本技術(shù)涉及摩托車架，具體為一種減震緩沖型摩托車架。

背景技術(shù)：

1、摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等，而摩托車架是其重要組成部分。

2、現(xiàn)有cn200939917y摩托車緩沖車架通過車架自身的相對搖動提高乘騎的舒適性。結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約空間，無需再設(shè)置后平叉，從而減小了體積和成本；其利于整車零部件的布置，并且便于維修，但是存在不需，現(xiàn)有設(shè)備緩沖結(jié)構(gòu)單一，效果不佳，而且模塊化不足，更換不方便，防護結(jié)構(gòu)不足，使用不安全，從而需要一種減震緩沖型摩托車架解決上述的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種減震緩沖型摩托車架，以解決上述背景技術(shù)中提到的摩托車緩沖車架緩沖結(jié)構(gòu)單一，效果不佳，而且模塊化不足，更換不方便，防護結(jié)構(gòu)不足，使用不安全的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種減震緩沖型摩托車架，包括主車架，所述主車架一側(cè)安裝有副車架，其主車架下端固定連接有電池艙固定架，且電池艙固定架內(nèi)壁安裝有電池艙體，所述主車架另一側(cè)安裝有前叉架，且前叉架前后側(cè)固定連接有螺紋安裝槽，所述螺紋安裝槽一端貼合分布有固定座，且固定座內(nèi)壁插合安裝有第二鎖緊旋鈕，所述第二鎖緊旋鈕與螺紋安裝槽插合安裝，所述固定座側(cè)面之間固定連接有輔助液壓桿，所述副車架下端安裝有電性接口，且電性接口一端電性連接有后減震，所述電性接口一端電性安裝有直流無刷電機，且直流無刷電機外壁中心位置開設(shè)有伸縮槽，所述伸縮槽內(nèi)壁固定連接有連接彈簧，且連接彈簧一端固定連接有鎖定扣塊，所述直流無刷電機外壁一側(cè)套合安裝有安裝套環(huán)，且安裝套環(huán)下端與主車架固定連接，所述副車架下端邊緣固定連接有支撐架，且支撐架與主車架一側(cè)固定連接，所述后減震一端旋轉(zhuǎn)安裝有后搖臂，且后搖臂一側(cè)插合安裝有旋轉(zhuǎn)管，所述旋轉(zhuǎn)管兩端與主車架內(nèi)壁一側(cè)插合安裝，且旋轉(zhuǎn)管兩端旋轉(zhuǎn)插合安裝有第一鎖緊旋鈕，所述電池艙固定架前后側(cè)邊緣固定連接有側(cè)擋板，且側(cè)擋板一側(cè)插合安裝有抽拉插塊，所述抽拉插塊一側(cè)固定連接有支撐墊塊，所述電池艙固定架內(nèi)壁下端邊緣固定連接有定位凸塊。

3、優(yōu)選的，所述副車架通過支撐架與主車架呈支撐連接，且支撐架為分叉結(jié)構(gòu)。

4、優(yōu)選的，所述電池艙體通過定位凸塊與電池艙固定架呈定位插合安裝，且電池艙體通過支撐墊塊與側(cè)擋板呈支撐連接，所述支撐墊塊為氣墊結(jié)構(gòu)，且支撐墊塊通過抽拉插塊與側(cè)擋板呈抽拉拼接安裝。

5、優(yōu)選的，所述直流無刷電機通過安裝套環(huán)與電性接口呈插合電性連接，且直流無刷電機通過鎖定扣塊與安裝套環(huán)呈扣合鎖定安裝，所述鎖定扣塊通過連接彈簧與伸縮槽呈彈性伸縮連接。

6、優(yōu)選的，所述后搖臂通過旋轉(zhuǎn)管與副車架呈翻轉(zhuǎn)連接，且后搖臂通過第一鎖緊旋鈕在旋轉(zhuǎn)管上與副車架鎖緊拼接安裝，所述后搖臂通過后減震與副車架呈彈性支撐連接。

7、優(yōu)選的，所述輔助液壓桿通過第二鎖緊旋鈕在固定座和螺紋安裝槽內(nèi)與前叉架呈鎖緊固定安裝，且輔助液壓桿于前叉架兩側(cè)呈對稱位置分布。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該減震緩沖型摩托車架可以通過支撐架與主車架進行支撐緩沖，而且后搖臂可以通過后減震和副車架行程運動支撐起到緩沖的作用，并且前叉架可以通過輔助液壓桿進行輔助支撐，緩沖減震效果佳，而且電池艙體和電池艙固定架卷曲橫向應力，而且支撐墊塊可以將電池艙體支撐防護，防護效果佳，并且輔助液壓桿方便通過螺紋安裝槽和第二鎖緊旋鈕進行模塊化拆裝，使用方便。

技術(shù)特征：

1.一種減震緩沖型摩托車架，包括主車架（1），所述主車架（1）一側(cè)安裝有副車架（2），其主車架（1）下端固定連接有電池艙固定架（4），且電池艙固定架（4）內(nèi)壁安裝有電池艙體（3），其特征在于：所述主車架（1）另一側(cè)安裝有前叉架（10），且前叉架（10）前后側(cè)固定連接有螺紋安裝槽（20），所述螺紋安裝槽（20）一端貼合分布有固定座（12），且固定座（12）內(nèi)壁插合安裝有第二鎖緊旋鈕（21），所述第二鎖緊旋鈕（21）與螺紋安裝槽（20）插合安裝，所述固定座（12）側(cè)面之間固定連接有輔助液壓桿（11），所述副車架（2）下端安裝有電性接口（9），且電性接口（9）一端電性連接有后減震（5），所述電性接口（9）一端電性安裝有直流無刷電機（7），且直流無刷電機（7）外壁中心位置開設(shè)有伸縮槽（14），所述伸縮槽（14）內(nèi)壁固定連接有連接彈簧（15），且連接彈簧（15）一端固定連接有鎖定扣塊（16），所述直流無刷電機（7）外壁一側(cè)套合安裝有安裝套環(huán)（17），且安裝套環(huán)（17）下端與主車架（1）固定連接，所述副車架（2）下端邊緣固定連接有支撐架（6），且支撐架（6）與主車架（1）一側(cè)固定連接，所述后減震（5）一端旋轉(zhuǎn)安裝有后搖臂（8），且后搖臂（8）一側(cè)插合安裝有旋轉(zhuǎn)管（18），所述旋轉(zhuǎn)管（18）兩端與主車架（1）內(nèi)壁一側(cè)插合安裝，且旋轉(zhuǎn)管（18）兩端旋轉(zhuǎn)插合安裝有第一鎖緊旋鈕（19），所述電池艙固定架（4）前后側(cè)邊緣固定連接有側(cè)擋板（13），且側(cè)擋板（13）一側(cè)插合安裝有抽拉插塊（22），所述抽拉插塊（22）一側(cè)固定連接有支撐墊塊（23），所述電池艙固定架（4）內(nèi)壁下端邊緣固定連接有定位凸塊（24）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震緩沖型摩托車架，其特征在于：所述副車架（2）通過支撐架（6）與主車架（1）呈支撐連接，且支撐架（6）為分叉結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震緩沖型摩托車架，其特征在于：所述電池艙體（3）通過定位凸塊（24）與電池艙固定架（4）呈定位插合安裝，且電池艙體（3）通過支撐墊塊（23）與側(cè)擋板（13）呈支撐連接，所述支撐墊塊（23）為氣墊結(jié)構(gòu)，且支撐墊塊（23）通過抽拉插塊（22）與側(cè)擋板（13）呈抽拉拼接安裝。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震緩沖型摩托車架，其特征在于：所述直流無刷電機（7）通過安裝套環(huán)（17）與電性接口（9）呈插合電性連接，且直流無刷電機（7）通過鎖定扣塊（16）與安裝套環(huán)（17）呈扣合鎖定安裝，所述鎖定扣塊（16）通過連接彈簧（15）與伸縮槽（14）呈彈性伸縮連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減震緩沖型摩托車架，其特征在于：所述后搖臂（8）通過旋轉(zhuǎn)管（18）與副車架（2）呈翻轉(zhuǎn)連接，且后搖臂（8）通過第一鎖緊旋鈕（19）在旋轉(zhuǎn)管（18）上與副車架（2）鎖緊拼接安裝，所述后搖臂（8）通過后減震（5）與副車架（2）呈彈性支撐連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種減震緩沖型摩托車架，其特征在于：所述輔助液壓桿（11）通過第二鎖緊旋鈕（21）在固定座（12）和螺紋安裝槽（20）內(nèi)與前叉架（10）呈鎖緊固定安裝，且輔助液壓桿（11）于前叉架（10）兩側(cè)呈對稱位置分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減震緩沖型摩托車架，包括主車架，所述旋轉(zhuǎn)管兩端與主車架內(nèi)壁一側(cè)插合安裝，且旋轉(zhuǎn)管兩端旋轉(zhuǎn)插合安裝有第一鎖緊旋鈕，所述電池艙固定架前后側(cè)邊緣固定連接有側(cè)擋板，且側(cè)擋板一側(cè)插合安裝有抽拉插塊，所述抽拉插塊一側(cè)固定連接有支撐墊塊。該減震緩沖型摩托車架可以通過支撐架與主車架進行支撐緩沖，而且后搖臂可以通過后減震和副車架行程運動支撐起到緩沖的作用，并且前叉架可以通過輔助液壓桿進行輔助支撐，緩沖減震效果佳，而且電池艙體和電池艙固定架卷曲橫向應力，而且支撐墊塊可以將電池艙體支撐防護，防護效果佳，并且輔助液壓桿方便通過螺紋安裝槽和第二鎖緊旋鈕進行模塊化拆裝，使用方便。

技術(shù)研發(fā)人員：周時民
受保護的技術(shù)使用者：浙江大易實業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240607
技術(shù)公布日：2025/1/9