本技術(shù)涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，屬于汽車轉(zhuǎn)向器零部件設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、汽車在正常行駛中，左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，直線行駛是汽車最常見的三種基本運(yùn)動(dòng)動(dòng)作。為保證汽車平穩(wěn)行駛，汽車轉(zhuǎn)向輪之間有一套機(jī)構(gòu)來完成汽車行駛軌跡，這套完成汽車靈活改變行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它通過剛性或柔性方式連接到汽車駕駛室的方向盤，直接由駕駛員控制。

2、電動(dòng)管柱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了承擔(dān)主要的操縱車輛行動(dòng)方向的功能外，還承擔(dān)著一些附加功能。其中很多汽車為了適應(yīng)不同身高體重人群的駕駛舒適性，轉(zhuǎn)向部分都設(shè)計(jì)為可以前后上下多方向調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)即鎖止力組件?，F(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件如授權(quán)公告號(hào)為cn215475334u的實(shí)用新型專利一種提高調(diào)節(jié)穩(wěn)定性和潰縮力的汽車轉(zhuǎn)向管柱中公開的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其工作時(shí)是通過手柄帶動(dòng)連接桿和鎖緊塊a與鎖緊塊b相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連接桿在平面滾針軸承和墊圈的配合下擠壓鎖緊支架，進(jìn)而達(dá)到鎖緊轉(zhuǎn)向管柱的目的。

3、現(xiàn)有的方式雖然在一定程度上滿足了使用需求，但是其鎖緊時(shí)是依靠的是單個(gè)墊圈與支架之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)鎖緊的，其保持里在500~800n之間。但是但對(duì)于一些特殊要求特別高的客戶，要求角度保持力＞3000n?。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)并不能滿足這一要求，由此有必要研發(fā)一種新的鎖止力組件，以解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器鎖止力相對(duì)較低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)巧妙，以解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器鎖止力相對(duì)較低問題的汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

3、一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，包括手柄、連接桿、鎖緊塊a、鎖緊塊b、固定摩擦片、支架、端面軸承、活動(dòng)摩擦片、上管柱和調(diào)節(jié)螺母；所述的支架內(nèi)側(cè)設(shè)置有上管柱，所述的上管柱內(nèi)插裝有連接桿；連接桿的一端穿過支架后裝有手柄；手柄內(nèi)側(cè)裝有鎖緊塊a；鎖緊塊a一側(cè)的支架上裝有鎖緊塊b；鎖緊塊a與鎖緊塊b抵觸連接；其特征在于：所述的連接桿的另一端穿過支架后裝有調(diào)節(jié)螺母；調(diào)節(jié)螺母內(nèi)側(cè)的支架上裝有固定摩擦片；固定摩擦片的內(nèi)部卡裝有多個(gè)活動(dòng)摩擦片；調(diào)節(jié)螺母內(nèi)側(cè)的連接桿上套裝有端面軸承。

4、所述的支架包括支撐板和彈性壓板；所述的支撐板的下端對(duì)稱裝有彈性壓板；彈性壓板上設(shè)置有長(zhǎng)滑孔；所述的連接桿與長(zhǎng)滑孔滑動(dòng)連接。

5、所述的固定摩擦片呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)；固定摩擦片的內(nèi)部設(shè)置有貫穿滑孔；固定摩擦片的下端設(shè)置有多個(gè)卡接縫；卡接縫的內(nèi)部卡裝有活動(dòng)摩擦片。

6、所述的活動(dòng)摩擦片呈圓環(huán)型結(jié)構(gòu)。

7、所述的鎖緊塊b的后端設(shè)置有卡接凸臺(tái)；卡接凸臺(tái)與對(duì)應(yīng)彈性壓板的長(zhǎng)滑孔卡接連接。

8、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

9、該汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)巧妙，在現(xiàn)有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加了固定摩擦片和多個(gè)活動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用該種設(shè)計(jì)后，其鎖緊時(shí)依靠的是多個(gè)活動(dòng)摩擦片與固定摩擦片之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)鎖緊的相對(duì)現(xiàn)有依靠單個(gè)墊圈與支架之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)鎖緊的方式大大提高了角度保持力，解決了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器鎖止力相對(duì)較低的問題，滿足了汽車轉(zhuǎn)向管柱使用的需求。

技術(shù)特征：

1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，包括手柄（4）、連接桿（3）、鎖緊塊a（5）、鎖緊塊b（6）、固定摩擦片（8）、支架（1）、端面軸承（10）、活動(dòng)摩擦片（9）、上管柱（2）和調(diào)節(jié)螺母（7）；所述的支架（1）內(nèi)側(cè)設(shè)置有上管柱（2），所述的上管柱（2）內(nèi)插裝有連接桿（3）；連接桿（3）的一端穿過支架（1）后裝有手柄（4）；手柄（4）內(nèi)側(cè)裝有鎖緊塊a（5）；鎖緊塊a（5）一側(cè)的支架（1）上裝有鎖緊塊b（6）；鎖緊塊a（5）與鎖緊塊b（6）抵觸連接；其特征在于：所述的連接桿（3）的另一端穿過支架（1）后裝有調(diào)節(jié)螺母（7）；調(diào)節(jié)螺母（7）內(nèi)側(cè)的支架（1）上裝有固定摩擦片（8）；固定摩擦片（8）的內(nèi)部卡裝有多個(gè)活動(dòng)摩擦片（9）；調(diào)節(jié)螺母（7）內(nèi)側(cè)的連接桿（3）上套裝有端面軸承（10）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，其特征在于：所述的支架（1）包括支撐板（11）和彈性壓板（12）；所述的支撐板（11）的下端對(duì)稱裝有彈性壓板（12）；彈性壓板（12）上設(shè)置有長(zhǎng)滑孔（13）；所述的連接桿（3）與長(zhǎng)滑孔（13）滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，其特征在于：所述的固定摩擦片（8）呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)；固定摩擦片（8）的內(nèi)部設(shè)置有貫穿滑孔（14）；固定摩擦片（8）的下端設(shè)置有多個(gè)卡接縫（15）；卡接縫（15）的內(nèi)部卡裝有活動(dòng)摩擦片（9）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，其特征在于：所述的活動(dòng)摩擦片（9）呈圓環(huán)型結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，其特征在于：所述的鎖緊塊b（6）的后端設(shè)置有卡接凸臺(tái)（16）；卡接凸臺(tái)（16）與對(duì)應(yīng)彈性壓板（12）的長(zhǎng)滑孔（13）卡接連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，屬于汽車轉(zhuǎn)向器零部件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，包括手柄、連接桿、鎖緊塊A、鎖緊塊B、固定摩擦片、支架、端面軸承、活動(dòng)摩擦片、上管柱和調(diào)節(jié)螺母；所述的支架內(nèi)側(cè)設(shè)置有上管柱，所述的上管柱內(nèi)插裝有連接桿；連接桿的一端穿過支架后裝有手柄；手柄內(nèi)側(cè)裝有鎖緊塊A；鎖緊塊A一側(cè)的支架上裝有鎖緊塊B；鎖緊塊A與鎖緊塊B抵觸連接；所述的連接桿的另一端穿過支架后裝有調(diào)節(jié)螺母；調(diào)節(jié)螺母內(nèi)側(cè)的支架上裝有固定摩擦片。該汽車轉(zhuǎn)向管柱的鎖止力組件，結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)巧妙，解決了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器鎖止力相對(duì)較低的問題，滿足了汽車轉(zhuǎn)向管柱使用的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：史俊華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北恒隆凱邇必汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240704
技術(shù)公布日：2025/1/2