本技術(shù)屬于交通工具的，涉及一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、車輛的減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)保持車輛良好的動(dòng)態(tài)性能以及提升用戶的使用舒適度具有重要的作用。尤其對(duì)于兩輪摩托車，人員直接騎乘在車輛，對(duì)減震的需求更加敏感。現(xiàn)有的摩托車，一般在摩托車的后側(cè)設(shè)置一對(duì)后減震機(jī)構(gòu)，其減震效果并不理想，而且需要占用很大空間。

2、中國實(shí)用新型cn214296293u公開了一種車架總成和兩輪車，車架總成包括車架主體、后搖臂和減震器，車架主體包括左側(cè)主梁、右側(cè)主梁和后搖臂連接部件，左側(cè)主梁和右側(cè)主梁之間具有預(yù)定的間距，后搖臂連接部件設(shè)置于左側(cè)主梁和右側(cè)主梁之間，且后搖臂連接部件設(shè)置在左側(cè)主梁和右側(cè)主梁的下方；后搖臂具有車架連接結(jié)構(gòu)，車架連接結(jié)構(gòu)通過后搖臂連接部件與車架主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后搖臂的后端具有后輪連接結(jié)構(gòu)；減震器的一端與車架主體連接，另一端與后搖臂連接。

3、上述兩輪車通過設(shè)置中置減震器來增強(qiáng)其減震性能，但是中置減震器直接與車架主體和后搖臂連接，其減震效果非常有限，仍然需要配合后置減震器使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，具有減震效果好，占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

3、一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，包括車架和后平叉，所述后平叉連接在車架的下方，所述車架包括主梁管、左邊管和右邊管，所述左邊管、右邊管的水平段連接有前橫梁和后橫梁，所述減震結(jié)構(gòu)包括減震器、前連桿和后連桿，所述減震器的后端與后橫梁鉸接、前端與前連桿的上端鉸接，所述后連桿的后端與后平叉鉸接，前端與前連桿的中部鉸接，所述前連桿的下端與前橫梁鉸接，所述減震器與后連桿上下分布。

4、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述前橫梁上設(shè)置有向后下方延伸的前連桿安裝座，所述前連桿的下端設(shè)置有前連桿連接管，所述前連桿連接管與前連桿安裝座鉸接。

5、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述前橫梁成向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，所述前橫梁與主梁管連成一體，所述前連桿安裝座向前上方延伸并與主梁管連成一體。

6、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述后橫梁的前側(cè)設(shè)置有減震器安裝座，所述減震器與減震器安裝座鉸接。

7、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述后平叉的前端底部設(shè)置有后連桿安裝座，所述后連桿的后端設(shè)置有后連桿連接管，所述后連桿連接管與后連桿安裝座鉸接。

8、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述減震器的前端設(shè)置有減震器連接叉，所述后連桿的前端設(shè)置有后連桿連接叉，所述減震器連接叉和后連桿連接叉分別與前連桿配合并與之鉸接。

9、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，各鉸接結(jié)構(gòu)可以通過鉸接軸、軸承、軸套等組成。

10、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述前連桿連接管位于前連桿安裝座的內(nèi)側(cè)，所述前連桿位于減震器連接叉、后連桿連接叉的內(nèi)側(cè)，所述減震器連接端位于減震器安裝座的內(nèi)側(cè)，所述后連桿連接管位于后連桿安裝座的后側(cè)。

11、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述減震器的軸線與左邊管、右邊管平行設(shè)置，所述后連桿由前至后向下傾斜設(shè)置，所述前連桿由上至下向后傾斜設(shè)置。進(jìn)一步的，減震器連接叉、后連桿連接叉與前連桿的鉸接點(diǎn)位于前連桿連接管與前連桿安裝座鉸接點(diǎn)的前側(cè)。

12、在上述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)中，所述減震器的左右兩側(cè)設(shè)置有左護(hù)梁和右護(hù)梁，所述左護(hù)梁、右護(hù)梁的前后兩端分別與前橫梁和后橫梁連接，所述左護(hù)梁、右護(hù)梁由后至前向內(nèi)傾斜。

13、本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

14、本實(shí)用新型提供了一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，采用減震器、前連桿和后連桿的組合，使得減震器的前端形成有限的活動(dòng)端，極大的增加了減震器的減震振幅，進(jìn)而增強(qiáng)了減震效果。使用本實(shí)用新型提供的減震結(jié)構(gòu)后，不再需要設(shè)置后減震機(jī)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型具有減震效果好，占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，包括車架(1)和后平叉(2)，所述后平叉(2)連接在車架(1)的下方，所述車架(1)包括主梁管(3)、左邊管(4)和右邊管(5)，所述左邊管(4)、右邊管(5)的水平段連接有前橫梁(6)和后橫梁(7)，其特征在于，所述減震結(jié)構(gòu)包括減震器(8)、前連桿(9)和后連桿(10)，所述減震器(8)的后端與后橫梁(7)鉸接、前端與前連桿(9)的上端鉸接，所述后連桿(10)的后端與后平叉(2)鉸接，前端與前連桿(9)的中部鉸接，所述前連桿(9)的下端與前橫梁(6)鉸接，所述減震器(8)與后連桿(10)上下分布。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前橫梁(6)上設(shè)置有向后下方延伸的前連桿安裝座(11)，所述前連桿(9)的下端設(shè)置有前連桿連接管(12)，所述前連桿連接管(12)與前連桿安裝座(11)鉸接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前橫梁(6)呈向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，所述前橫梁(6)與主梁管(3)連成一體，所述前連桿安裝座(11)向前上方延伸并與主梁管(3)連成一體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后橫梁(7)的前側(cè)設(shè)置有減震器安裝座(13)，所述減震器(8)與減震器安裝座(13)鉸接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后平叉(2)的前端底部設(shè)置有后連桿安裝座(14)，所述后連桿(10)的后端設(shè)置有后連桿連接管(15)，所述后連桿連接管(15)與后連桿安裝座(14)鉸接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震器(8)的前端設(shè)置有減震器連接叉(16)，所述后連桿(10)的前端設(shè)置有后連桿連接叉(17)，所述減震器連接叉(16)和后連桿連接叉(17)分別與前連桿(9)配合并與之鉸接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震器(8)的軸線與左邊管(4)、右邊管(5)平行設(shè)置，所述后連桿(10)由前至后向下傾斜設(shè)置，所述前連桿(9)由上至下向后傾斜設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震器(8)的左右兩側(cè)設(shè)置有左護(hù)梁(18)和右護(hù)梁(19)，所述左護(hù)梁(18)、右護(hù)梁(19)的前后兩端分別與前橫梁(6)和后橫梁(7)連接，所述左護(hù)梁(18)、右護(hù)梁(19)由后至前向內(nèi)傾斜。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于交通工具的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，包括車架和后平叉，所述后平叉連接在車架的下方，所述車架包括主梁管、左邊管和右邊管，所述左邊管、右邊管的水平段連接有前橫梁和后橫梁，所述減震結(jié)構(gòu)包括減震器、前連桿和后連桿，所述減震器的后端與后橫梁鉸接、前端與前連桿的上端鉸接，所述后連桿的后端與后平叉鉸接，前端與前連桿的中部鉸接，所述前連桿的下端與前橫梁鉸接，所述減震器與后連桿上下分布。本技術(shù)提供的摩托車的中置減震結(jié)構(gòu)，具有減震效果好，占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉玲,徐嗣華,路濤,楊仙軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州斯威洛車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/6