本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種縱梁總成、車架和車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，減振器支座搭接在前后兩側(cè)的橫梁上，外側(cè)搭接在總量上，這樣會導(dǎo)致減振器支座占用空間大，還會影響前后兩側(cè)橫梁的位置，如果減振器的硬點布置較低以及距離前后涼的橫梁較遠(yuǎn)時，這樣會影響減振器支座的搭接，還會導(dǎo)致減振器支座的強度和剛度較差。

2、相關(guān)技術(shù)中，車架的排布受到電橋、排氣和懸架硬點等結(jié)構(gòu)的限制，減振器支座在有限的空間內(nèi)無法達(dá)到相應(yīng)車型高強度的標(biāo)準(zhǔn)，而且耐久疲勞性較低，從而影響車輛的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種縱梁總成，該縱梁總成中縱梁和減振器支座形成腔體，從而可以提升縱梁總成的強度和剛度。

2、本實用新型進一步地提出了一種車架。

3、本實用新型進一步地提出了一種車輛。

4、根據(jù)本實用新型的縱梁總成，包括：縱梁和減振器支座，所述減振器支座具有第一搭接邊和第二搭接邊，所述第一搭接邊搭接于所述縱梁的下表面且所述第二搭接邊搭接于所述縱梁的內(nèi)表面，以使所述縱梁和所述減振器支座之間形成腔體。

5、根據(jù)本實用新型的縱梁總成，通過在減振器支座上設(shè)置第一搭接邊和第二搭接邊，從而便于減振器支座與縱梁的下表面和內(nèi)表面連接成一個腔體，這樣設(shè)置可以提升減振器支座的強度和剛度，還可以提升減振器支座的耐久度和抗疲勞性，從而可以提升車輛的安全性。

6、在本實用新型的一些示例中，所述減振器支座包括：第一座體和第二座體，所述第一搭接邊設(shè)置于所述第一座體的一側(cè)邊緣，所述第二座體位于所述第一座體的上方，所述第一座體和所述第二座體連接，所述第二搭接邊分別設(shè)置于所述第一座體的另一側(cè)邊緣和第二座體的一側(cè)邊緣。

7、在本實用新型的一些示例中，所述第一搭接邊與所述第二搭接邊連接。

8、在本實用新型的一些示例中，在從外向內(nèi)的方向上，所述第二座體的頂面傾斜向下延伸。

9、在本實用新型的一些示例中，所述減振器支座的底面設(shè)置有第一安裝部和第二安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部沿縱向間隔設(shè)置，所述第二安裝部用于安裝減振器；所述縱梁總成還包括橫拉桿安裝支架，所述橫拉桿安裝支架設(shè)置于所述第一安裝部，所述橫拉桿安裝支架用于安裝橫拉桿。

10、在本實用新型的一些示例中，所述橫拉桿安裝支架包括：安裝板和連接板，所述安裝板用于安裝所述橫拉桿，所述連接板連接于所述安裝板的相對兩側(cè)，所述連接板與所述第一安裝部連接。

11、在本實用新型的一些示例中，所述橫拉桿安裝支架還包括：加強板，所述加強板分別與所述安裝板和所述第一安裝部連接。

12、在本實用新型的一些示例中，所述安裝板設(shè)置有避讓孔，所述避讓孔用于避讓所述橫拉桿的端部，所述加強板為多個，多個所述加強板位于所述避讓孔的相對兩側(cè)。

13、根據(jù)本實用新型的車架，包括：橫梁、減振器和以上所述的縱梁總成，所述橫梁與所述縱梁連接且與所述減振器支座在縱向上間隔設(shè)置。

14、根據(jù)本實用新型的車輛，包括：以上所述的車架。

15、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種縱梁總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱梁總成，其特征在于，所述減振器支座(20)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱梁總成，其特征在于，所述第一搭接邊(21)與所述第二搭接邊(22)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱梁總成，其特征在于，在從外向內(nèi)的方向上，所述第二座體(24)的頂面傾斜向下延伸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱梁總成，其特征在于，所述減振器支座(20)的底面設(shè)置有第一安裝部(25)和第二安裝部(26)，所述第一安裝部(25)和所述第二安裝部(26)沿縱向間隔設(shè)置，所述第二安裝部(26)用于安裝減振器；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱梁總成，其特征在于，所述橫拉桿安裝支架(30)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱梁總成，其特征在于，所述橫拉桿安裝支架(30)還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的縱梁總成，其特征在于，所述安裝板(31)設(shè)置有避讓孔(34)，所述避讓孔(34)用于避讓所述橫拉桿的端部，所述加強板(33)為多個，多個所述加強板(33)位于所述避讓孔(34)的相對兩側(cè)。

9.一種車架，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求9所述的車架(100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種縱梁總成、車架和車輛，縱梁總成包括：縱梁和減振器支座，減振器支座具有第一搭接邊和第二搭接邊，第一搭接邊搭接于縱梁的下表面且第二搭接邊搭接于縱梁的內(nèi)表面，以使縱梁和減振器支座之間形成腔體。通過在減振器支座上設(shè)置第一搭接邊和第二搭接邊，從而便于減振器支座與縱梁的下表面和內(nèi)表面連接成一個腔體，這樣設(shè)置可以提升減振器支座的強度和剛度，還可以提升減振器支座的耐久度和抗疲勞性，從而可以提升車輛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：馬洪慧,趙海兵
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/2