本技術涉及無動力拖車領域，具體地涉及一種安全改進型無動力拖車。

背景技術：

1、在機場的運輸管理中，主要采用無動力拖車的方式承載乘客的行李，并由牽引車頭進行牽引運輸。

2、隨著機場規(guī)模的不斷增大，機場經營的時間增長，機場內的無動力設備數(shù)量越來越多，對機場的管理工作造成了極大的影響。在現(xiàn)有的無動力拖車的設計中，由于在先使用量較少，因此往往采用較為原始的鋼結構設計，然而隨著機場配置的無動力拖車的數(shù)量越來越多，使用時間的增加，使用強度的增加，現(xiàn)有的拖車在設備可靠性、使用安全性上無法滿足實際需求。

3、目前，現(xiàn)有的拖車在使用過程中，隨著使用時間長了之后，拖車的安全性下降，拖車上的擋板因銹蝕、碰撞等原因會發(fā)生損壞，導致其使用壽命不長，安全性不高。

技術實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術中存在的上述技術問題，本發(fā)明實施例提供一種安全改進型無動力拖車，旨在提高拖車的安全性，延長拖車上擋板的使用壽命。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、優(yōu)選地，所述安全改進型無動力拖車包括拖車主體，所述拖車主體包括車架，還包括設置于所述車架表面位于側邊中部的擋板組件；

4、所述擋板組件包括拖拉桿、穩(wěn)固結構、套設在所述拖拉桿上的擋板和第一彈簧，所述穩(wěn)固結構固定設置于所述車架上，所述穩(wěn)固結構上設置通孔，所述拖拉桿貫穿所述通孔設置；

5、所述穩(wěn)固結構包括與所述車架固定連接的第一子結構、與所述第一子結構固定連接的第二子結構、與所述第一子結構對應設置的第三子結構，所述擋板固定設置于所述拖拉桿上，所述第二子結構與所述車架固定連接以形成一限位槽，所述拖拉桿在所述通孔內旋轉、移動，以帶動所述擋板卡設于所述限位槽或脫離所述限位槽；

6、所述擋板遠離所述第二子結構的一側與所述第一彈簧的一端連接，所述第一彈簧的另一端與所述第三子結構連接，所述第三子結構與所述車架固定連接。

7、優(yōu)選地，所述第一子結構和所述第三子結構均設置多個焊接面，所述第一子結構和所述第三子結構均通過至少兩個焊接面與所述車架固定連接。

8、優(yōu)選地，第二子結構包括支撐部和設置于所述支撐部頂部的凸出部，所述凸出部設置于所述支撐部靠近所述擋板的一側，所述支撐部的一端與所述車架的第一隔板抵接，所述支撐部遠離所述第一隔板的一端與所述車架的第二隔板抵接，所述支撐部底部與所述車架固定連接，所述支撐部遠離所述擋板的一側與所述第一子結構固定連接，所述凸出部、所述支撐部與所述第一隔板圍合形成所述限位槽。

9、優(yōu)選地，所述支撐部的頂部開設有與所述凸出部相匹配的凹槽，所述凸出部固定安裝于所述凹槽內。

10、優(yōu)選地，所述支撐部包括橫向抵接部和縱向抵接部，所述橫向抵接部的一側與所述第一隔板固定連接，所述橫向抵接部設置于所述第一子結構和所述縱向抵接部之間，并與所述第一子結構和所述縱向抵接部固定連接，所述縱向抵接部分別與所述第一隔板和所述第二隔板抵接，所述縱向抵接部的底部與所述車架固定連接。

11、優(yōu)選地，所述橫向抵接部為矩形或者三角形。

12、優(yōu)選地，所述安全改進型無動力拖車還包括與所述拖車主體一端連接的牽引頭，所述牽引頭包括拔叉組件，所述拔叉組件與所述拖車主體的底部連接，所述拔叉組件包括橫桿、第二彈簧和第一活動鎖定組件，所述橫桿的一端與所述車架連接，另一端與所述牽引頭連接，所述第二彈簧套設在所述橫桿上，所述第二彈簧的一端與所述第一活動鎖定組件抵接，另一端與所述車架連接；

13、所述第一活動鎖定組件包括第一螺母和第二螺母，在所述橫桿上與所述第二彈簧的行程范圍對應的區(qū)域設置第一螺紋，所述第一螺母和所述第二螺母均通過所述第一螺紋設置于所述橫桿上，且所述第一螺母和所述第二螺母緊密貼合。

14、優(yōu)選地，所述安全改進型無動力拖車還包括設置于所述拖車主體底部的踏板組件，所述踏板組件包括水平設置的支撐桿，在所述支撐桿的中部設置傳動部件，所述傳動部件與垂直設置的支撐軸的底部連接，所述支撐軸從上到下依次套設第二活動鎖定組件、第三彈簧和支撐套管，所述支撐軸的頂部抵接于所述拖車主體；

15、所述第二活動鎖定組件為第三螺母，所述支撐軸上與所述第三彈簧行程對應的區(qū)域設置第二螺紋，所述第三螺母在所述支撐軸上通過所述第二螺紋上下活動，所述支撐套管固定設置于所述支撐軸底部。

16、通過本發(fā)明提供的技術方案，本發(fā)明至少具有如下技術效果：

17、本實用新型提供的一種安全改進型無動力拖車，擋板組件設置有第一子結構、第二子結構和第三子結構，且第一子結構、第二子結構和第三子結構均與車架固定連接，在擋板組件使用時，第一子結構、第二子結構和第三子結構均能承受拖車上的貨物傳遞給擋板組件的壓力，以此增強擋板組件的受力能力。

18、本實用新型實施例的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術特征：

1.一種安全改進型無動力拖車，包括拖車主體，所述拖車主體包括車架（1），其特征在于，所述安全改進型無動力拖車還包括設置于所述車架（1）表面位于側邊中部的擋板組件（2）；

2.根據(jù)權利要求1所述的安全改進型無動力拖車，其特征在于，所述第一子結構（241）和所述第三子結構（243）均設置多個焊接面，所述第一子結構（241）和所述第三子結構（243）均通過至少兩個焊接面與所述車架（1）固定連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的安全改進型無動力拖車，其特征在于，所述第二子結構（242）包括支撐部和設置于所述支撐部頂部的凸出部（2422），所述凸出部（2422）設置于所述支撐部靠近所述擋板（22）的一側，所述支撐部的一端與所述車架（1）的第一隔板（11）抵接，所述支撐部遠離所述第一隔板（11）的一端與所述車架（1）的第二隔板（12）抵接，所述支撐部底部與所述車架（1）固定連接，所述支撐部遠離所述擋板（22）的一側與所述第一子結構（241）固定連接，所述凸出部（2422）、所述支撐部與所述第一隔板（11）圍合形成所述限位槽。

4.根據(jù)權利要求3所述的安全改進型無動力拖車，其特征在于，所述支撐部的頂部開設有與所述凸出部（2422）相匹配的凹槽（2424），所述凸出部（2422）固定安裝于所述凹槽（2424）內。

5.根據(jù)權利要求3所述的安全改進型無動力拖車，其特征在于，所述支撐部包括橫向抵接部（2421）和縱向抵接部（2423），所述橫向抵接部（2421）的一側與所述第一隔板（11）固定連接，所述橫向抵接部（2421）設置于所述第一子結構（241）和所述縱向抵接部（2423）之間，并與所述第一子結構（241）和所述縱向抵接部（2423）固定連接，所述縱向抵接部（2423）分別與所述第一隔板和所述第二隔板抵接，所述縱向抵接部（2423）的底部與所述車架（1）固定連接。

6.根據(jù)權利要求5所述的安全改進型無動力拖車，其特征在于，所述橫向抵接部（2421）為矩形或者三角形。

7.根據(jù)權利要求1所述的安全改進型無動力拖車，其特征在于，所述安全改進型無動力拖車還包括與所述拖車主體一端連接的牽引頭（3），所述牽引頭（3）包括拔叉組件（31），所述拔叉組件（31）與所述拖車主體的底部連接，所述拔叉組件（31）包括橫桿（311）、第二彈簧（312）和第一活動鎖定組件（313），所述橫桿（311）的一端與所述車架（1）連接，另一端與所述牽引頭（3）連接，所述第二彈簧（312）套設在所述橫桿（311）上，所述第二彈簧（312）的一端與所述第一活動鎖定組件（313）抵接，另一端與所述車架（1）連接；

8.根據(jù)權利要求1所述的安全改進型無動力拖車，其特征在于，所述安全改進型無動力拖車還包括設置于所述拖車主體底部的踏板組件（4），所述踏板組件（4）包括水平設置的支撐桿（41），在所述支撐桿（41）的中部設置傳動部件（46），所述傳動部件（46）與垂直設置的支撐軸（42）的底部連接，所述支撐軸（42）從上到下依次套設第二活動鎖定組件、第三彈簧（43）和支撐套管（45），所述支撐軸（42）的頂部抵接于所述拖車主體；

技術總結
本技術涉及無動力拖車技術領域，具體為一種安全改進型無動力拖車，包括拖車主體，拖車主體包括車架，還包括設置于車架表面位于側邊中部的擋板組件；擋板組件包括拖拉桿、穩(wěn)固結構、套設在拖拉桿上的擋板和第一彈簧；穩(wěn)固結構固定設置于車架上，穩(wěn)固結構上設置通孔，擋板固定設置于拖拉桿上，穩(wěn)固結構與車架固定連接以形成一限位槽，拖拉桿在通孔內旋轉、移動，以帶動擋板卡設于限位槽或脫離限位槽；第一彈簧的一端與擋板固定連接，另一端與穩(wěn)固結構固定連接。通過本技術提供的一種安全改進型無動力拖車，可以提高拖車的安全性和延長擋板的使用壽命。

技術研發(fā)人員：楊燕飛,張璐,劉宏剛,唐琪麟
受保護的技術使用者：四川科索智造智能科技有限公司
技術研發(fā)日：20240611
技術公布日：2025/1/9