本技術(shù)涉及電動車零配件，具體為電動車一體車架。

背景技術(shù)：

1、電動自行車的車架是整個車輛的骨架，主要由主三角架和后三角架構(gòu)成。主三角架包括上管、下管和座管，連接車把、前叉和鞍座，提供穩(wěn)定性和支撐，后三角架包括后叉、鏈座和座管，連接后輪，影響操控性和舒適性。連接部件如焊縫、螺栓確保整個車架的穩(wěn)固性，車架的作用包括支撐重量、提供穩(wěn)定性、影響操控性和吸收震動；如授權(quán)公告號為cn220701276u所公開的一種電動車一體車架，包括：車架框體；前平叉安裝部，其設(shè)置在車架框體前端，用于安裝電動車的前平叉；后平叉安裝部，其設(shè)置在車架框體后端，用于安裝電動車的后平叉；其中，前平叉安裝部、車架框體和后平叉安裝部一體鑄造成型，前平叉安裝部、車架框體和后平叉安裝部通過鎂鋁合金鑄造而成，其物理強度高，成型快，更加適合流水線生產(chǎn)作業(yè)，但是該技術(shù)方案由前平叉安裝部、車架框體和后平叉安裝部所形成的車外表面仍需要再安裝、覆蓋一層裝飾件，以達到隱藏車架加強筋的目的，因此在生產(chǎn)過程中，還是需要額外的材料和工藝來制作這些裝飾件，其增加制造成本以及電動車整機裝機周期。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供電動車一體車架，由前軸架殼、平行腳踏殼、弧線過渡殼以及后軸尾殼一體鑄造成型，成型后的車架表面無需在安裝、覆蓋裝飾件，使得車架即作為架體結(jié)構(gòu)也作為外殼結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：電動車一體車架，包括前軸架殼以及前軸架殼尾端設(shè)置的平行腳踏殼，所述平行腳踏殼遠離前軸架殼的一端設(shè)置有弧線過渡殼，且所述弧線過渡殼的頂端設(shè)置有后軸尾殼，所述前軸架殼、平行腳踏殼、弧線過渡殼以及后軸尾殼的首尾端一體鑄造成型，所述前軸架殼的頂端一體鑄造成型有傾斜向上延伸的前軸管。

3、優(yōu)選的，所述平行腳踏殼底部的邊角位置處皆一體鑄造成型有筋柱，四個所述筋柱之間的平行腳踏殼底部設(shè)置有完全貫穿的矩形鏤空部。

4、優(yōu)選的，所述弧線過渡殼的一側(cè)傾斜坡面上固定有加強座，且所述加強座的底端一體成型有軸座，所述軸座的內(nèi)部設(shè)置有用于供電動車腳踏軸安裝的軸孔，所述弧線過渡殼的正面以及背面設(shè)置有和軸孔同心的弧形凹槽。

5、優(yōu)選的，所述后軸尾殼的兩內(nèi)壁上皆固定有u字連接座，且所述u字連接座表面的兩側(cè)皆設(shè)置有內(nèi)螺紋孔，所述后軸尾殼底部的兩側(cè)皆開設(shè)有直口穿線孔。

6、優(yōu)選的，所述后軸尾殼底端的一側(cè)傾斜向后一體延伸形成有車牌架。

7、優(yōu)選的，所述前軸架殼遠離平行腳踏殼的一側(cè)外壁上設(shè)置有內(nèi)陷部，所述前軸架殼的斜面坡壁上設(shè)置有和前軸管相互同心的通孔。

8、優(yōu)選的，所述前軸管表面的兩側(cè)皆設(shè)置有軸管支撐結(jié)構(gòu)，所述軸管支撐結(jié)構(gòu)包括固定在前軸管外壁上的直角撐板，以及固定在前軸架殼頂端的直角臂，所述直角臂、直角撐板的相對端部一體鑄造成型，所述直角撐板的一側(cè)外壁上開設(shè)有圓孔。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該電動車一體車架通過設(shè)置有前軸架殼和平行腳踏殼等相互配合的結(jié)構(gòu)，相比于傳統(tǒng)的車架，沒有焊接接口或連接處，不存在焊接點可能出現(xiàn)的脆弱性，使其更能承受各種路況和騎行環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，且一體車架的設(shè)計簡化了制造和裝配過程，因為不需要額外的裝飾件或組件來覆蓋或強化車架，其降低了生產(chǎn)成本和時間，讓電動車裝配過程也更加簡單和快捷。

技術(shù)特征：

1.電動車一體車架，其特征在于：包括前軸架殼(1)以及前軸架殼(1)尾端設(shè)置的平行腳踏殼(2)，所述平行腳踏殼(2)遠離前軸架殼(1)的一端設(shè)置有弧線過渡殼(5)，且所述弧線過渡殼(5)的頂端設(shè)置有后軸尾殼(3)，所述前軸架殼(1)、平行腳踏殼(2)、弧線過渡殼(5)以及后軸尾殼(3)的首尾端一體鑄造成型，所述前軸架殼(1)的頂端一體鑄造成型有傾斜向上延伸的前軸管(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車一體車架，其特征在于：所述平行腳踏殼(2)底部的邊角位置處皆一體鑄造成型有筋柱(202)，四個所述筋柱(202)之間的平行腳踏殼(2)底部設(shè)置有完全貫穿的矩形鏤空部(201)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車一體車架，其特征在于：所述弧線過渡殼(5)的一側(cè)傾斜坡面上固定有加強座(501)，且所述加強座(501)的底端一體成型有軸座(6)，所述軸座(6)的內(nèi)部設(shè)置有用于供電動車腳踏軸安裝的軸孔(601)，所述弧線過渡殼(5)的正面以及背面設(shè)置有和軸孔(601)同心的弧形凹槽(502)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車一體車架，其特征在于：所述后軸尾殼(3)的兩內(nèi)壁上皆固定有u字連接座(302)，且所述u字連接座(302)表面的兩側(cè)皆設(shè)置有內(nèi)螺紋孔，所述后軸尾殼(3)底部的兩側(cè)皆開設(shè)有直口穿線孔(301)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車一體車架，其特征在于：所述后軸尾殼(3)底端的一側(cè)傾斜向后一體延伸形成有車牌架(4)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車一體車架，其特征在于：所述前軸架殼(1)遠離平行腳踏殼(2)的一側(cè)外壁上設(shè)置有內(nèi)陷部(102)，所述前軸架殼(1)的斜面坡壁上設(shè)置有和前軸管(7)相互同心的通孔(101)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車一體車架，其特征在于：所述前軸管(7)表面的兩側(cè)皆設(shè)置有軸管支撐結(jié)構(gòu)(8)，所述軸管支撐結(jié)構(gòu)(8)包括固定在前軸管(7)外壁上的直角撐板(801)，以及固定在前軸架殼(1)頂端的直角臂(802)，所述直角臂(802)、直角撐板(801)的相對端部一體鑄造成型，所述直角撐板(801)的一側(cè)外壁上開設(shè)有圓孔(803)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了電動車一體車架，包括前軸架殼以及前軸架殼尾端設(shè)置的平行腳踏殼，所述平行腳踏殼遠離前軸架殼的一端設(shè)置有弧線過渡殼，且所述弧線過渡殼的頂端設(shè)置有后軸尾殼，所述前軸架殼、平行腳踏殼、弧線過渡殼以及后軸尾殼的首尾端一體鑄造成型，所述前軸架殼的頂端一體鑄造成型有傾斜向上延伸的前軸管。本技術(shù)相比于傳統(tǒng)的車架，沒有焊接接口或連接處，不存在焊接點可能出現(xiàn)的脆弱性，使其更能承受各種路況和騎行環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，且一體車架的設(shè)計簡化了制造和裝配過程，不需要額外的裝飾件或組件來覆蓋或強化車架，降低生產(chǎn)成本和時間。

技術(shù)研發(fā)人員：趙高付
受保護的技術(shù)使用者：寧波市聚博智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2024/12/30