本技術(shù)屬于車輛，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩及設(shè)置有該種發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩是車輛前端的車身構(gòu)件，不僅作為發(fā)動(dòng)機(jī)艙的罩體，同時(shí)與車輛前部外觀件一起構(gòu)成車輛的前部造型，是用戶和顧客能清晰感知與觸摸的外在部件之一。發(fā)動(dòng)機(jī)罩除了滿足行人保護(hù)及車輛美觀要求外，還需要有一定的剛度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域的抗凹性能、隔音隔熱及質(zhì)輕等方面的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)罩一般由外板、內(nèi)板、加強(qiáng)板三部分組成，內(nèi)板與外板相扣合且焊接連接，內(nèi)板與加強(qiáng)板通過焊點(diǎn)連接。

2、現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)存在主要問題：

3、(1)外板材質(zhì)一般采用鋁材或鋼材，由于成本原因以及保護(hù)行人的要求，一般厚度都較薄，為了提高機(jī)罩剛度性能，需要在內(nèi)板上設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但是目前加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的布局不合理，不僅增加了機(jī)罩的重量，還不能滿足機(jī)罩剛度、抗凹性及抗扭性能要求，行車碰撞安全性能比較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車輛，旨在解決現(xiàn)有機(jī)罩加強(qiáng)結(jié)構(gòu)布局不合理、抗扭性能及碰撞安全性能差的問題。

2、第一方面，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種機(jī)罩內(nèi)板，包括：機(jī)罩內(nèi)板及蓋設(shè)于所述機(jī)罩內(nèi)板上的機(jī)罩外板，所述機(jī)罩內(nèi)板的中間區(qū)域設(shè)置有交叉相連的貫通交叉筋結(jié)構(gòu)，所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)包括至少兩條交叉相連的第一貫通筋，所述第一貫通筋的兩端分別延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板相對(duì)的兩邊沿上；所述第一貫通筋與所述機(jī)罩外板抵接；所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成交叉抗扭線路。

3、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述機(jī)罩內(nèi)板的前部區(qū)域還設(shè)置有前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的左右兩端均延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板的左右邊沿上，所述第一貫通筋的前端均連接于所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)上；所述機(jī)罩內(nèi)板的后部區(qū)域設(shè)置有后部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)、所述后部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)以及所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成閉環(huán)抗扭線路。

4、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)包括沿左右方向延伸的前部主筋以及交錯(cuò)呈網(wǎng)格狀布置的網(wǎng)格筋，所述網(wǎng)格筋連接于所述前部主筋的中間并與所述第一貫通筋連接。

5、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第一貫通筋包括兩條平行布置的第一貫通加強(qiáng)筋，兩條所述第一貫通加強(qiáng)筋之間設(shè)置有第一連接筋。

6、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第一貫通筋的兩端均設(shè)置有第一分支加強(qiáng)筋，所述第一分支加強(qiáng)筋與所述第一貫通筋向不同的方向延伸，且所述第一分支加強(qiáng)筋與所述第一貫通筋均延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板的邊沿上。

7、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)還包括與所述第一貫通筋交叉相連的第二貫通筋；其中，所述第一貫通筋沿所述機(jī)罩內(nèi)板的兩個(gè)對(duì)角線布置，所述第二貫通筋沿所述機(jī)罩內(nèi)板的左右方向延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板相對(duì)的兩邊沿上。

8、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述第二貫通筋的兩端分別設(shè)置有第二分支加強(qiáng)筋，所述第二分支加強(qiáng)筋與相鄰的一所述第一分支加強(qiáng)筋之間設(shè)置有第二連接筋。

9、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述機(jī)罩內(nèi)板的中間區(qū)域鏤空形成減重潰縮結(jié)構(gòu)，所述減重潰縮結(jié)構(gòu)包括減重孔和加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁設(shè)置于所述減重孔內(nèi)并與所述減重孔的邊界連接，所述加強(qiáng)梁至少包括兩個(gè)交叉相連的主梁，所述第一貫通筋沿所述主梁布置；所述減重孔的邊界與所述機(jī)罩外板連接。

10、結(jié)合第一方面，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述加強(qiáng)梁還包括兩個(gè)前斜梁和兩個(gè)后斜梁，兩個(gè)所述前斜梁位于所述減重孔的前部，且沿車身中軸線對(duì)稱分布，兩個(gè)前斜梁后端分別連接在兩個(gè)所述主梁上，前端分別連接在所述減重孔的邊界上；兩個(gè)所述后斜梁位于所述減重孔的后部，且沿車身中軸線對(duì)稱分布，兩個(gè)后斜梁前端分別連接在兩個(gè)所述主梁上，后端分別連接在所述減重孔的邊界上。

11、本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：(1)在機(jī)罩內(nèi)板上設(shè)置貫通且交叉布置的貫通交叉筋結(jié)構(gòu)，形成的貫通筋具有整體性強(qiáng)，且能夠兼顧機(jī)罩內(nèi)板不同的方向，從傳力的角度分析，貫穿至機(jī)罩內(nèi)板相對(duì)兩邊的貫穿筋，任何部位受到外力時(shí)，均可沿著貫穿筋向不同的方向傳遞，特別是在交叉部位也會(huì)將外力傳遞到另一條貫通筋上，從而分散了外力集中的風(fēng)險(xiǎn)，不僅滿足了保護(hù)行人的要求，也滿足機(jī)罩抗凹性能的要求，大大提升了機(jī)罩的安全性能；(2)貫通交叉筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成交叉抗扭線路，從而能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的抗扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而提升機(jī)罩的抗扭性能。

12、第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛，由于采用了這種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，因此能夠兼顧行人安全保護(hù)、抗凹性能及抗扭性能，提升了車輛前部的安全性能。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，包括：機(jī)罩內(nèi)板(1)及蓋設(shè)于所述機(jī)罩內(nèi)板(1)上的機(jī)罩外板(4)，所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的中間區(qū)域設(shè)置有交叉相連的貫通交叉筋結(jié)構(gòu)，所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)包括至少兩條交叉相連的第一貫通筋(12)，所述第一貫通筋(12)的兩端分別延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板(1)相對(duì)的兩邊沿上；所述第一貫通筋(12)與所述機(jī)罩外板(4)抵接；所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成交叉抗扭線路(5)。

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的前部區(qū)域還設(shè)置有前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(11)，所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(11)的左右兩端均延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的左右邊沿上，所述第一貫通筋(12)的前端均連接于所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(11)上；所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的后部區(qū)域設(shè)置有后部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(15)；所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(11)、所述后部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(15)以及所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成閉環(huán)抗扭線路(6)。

3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述前部加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(11)包括沿左右方向延伸的前部主筋(111)以及交錯(cuò)呈網(wǎng)格狀布置的網(wǎng)格筋(112)，所述網(wǎng)格筋(112)連接于所述前部主筋(111)的中間并與所述第一貫通筋(12)連接。

4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述第一貫通筋(12)包括兩條平行布置的第一貫通加強(qiáng)筋(121)，兩條所述第一貫通加強(qiáng)筋(121)之間設(shè)置有第一連接筋(122)。

5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述第一貫通筋(12)的兩端均設(shè)置有第一分支加強(qiáng)筋(123)，所述第一分支加強(qiáng)筋(123)與所述第一貫通筋(12)向不同的方向延伸，且所述第一分支加強(qiáng)筋(123)與所述第一貫通筋(12)均延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的邊沿上。

6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述貫通交叉筋結(jié)構(gòu)還包括與所述第一貫通筋(12)交叉相連的第二貫通筋(14)；其中，所述第一貫通筋(12)沿所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的兩個(gè)對(duì)角線布置，所述第二貫通筋(14)沿所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的左右方向延伸至所述機(jī)罩內(nèi)板(1)相對(duì)的兩邊沿上。

7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述第二貫通筋(14)的兩端分別設(shè)置有第二分支加強(qiáng)筋(141)，所述第二分支加強(qiáng)筋(141)與相鄰的一所述第一分支加強(qiáng)筋(123)之間設(shè)置有第二連接筋(13)。

8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述機(jī)罩內(nèi)板(1)的中間區(qū)域鏤空形成減重潰縮結(jié)構(gòu)，所述減重潰縮結(jié)構(gòu)包括減重孔和加強(qiáng)梁(18)，所述加強(qiáng)梁(18)設(shè)置于所述減重孔內(nèi)并與所述減重孔的邊界連接，所述加強(qiáng)梁(18)至少包括兩個(gè)交叉相連的主梁(181)，所述第一貫通筋(12)沿所述主梁(181)布置；所述減重孔的邊界與所述機(jī)罩外板(4)連接。

9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述加強(qiáng)梁(18)還包括兩個(gè)前斜梁(182)和兩個(gè)后斜梁(183)，兩個(gè)所述前斜梁(182)位于所述減重孔的前部，且沿車身中軸線對(duì)稱分布，兩個(gè)前斜梁(182)后端分別連接在兩個(gè)所述主梁(181)上，前端分別連接在所述減重孔的邊界上；兩個(gè)所述后斜梁(183)位于所述減重孔的后部，且沿車身中軸線對(duì)稱分布，兩個(gè)后斜梁(183)前端分別連接在兩個(gè)所述主梁(181)上，后端分別連接在所述減重孔的邊界上。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)罩內(nèi)板及蓋設(shè)于機(jī)罩內(nèi)板上的機(jī)罩外板，機(jī)罩內(nèi)板的中間區(qū)域設(shè)置有交叉相連的貫通交叉筋結(jié)構(gòu)，貫通交叉筋結(jié)構(gòu)包括至少兩條交叉相連的第一貫通筋，第一貫通筋的兩端分別延伸至機(jī)罩內(nèi)板相對(duì)的兩邊沿上；第一貫通筋與機(jī)罩外板抵接；貫通交叉筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成交叉抗扭線路。本技術(shù)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，能夠提升機(jī)罩內(nèi)板的剛度，不僅滿足了保護(hù)行人的要求，也滿足機(jī)罩抗扭性能及抗凹性能的要求，大大提升了機(jī)罩的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：陳文廣,蘇婷,余善思,趙鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2025/1/6