shè)置插孔并與活塞插桿形成氣彈簧結(jié)構(gòu)為前輪提供減震。

4、作為優(yōu)選，活塞插桿包括桿體及設(shè)置于桿體頂端端部的活塞頭，活塞頭與插孔側(cè)壁滑動(dòng)密封配合。

5、作為優(yōu)選，插孔的側(cè)壁設(shè)有與插孔連通的氣管，氣管的另一端連接有氣泵。通過(guò)設(shè)置氣泵可對(duì)活塞腔內(nèi)的氣體進(jìn)行壓力的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪減震軟硬的調(diào)節(jié)，實(shí)際使用過(guò)程中配合控制閥門實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。

6、作為優(yōu)選，踏板組件包括底殼和蓋板，底殼內(nèi)設(shè)有安裝槽，氣泵嵌設(shè)于安裝槽內(nèi)并通過(guò)蓋板覆蓋形成多方位的限位。

7、作為優(yōu)選，立桿的底端設(shè)有安裝座板，安裝座板上設(shè)有限位滑孔，前輪輪架上設(shè)有與限位滑孔配合的限位插桿，限位插桿插入到限位滑孔內(nèi)且插桿的頂端設(shè)有限位件。該部分結(jié)構(gòu)對(duì)前輪輪架的滑動(dòng)方向進(jìn)行限制，也可防止前輪輪架與立桿脫離。

8、作為優(yōu)選，限位滑孔設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)限位滑孔關(guān)于插孔對(duì)稱，前輪輪架上設(shè)有兩根與限位滑孔配合的限位插桿，限位插桿與限位插孔間隙配合。

9、作為優(yōu)選，限位件為限位螺栓或限位銷。

10、作為優(yōu)選，插桿上套設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端抵靠于限位件上，另一端抵靠于安裝座板上。該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提供前輪的緩沖，使前輪具備雙重緩沖。

11、作為優(yōu)選，踏板組件尾部設(shè)有安裝架，安裝架上設(shè)有減震氣囊，減震氣囊通過(guò)氣管與氣泵連接且氣管上設(shè)有控制閥門，減震氣囊底部設(shè)有平底u(yù)形的后輪輪架且后輪輪架與安裝架滑動(dòng)配合，后輪輪架開口向下且后輪設(shè)置于輪架的開口處。

12、作為優(yōu)選，安裝架包括底架和頂架，底架具有開口向下的嵌槽，頂架與底架間具有水平的安裝口，后輪輪架和減震氣囊設(shè)置于安裝口處且減震氣囊的頂部連接于于頂架底部減震氣缸的底部，減震氣囊的底部與后輪輪架連接，后輪輪架兩側(cè)設(shè)有滑動(dòng)螺栓組件且底架上設(shè)有左右對(duì)稱的條形孔，兩側(cè)滑動(dòng)螺栓組件穿過(guò)對(duì)應(yīng)的條形孔使后輪輪架可沿條形孔上下滑動(dòng)。本方案中，后輪輪架可沿條形孔滑動(dòng)，當(dāng)其向上滑動(dòng)時(shí)，減震氣囊被壓縮而提供緩沖。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本申請(qǐng)中前輪在原有的減震彈簧的基礎(chǔ)上引入活塞結(jié)構(gòu)形成氣彈簧的結(jié)構(gòu)進(jìn)行雙重減震，另外，在后輪處設(shè)置安裝架并將輪架滑動(dòng)設(shè)置于安裝架上，再通過(guò)設(shè)置減震氣囊實(shí)現(xiàn)豎直方向上的減震，最后，兩個(gè)減震結(jié)構(gòu)通過(guò)氣泵和控制閥門供氣以快速調(diào)節(jié)減震的軟硬，大幅提高了滑板車的減震效果。

技術(shù)特征：

1.帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，包括轉(zhuǎn)向組件和踏板組件，轉(zhuǎn)向組件貫穿踏板組件并與踏板組件轉(zhuǎn)動(dòng)配合，轉(zhuǎn)向組件底部設(shè)有前輪，踏板組件的尾部設(shè)有后輪，轉(zhuǎn)向組件包括把手和立桿，立桿貫穿踏板組件并與踏板組件轉(zhuǎn)動(dòng)配合且把手可拆卸設(shè)置于立桿頂部，其特征在于，立桿的底部設(shè)有插孔，前輪輪架上設(shè)有活塞插桿，活塞插桿伸入到插孔內(nèi)并與插孔圍成活塞腔，活塞插桿沿插孔滑動(dòng)時(shí)擠壓活塞腔內(nèi)的氣體形成緩沖。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，活塞插桿包括桿體及設(shè)置于桿體頂端端部的活塞頭，活塞頭與插孔側(cè)壁滑動(dòng)密封配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，插孔的側(cè)壁設(shè)有與插孔連通的氣管，氣管的另一端連接有氣泵。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，踏板組件包括底殼和蓋板，底殼內(nèi)設(shè)有安裝槽，氣泵嵌設(shè)于安裝槽內(nèi)并通過(guò)蓋板覆蓋形成多方位的限位。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，立桿的底端設(shè)有安裝座板，安裝座板上設(shè)有限位滑孔，前輪輪架上設(shè)有與限位滑孔配合的限位插桿，限位插桿插入到限位滑孔內(nèi)且插桿的頂端設(shè)有限位件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，限位滑孔設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)限位滑孔關(guān)于插孔對(duì)稱，前輪輪架上設(shè)有兩根與限位滑孔配合的限位插桿，限位插桿與限位插孔間隙配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，限位件為限位螺栓或限位銷。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，插桿上套設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端抵靠于限位件上，另一端抵靠于安裝座板上。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，踏板組件尾部設(shè)有安裝架，安裝架上設(shè)有減震氣囊，減震氣囊通過(guò)氣管與氣泵連接且氣管上設(shè)有控制閥門，減震氣囊底部設(shè)有平底u(yù)形的后輪輪架且后輪輪架與安裝架滑動(dòng)配合，后輪輪架開口向下且后輪設(shè)置于輪架的開口處。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，其特征在于，安裝架包括底架和頂架，底架具有開口向下的嵌槽，頂架與底架間具有水平的安裝口，后輪輪架和減震氣囊設(shè)置于安裝口處且減震氣囊的頂部連接于于頂架底部減震氣缸的底部，減震氣囊的底部與后輪輪架連接，后輪輪架兩側(cè)設(shè)有滑動(dòng)螺栓組件且底架上設(shè)有左右對(duì)稱的條形孔，兩側(cè)滑動(dòng)螺栓組件穿過(guò)對(duì)應(yīng)的條形孔使后輪輪架可沿條形孔上下滑動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了帶氣囊減震的電動(dòng)滑板車，包括轉(zhuǎn)向組件和踏板組件，轉(zhuǎn)向組件包括把手和立桿，立桿貫穿踏板組件并與踏板組件轉(zhuǎn)動(dòng)配合且把手可拆卸設(shè)置于立桿頂部，立桿的底部設(shè)有插孔，前輪輪架上設(shè)有活塞插桿，活塞插桿伸入到插孔內(nèi)并與插孔圍成活塞腔，活塞插桿沿插孔滑動(dòng)時(shí)擠壓活塞腔內(nèi)的氣體形成緩沖。本申請(qǐng)中前輪在原有的減震彈簧的基礎(chǔ)上引入活塞結(jié)構(gòu)形成氣彈簧的結(jié)構(gòu)進(jìn)行雙重減震，另外，在后輪處設(shè)置安裝架并將輪架滑動(dòng)設(shè)置于安裝架上，再通過(guò)設(shè)置減震氣囊實(shí)現(xiàn)豎直方向上的減震，最后，兩個(gè)減震結(jié)構(gòu)通過(guò)氣泵和控制閥門供氣以快速調(diào)節(jié)減震的軟硬，大幅提高了滑板車的減震效果。

技術(shù)研發(fā)人員：金俸奭,李周澔,彭潔,吳良剛,吳澤,劉俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江都爾特輪車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/6