本申請涉及車輛，尤其涉及一種兩輪全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車常常用于野外運輸、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形復(fù)雜，如沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形等，因此車輛的震動較大，駕乘舒適性較低。

2、對于兩輪全地形車來說，震動主要來自于發(fā)動機的震動和路面通過減震器傳遞給車架和車把，駕乘人員人員坐在車架上，對車輛的震動主觀感受來自于車架、車把和腳踏。因此，如何優(yōu)化設(shè)計，使全地形車具有較好的減震性能性，提高駕乘舒適性是非常重要的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本申請實施例提供了一種兩輪全地形車，以至少部分地解決上述問題。

2、本申請?zhí)峁┮环N兩輪全地形車，包括車架，以及與所述車架連接的發(fā)動機、左后減震器和右后減震器，縱向中心平面是一個沿上下方向延伸，且與所述車架的左右中心線重合的虛擬平面，底部平面是一個位于所述車架下方的沿前后方向延伸，且與所述縱向中心平面垂直的虛擬平面；所述左后減震器的上端與所述車架之間的連接部分在所述底部平面上的投影中心為點d，第一平面是一個與所述縱向中心平面平行，且經(jīng)過所述點d的虛擬平面；所述右后減震器的上端與所述車架之間的連接部分在所述底部平面上的投影中心為點c，第二平面是一個與所述縱向中心平面平行，且經(jīng)過所述點c的虛擬平面；所述兩輪全地形車還包括多個第一連接件，所述發(fā)動機通過所述第一連接件與所述車架柔性連接，所述第一連接件在所述底部平面上的投影中心為點t；各個點t均位于第一平面和第二平面之間，且，在縱向中心平面的左右兩側(cè)分別至少分布有一個點t。

3、可選的，所述兩輪全地形車還包括車把、轉(zhuǎn)向桿和第二連接件，所述轉(zhuǎn)向桿與所述車架轉(zhuǎn)動連接，以能夠繞自身軸線轉(zhuǎn)動，所述車把通過所述第二連接件與所述轉(zhuǎn)向桿的上端連接，在所述底部平面上，線段ab與所述縱向中心平面垂直且經(jīng)過所述第二連接件在所述底部平面上的投影中心，線段ab與所述第一平面、所述縱向中心平面、所述第二平面依次相交于點a、點f、點b，線段ab與線段cd平行；所述發(fā)動機的曲軸中心線在所述底部平面上的投影與所述第一平面、所述縱向中心平面、所述第二平面分別相交于點h、點e、點g；所述第一連接件的數(shù)量至少為四個，在矩形區(qū)域bfeg中、矩形區(qū)域cgek中、矩形區(qū)域afeh中和矩形區(qū)域dhek中均有至少一個點t。

4、可選的，所述第二連接件包括底座和蓋體，所述底座與所述車把的上端連接，所述底座具有第一凹槽，所述蓋體具有第二凹槽，所述蓋體和所述底座可拆卸連接，所述車把被夾持在所述第一凹槽和所述第二凹槽之間。

5、可選的，所述兩輪全地形車還包括限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車把和所述底座之間，或設(shè)置在所述車把和所述蓋體之間，所述限位結(jié)構(gòu)能夠止擋所述車把相對于所述轉(zhuǎn)向桿移動。

6、可選的，所述全地形車還包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承的內(nèi)圈套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向桿外，且與所述轉(zhuǎn)向桿周向限位連接，所述第一軸承的外圈與所述車架的上端連接；所述第二軸承的內(nèi)圈套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向桿外，且與所述轉(zhuǎn)向桿周向限位連接，所述第二軸承的外圈與所述車架的下端連接。

7、可選的，所述全地形車還包括軸體和制動件，所述軸體安裝在所述車架上，所述制動件的內(nèi)端和所述軸體轉(zhuǎn)動連接，所述制動件的外端能夠相對所述軸體轉(zhuǎn)動以在釋放位置和剎車位置之間往復(fù)運動，其中，所述制動件在底部平面上投影的內(nèi)端位于矩形區(qū)域bfeg中，投影的外端位于所述車架在所述底部平面上投影區(qū)域之外。

8、可選的，所述全地形車還包括襯套，所述襯套套設(shè)在所述軸體外，所述制動件套設(shè)在所述襯套外，所述制動件和所述襯套周向限位連接；其中，所述軸體和所述制動件均為金屬材質(zhì)，所述襯套為非金屬材質(zhì)。

9、可選的，所述襯套包括小徑段和大徑段；所述全地形車還包括止擋件，所述軸體的一端與所述車架連接，另一端與所述止擋件連接；在所述軸體上套設(shè)有兩個所述襯套，其中一個所述襯套在靠近所述止擋件的一端，且該一個所述襯套的小徑段位于所述制動件和所述軸體之間，大徑段位于所述制動件和所述止擋件之間；另一個所述襯套在靠近所述車架的一端，且該另一個所述襯套的小徑段位于所述制動件和所述軸體之間，大徑段位于所述制動件和所述車架之間。

10、可選的，所述右后減震器和所述左后減震器的結(jié)構(gòu)相同，且關(guān)于縱向中心平面對稱分布；所述左后減震器包括兩個間隔分布的耳板，所述車架包括安裝部，所述安裝部伸入兩個所述耳板之間，第一螺栓穿過兩個所述耳板和所述安裝部后與第一螺母連接，所述第一螺栓沿前后方向延伸。

11、可選的，所述車架包括關(guān)于所述縱向中心平面對稱的左側(cè)架和右側(cè)架，所述左側(cè)架包括左上縱梁、左下縱梁、第一左拉桿和第二左拉桿，所述左上縱梁和所述左下縱梁在上下方向上間隔分布，所述第一左拉桿和所述第二左拉桿在前后方向上間隔分布，所述第一左拉桿的兩端分別與所述左上縱梁、所述左下縱梁連接，所述第二左拉桿的兩端分別與所述左上縱梁、所述左下縱梁連接；所述左上縱梁、左下縱梁、第一左拉桿和第二左拉桿在所述第一平面上的投影環(huán)繞在所述發(fā)動機在所述第一平面上投影的周圍。

12、基于本申請?zhí)峁┑纳鲜鋈匦诬嚕紫劝l(fā)動機的連接部和車架柔性連接，因此可以降低發(fā)動機震動對車架震動的不良影響；其次，發(fā)動機的連接部，在左右方向上全部位于左后減震器、右后減震器之間，有利于達到降低車輛震動、提高駕乘舒適性的目的。

技術(shù)特征：

1.一種兩輪全地形車，包括車架(10)，以及與所述車架(10)連接的發(fā)動機(20)、左后減震器(31)和右后減震器(32)，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述兩輪全地形車還包括車把(41)、轉(zhuǎn)向桿(42)和第二連接件(52)，所述轉(zhuǎn)向桿(42)與所述車架(10)轉(zhuǎn)動連接，以能夠繞自身軸線轉(zhuǎn)動，所述車把(41)通過所述第二連接件(52)與所述轉(zhuǎn)向桿(42)的上端連接，在所述底部平面(m)上，線段ab與所述縱向中心平面(p0)垂直且經(jīng)過所述第二連接件(52)在所述底部平面(m)上的投影中心，線段ab與所述第一平面(p1)、所述縱向中心平面(p0)、所述第二平面(p2)依次相交于點a、點f、點b，線段ab與線段cd平行；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述第二連接件(52)包括底座(521)和蓋體(522)，所述底座(521)與所述車把(41)的上端連接，所述底座(521)具有第一凹槽，所述蓋體(522)具有第二凹槽，所述蓋體(522)和所述底座(521)可拆卸連接，所述車把(41)被夾持在所述第一凹槽和所述第二凹槽之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述兩輪全地形車還包括限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車把(41)和所述底座(521)之間，或設(shè)置在所述車把(41)和所述蓋體(522)之間，所述限位結(jié)構(gòu)能夠止擋所述車把(41)相對于所述轉(zhuǎn)向桿(42)移動。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括第一軸承(53)和第二軸承(54)，所述第一軸承(53)的內(nèi)圈套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向桿(42)外，且與所述轉(zhuǎn)向桿(42)周向限位連接，所述第一軸承(53)的外圈與所述車架(10)的上端連接；所述第二軸承(54)的內(nèi)圈套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向桿(42)外，且與所述轉(zhuǎn)向桿(42)周向限位連接，所述第二軸承(54)的外圈與所述車架(10)的下端連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括軸體和制動件(61)，所述軸體安裝在所述車架(10)上，所述制動件(61)的內(nèi)端和所述軸體轉(zhuǎn)動連接，所述制動件(61)的外端能夠相對所述軸體轉(zhuǎn)動以在釋放位置和剎車位置之間往復(fù)運動，其中，所述制動件(61)在底部平面(m)上投影的內(nèi)端位于矩形區(qū)域bfeg中，投影的外端位于所述車架(10)在所述底部平面(m)上投影區(qū)域之外。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括襯套(62)，所述襯套(62)套設(shè)在所述軸體外，所述制動件(61)套設(shè)在所述襯套(62)外，所述制動件(61)和所述襯套(62)周向限位連接；其中，所述軸體和所述制動件(61)均為金屬材質(zhì)，所述襯套(62)為非金屬材質(zhì)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述襯套(62)包括小徑段和大徑段；所述全地形車還包括止擋件(63)，所述軸體的一端與所述車架(10)連接，另一端與所述止擋件(63)連接；

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述右后減震器(32)和所述左后減震器(31)的結(jié)構(gòu)相同，且關(guān)于縱向中心平面(p0)對稱分布；所述左后減震器(31)包括兩個間隔分布的耳板，所述車架(10)包括安裝部，所述安裝部伸入兩個所述耳板之間，第一螺栓(571)穿過兩個所述耳板和所述安裝部后與第一螺母(572)連接，所述第一螺栓(571)沿前后方向延伸。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪全地形車，其特征在于，所述車架(10)包括關(guān)于所述縱向中心平面(p0)對稱的左側(cè)架和右側(cè)架，所述左側(cè)架包括左上縱梁(11)、左下縱梁(12)、第一左拉桿(13)和第二左拉桿(14)，所述左上縱梁(11)和所述左下縱梁(12)在上下方向上間隔分布，所述第一左拉桿(13)和所述第二左拉桿(14)在前后方向上間隔分布，所述第一左拉桿(13)的兩端分別與所述左上縱梁(11)、所述左下縱梁(12)連接，所述第二左拉桿(14)的兩端分別與所述左上縱梁(11)、所述左下縱梁(12)連接；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種兩輪全地形車，包括車架、發(fā)動機、左后減震器和右后減震器，縱向中心平面是一個沿上下方向延伸，且與車架的左右中心線重合的虛擬平面，底部平面與縱向中心平面垂直；左后減震器與車架連接部分在底部平面上的投影中心為點D，右后減震器與車架連接部分在底部平面上的投影中心為點C，第一平面經(jīng)過點D，第二平面是經(jīng)過點C，且與縱向中心平面垂直；發(fā)動機通過第一連接件與車架柔性連接，第一連接件在底部平面上的投影中心為點T；各個點T均位于第一平面和第二平面之間，在縱向中心平面的左右兩側(cè)分別至少分布有一個點T。如此，有利于達到降低車輛震動、提高駕乘舒適性的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：陳明堂,隆永波
受保護的技術(shù)使用者：賽格威科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/2