專利名稱:變速裝置及包含該變速裝置的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置以及包含所述變速裝置的自行車。
背景技術(shù)：
多級(jí)變速自行車一般使用與鏈條連接并同時(shí)將此鏈條張緊的變速裝置。該變速裝置的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。這種變速裝置需要相對(duì)精細(xì)的組裝才能實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的可靠性和使用時(shí)的精確性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種技術(shù)結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單的變速裝置以及包含所述變速裝置的自行車。
為實(shí)現(xiàn)這一目的，本實(shí)用新型提供一種變速裝置，該變速裝置用于使自行車的鏈條在兩個(gè)或多個(gè)不同尺寸的驅(qū)動(dòng)小鏈輪之間變位，其特點(diǎn)在于，變速裝置包括至少一個(gè)變速導(dǎo)向器，該至少一個(gè)變速導(dǎo)向器的位置被設(shè)置成可以在不同尺寸的驅(qū)動(dòng)小鏈輪上變位，以將鏈條變位至不同的驅(qū)動(dòng)小鏈輪上，變速導(dǎo)向器設(shè)置成可連接到鏈條上但基本不張緊鏈條，變速裝置與鏈條張緊器布置成，使鏈條張緊器在距變速導(dǎo)向器的一定距離處連接到鏈條上。本實(shí)用新型還提供一種具有以上特征的變速裝置的自行車。其它方案描述了本實(shí)用新型一些有利的實(shí)施例。
在本說(shuō)明書中，自行車既包括傳統(tǒng)的可由人乘坐的兩輪自行車，也包括其它具有蹬踏裝置的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，車輛通過(guò)蹬踏而移動(dòng)，腳蹬連接到鏈條上從而使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。腳蹬可以用腳和/或例如手轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，該自行車可以是例如獨(dú)輪車、雙人自行車或者例如三輪或四輪車，也可以是例如斜躺式自行車或高速躺車(velomobile)。
驅(qū)動(dòng)小鏈輪在本說(shuō)明書中指驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的小鏈輪。驅(qū)動(dòng)輪(一側(cè))的叉指與驅(qū)動(dòng)小鏈輪連接的自行車的叉。在普通雙輪自行車中，驅(qū)動(dòng)輪的叉通常是后叉。在多輪車中，可以將兩個(gè)車輪連接到驅(qū)動(dòng)輪的叉上。一般地，自行車的驅(qū)動(dòng)小鏈輪如設(shè)置成外側(cè)驅(qū)動(dòng)小鏈輪，就是與最高速度擋位對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)小鏈輪，而內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)小鏈輪就是與最低速度擋位對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)小鏈輪。
在本說(shuō)明書中，變速平行四邊形機(jī)構(gòu)是指這樣的平行四邊形機(jī)構(gòu)，其兩端都包括變速連接構(gòu)件，用于在一端可活動(dòng)地連接至殼體件而在另一端可活動(dòng)地連接至變位導(dǎo)向器。該變速平行四邊形機(jī)構(gòu)可以包括一個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)板件或兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)板件，兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)板件可以有利地被緊固到殼體件和變速導(dǎo)向器的兩偵U。本實(shí)用新型中的變速導(dǎo)向器被設(shè)置成擋位變化導(dǎo)向器。
在本說(shuō)明書中，深度方向指驅(qū)動(dòng)輪的軸向方向或想象的軸向方向。寬度方向指驅(qū)動(dòng)輪與前鏈輪的連接線的方向，高度方向指與深度方向、寬度方向成90度角的方向。
根據(jù)本實(shí)用新型的變速裝置是用于連接到自行車的鏈條上以進(jìn)行變速，該自行車包括至少兩個(gè)驅(qū)動(dòng)小鏈輪和至少一個(gè)鏈盤。一般地，自行車具有5-10個(gè)驅(qū)動(dòng)小鏈輪和1-3個(gè)鏈盤。變速裝置包括至少一個(gè)變速導(dǎo)向器，該至少一個(gè)變速導(dǎo)向器的位置設(shè)置成可在不同尺寸的驅(qū)動(dòng)小鏈輪之間變位，以將鏈條變位至不同的驅(qū)動(dòng)小鏈輪上。該變速導(dǎo)向器設(shè)置成可連接到鏈條上但基本不張緊該鏈條，且所述變速裝置與鏈條張緊器設(shè)置成，使該鏈條張緊器在距所述變速導(dǎo)向器一定距離的位置處連接到鏈條上。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，變速裝置包括至少兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)，該至少兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)彼此相對(duì)位于不同深度方向上，該至少兩個(gè)平行四邊形機(jī)構(gòu)在第一末端連接殼體件而在第二末端連接至少一個(gè)變速導(dǎo)向器。該至少一個(gè)變速導(dǎo)向器的位置設(shè)置成基本可以根據(jù)由驅(qū)動(dòng)小鏈輪的齒形成的錐體外表面的方向而變位，以將變速導(dǎo)向器與驅(qū)動(dòng)小鏈輪之間的間距保持為在不同的擋位上基本相等。
這種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)易和制造成本低。根據(jù)本實(shí)用新型的變速裝置具有少量的活動(dòng)件?？梢匀菀椎貙?shí)現(xiàn)可靠的運(yùn)行和精確的調(diào)整。在該方案中，變速導(dǎo)向器和驅(qū)動(dòng)小鏈輪的齒之間的距離在不同的擋位上保持相等，借此變速裝置可以特別精確地運(yùn)行。該變速裝置的維修就技術(shù)而言也是簡(jiǎn)單的，而且成本低。
本實(shí)用新型特別適用于傳統(tǒng)的自行車，但在其他應(yīng)用了基于鏈條變位的變速系統(tǒng)的腳踏裝置中也具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)本實(shí)用新型的變速裝置不包括與傳統(tǒng)變速導(dǎo)向器連接的鏈條張緊器，借此使得本實(shí)用新型變速導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、穩(wěn)固，運(yùn)行更加精確、靈敏，調(diào)整更加容易。
根據(jù)本實(shí)用新型，變速裝置設(shè)置為可連接到鏈條張緊器上，該鏈條張緊器可以在距變速裝置的變速導(dǎo)向器的一定距離處連接到鏈條。鏈條張緊器在距鏈盤較近的位置直接連接鏈條，這具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。有利地，鏈條張緊器更接近鏈盤而不是更接近驅(qū)動(dòng)小鏈輪。位于距變速導(dǎo)向器一定距離處的獨(dú)立鏈條張緊器進(jìn)一步簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，因?yàn)椴辉傩枰獑为?dú)地將獨(dú)立鏈條張緊器連接到變速導(dǎo)向器上。還可以使獨(dú)立鏈條張緊器運(yùn)行的優(yōu)化更為精確。獨(dú)立鏈條張緊器還延長(zhǎng)了鏈條與驅(qū)動(dòng)小鏈輪和鏈盤/鏈齒輪的接觸距離，借此可以降低施加到各小鏈輪上的載荷，還降低施加在鏈齒上的力，在更長(zhǎng)的距離上分配小鏈輪會(huì)承受的載荷。這具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，變速平行四邊形機(jī)構(gòu)包括一個(gè)或若干個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)板件，有利地例如為兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)板件，其結(jié)構(gòu)厚度為1.5-6mm，有利地例如為2-5mm。這種技術(shù)方案使得結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、實(shí)用。
根據(jù)本實(shí)用新型的目標(biāo)，變速平行四邊形機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)用于連接調(diào)節(jié)元件例如變速線的連接構(gòu)件，以選擇變速導(dǎo)向器的擋位。有利地，變速平行四邊形機(jī)構(gòu)還包括至少一個(gè)用于連接回位元件例如回復(fù)彈簧的連接構(gòu)件，以選擇變速導(dǎo)向器的擋位。至少一個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)有利地包括至少兩個(gè)用于連接如變速線的調(diào)節(jié)元件和如回復(fù)彈簧的回位元件的連接構(gòu)件，從而選擇變速導(dǎo)向器的擋位。在這種技術(shù)方案中，變速裝置為很容易調(diào)節(jié)的單元。有利地，在深度方向上，在外側(cè)的變速平行四邊形機(jī)構(gòu)的第二末端和內(nèi)側(cè)的變速平行四邊形機(jī)構(gòu)的第一末端之間設(shè)有回位元件，例如回復(fù)彈簧，外側(cè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)連接到調(diào)節(jié)元件，例如變速線，以選擇變速導(dǎo)向器的擋位。在腳蹬前進(jìn)時(shí)，此時(shí)的回位元件將鏈條變位至內(nèi)驅(qū)動(dòng)小鏈輪并換至低擋。這對(duì)于啟動(dòng)自行車的蹬踏或者在突然減速時(shí)將快擋換到低擋是有利的。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，至少兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)設(shè)置在與驅(qū)動(dòng)小鏈輪的表面平面成一定角度的一個(gè)平面上，使得變速導(dǎo)向器設(shè)置成可以同時(shí)在深度方向、高度方向和寬度方向上移動(dòng)，以將變速導(dǎo)向器與驅(qū)動(dòng)小鏈輪的齒之間的距離保持成在不同擋位上都基本相等。驅(qū)動(dòng)小鏈輪與變速導(dǎo)向器之間的距離有利地在約2-20mm的范圍內(nèi)，例如在2-10mm或3_15mm或5_20mm的范圍內(nèi)。這種方案是具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樵谑褂弥锌梢詫?duì)變速裝置進(jìn)行非常精確和可靠的調(diào)整。這種技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而生產(chǎn)成本低。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，變速導(dǎo)向器的擋位是標(biāo)定化的。這基本上改善了變速裝置的操作，使換擋更快更精確。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，變速導(dǎo)向器連接到至少一個(gè)鏈條導(dǎo)向件以引導(dǎo)鏈條的運(yùn)行。這進(jìn)一步改善了變速裝置的運(yùn)行。有利地，鏈條導(dǎo)向件的寬度是鏈條厚度的2-10倍。該鏈條導(dǎo)向件就技術(shù)上而言是耐用的，就鏈條的運(yùn)行調(diào)節(jié)而言其操作是非常精確的。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，變速裝置的變速導(dǎo)向器設(shè)置成可以直接連接到自行車的鏈條上。這簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，并且改善了該裝置的技術(shù)性操作和變速系統(tǒng)的精度。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，變速裝置和變速裝置的變速導(dǎo)向器設(shè)置成從鏈條形成的周線內(nèi)側(cè)對(duì)該鏈條進(jìn)行變位。有利地，至少變速裝置的殼體件設(shè)于鏈條形成的周線內(nèi)側(cè)。在實(shí)踐中，只有變速導(dǎo)向器的外側(cè)零件保持位于鏈條形成的周線之外。該方案是有利的，因?yàn)榭梢院芎玫乇Ｗo(hù)變速裝置/變速導(dǎo)向器免受如來(lái)自外部的損害，還可對(duì)鏈條的運(yùn)行進(jìn)行更加精確的調(diào)整。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的，驅(qū)動(dòng)小鏈輪和鏈條設(shè)置成在自行車的驅(qū)動(dòng)輪的叉的外偵U。根據(jù)本實(shí)用新型的目的，驅(qū)動(dòng)小鏈輪與驅(qū)動(dòng)軸連接。有利地，自行車包括位于驅(qū)動(dòng)輪的叉外側(cè)的軸承和驅(qū)動(dòng)軸。有利地，變速裝置的殼體件設(shè)置成基本上位于由自行車的鏈條形成的周線內(nèi)側(cè)。有利地，變速裝置設(shè)置成其殼體件可連接到驅(qū)動(dòng)輪的叉上，有利地例如連接到該叉的下管上。有利地，變速裝置的殼體件和/或驅(qū)動(dòng)輪的叉包括外側(cè)連接裝置，以將變速裝置的殼體件連接至驅(qū)動(dòng)輪的叉，有利地連接至叉的外側(cè)。在這種情況下，連接裝置在變速裝置和/或自行車內(nèi)。此時(shí)變速裝置設(shè)置成可以將其殼體件在距驅(qū)動(dòng)小鏈輪和/或驅(qū)動(dòng)軸一定距離處與自行車連接。在這些方案中，可以將變速裝置安裝在有利的位置，并且可以對(duì)鏈條的運(yùn)行進(jìn)行非常精確的調(diào)節(jié)。所有這些方案都具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。這些技術(shù)方案中變速裝置和驅(qū)動(dòng)小鏈輪的零部件都具有特別的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兗夹g(shù)簡(jiǎn)單，運(yùn)行精確，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。


接下來(lái)，結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。
圖1示出連接自行車鏈條的本實(shí)用新型的變速裝置。
圖2示出了根據(jù)圖1所示裝置的細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了自行車B，其中鏈條11安裝于驅(qū)動(dòng)小鏈輪12和鏈盤22上，自行車變速裝置CE連接于該鏈條11以進(jìn)行變速。變速裝置CE包括殼體件1，該殼體件連接兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)2、3，該兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)的一端都連接一個(gè)變速導(dǎo)向器4，該變速導(dǎo)向器的位置被設(shè)置成可以在不同尺寸的驅(qū)動(dòng)小鏈輪上變位，以使鏈條11變換至不同的驅(qū)動(dòng)小鏈輪12上。變速裝置CE設(shè)置有靠近鏈盤22的、獨(dú)立的鏈條張緊器CA，以將鏈條保持在期望的張緊狀態(tài)。變速裝置CE將其殼體件I連接于在驅(qū)動(dòng)輪的叉14的下管外側(cè)上。因此，殼體件I有利地位于比鏈條11更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。鏈盤22在底部支架主軸23上連接于腳蹬21。變速裝置CE的變速導(dǎo)向器4離驅(qū)動(dòng)輪亦即后輪的驅(qū)動(dòng)軸13以及鏈條張緊器CA有一定距離。
另外，根據(jù)圖2，變速裝置CE包括殼體件I，該殼體件連接兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)2、3，該兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)的一端連接有平行四邊形連接器7和變速導(dǎo)向器4，該變速導(dǎo)向器4的位置被設(shè)置成基本可以沿驅(qū)動(dòng)小鏈輪12的齒12t形成的外表面方向變位，而且該變速導(dǎo)向器4被設(shè)置成可連接于鏈條11而無(wú)需張緊該鏈條11。變速導(dǎo)向器4與驅(qū)動(dòng)小鏈輪的齒12t的間距在不同的擋位上保持基本相等。驅(qū)動(dòng)小鏈輪12安裝在自行車B的驅(qū)動(dòng)輪的叉14的外側(cè)，變速裝置CE和驅(qū)動(dòng)輪的叉14包括外側(cè)連接裝置15、16，以在離驅(qū)動(dòng)軸13的一定距離處將變速裝置CE連接于驅(qū)動(dòng)輪的叉14外側(cè)。按照傳統(tǒng)的方式安裝六個(gè)驅(qū)動(dòng)小鏈輪12，從而使最里面的驅(qū)動(dòng)小鏈輪12相當(dāng)于最低擋，最外面的驅(qū)動(dòng)小鏈輪12相當(dāng)于最聞?chuàng)酢?br>變速平行四邊形機(jī)構(gòu)2、3包括連接件8、9，以連接作為調(diào)節(jié)元件運(yùn)行的變速線10和作為回位元件運(yùn)行的回復(fù)彈簧6，從而選擇變速導(dǎo)向器4的變速位置。變速導(dǎo)向器4連接到兩個(gè)鏈條導(dǎo)向件5以對(duì)鏈條的運(yùn)行進(jìn)行導(dǎo)向。兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)2、3被設(shè)置在與驅(qū)動(dòng)小鏈輪12的表面12s成一定角度的一個(gè)平面上，以便將變速導(dǎo)向器4設(shè)置成可以同時(shí)在深度方向、高度方向和寬度方向上移動(dòng)，從而保持變速導(dǎo)向器4與驅(qū)動(dòng)小鏈輪的齒12t之間的距離在不同的變速位置上基本相同。這種方案有利于變速系統(tǒng)的精確化和標(biāo)定化。在這種情況下，通過(guò)變速線10和回復(fù)彈簧6實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的可動(dòng)性。在深度方向上，夕卜側(cè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)3的第二末端和內(nèi)側(cè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)2的第一末端設(shè)有作為回位元件的回復(fù)彈簧6，并且外側(cè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)3與作為調(diào)節(jié)元件的變速線10連接，以選擇變速導(dǎo)向器的變速位置。在該方案中，在進(jìn)行變速時(shí)，回復(fù)彈簧6有利地傾向于將擋位換至低擋。
權(quán)利要求
1.一種變速裝置，該變速裝置用于使自行車(B )的鏈條(11)在兩個(gè)或多個(gè)不同尺寸的驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)之間變位，其特征是，所述變速裝置(CE)包括至少一個(gè)變速導(dǎo)向器(4)，該至少一個(gè)變速導(dǎo)向器的位置被設(shè)置成可以在不同尺寸的驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)上變位，以將所述鏈條(11)變位至不同的驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)上，所述變速導(dǎo)向器(4)設(shè)置成可連接到所述鏈條(11)上但基本不張緊所述鏈條(11 )，所述變速裝置與所述鏈條張緊器(CA)布置成，使所述鏈條張緊器(CA)在距所述變速導(dǎo)向器(4)的一定距離處連接到鏈條上。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的變速裝置，其特征是，所述變速裝置(CE)包括至少兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)(2、3)，該至少兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)(2、3)彼此相對(duì)于位于不同的深度方向上，該至少兩個(gè)變速平行四邊形機(jī)構(gòu)(2、3)的第一末端連接殼體件(I)而其第二末端連接至少一個(gè)變速導(dǎo)向器(4)，該至少一個(gè)變速導(dǎo)向器(4)的位置設(shè)置成基本可以根據(jù)由所述驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)的齒(12t)形成的錐體的外表面方向而變位，以將所述變速導(dǎo)向器(4)與所述驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)之間的間距在不同的擋位上保持基本相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的變速裝置，其特征是，所述變速裝置(CE)的所述變速導(dǎo)向器(4)設(shè)置成可直接連接所述自行車(B)的所述鏈條。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的變速裝置，其特征是，所述變速裝置(CE)設(shè)置成在距所述驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)的一定距離的位置處其殼體件(I)與所述自行車(B)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的變速裝置，其特征是，在深度方向上，在外側(cè)的變速平行四邊形機(jī)構(gòu)(3)的第二末端和內(nèi)側(cè)的變速平行四邊形機(jī)構(gòu)(2)的第一末端之間設(shè)有回位元件(6)，外側(cè)的變速平行四邊形機(jī)構(gòu)(3)連接有調(diào)節(jié)元件(10)，以選擇所述變速導(dǎo)向器(4)的擋位。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的變速裝置，其特征是，所述回位元件(6)是回復(fù)彈簧，所述調(diào)節(jié)元件(10)是變速線。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的變速裝置，其特征是，所述變速導(dǎo)向器(4)的擋位設(shè)置為可標(biāo)定化。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的變速裝置，其特征是，所述變速導(dǎo)向器(4)連接到至少一個(gè)鏈條導(dǎo)向件(5)以引導(dǎo)所述鏈條的運(yùn)行。
9.一種自行車，其特征是，具有根據(jù)權(quán)利要求
1-8中任一項(xiàng)所述的變速裝置(CE)。
10.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的自行車，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)和所述鏈條(11)設(shè)置成在所述自行車(B)的驅(qū)動(dòng)輪的叉(14)的外側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的自行車，其特征是，所述自行車(B)包括位于所述驅(qū)動(dòng)輪的叉(14)外側(cè)的軸承和驅(qū)動(dòng)軸(13)。
12.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的自行車，其特征是，所述變速裝置(CE)的殼體件(I)設(shè)置成基本上位于由所述自行車(B)的鏈條(11)形成的周線內(nèi)側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的自行車，其特征是，所述變速裝置(CE)的所述殼體件(I)和/或所述驅(qū)動(dòng)輪的所述叉(14)包括外側(cè)連接裝置(15、16)，以將所述變速裝置(CE)的殼體件(1)連接至所述驅(qū)動(dòng)輪的所述叉(14)，有利地連接至所述叉的外側(cè)。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置以及包含所述變速裝置的自行車。根據(jù)本實(shí)用新型的變速裝置(CE)包括至少一個(gè)變速導(dǎo)向器(4)，該變速導(dǎo)向器的位置設(shè)置成可以在不同尺寸的驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)之間變位，以將鏈條(11)變位至不同的驅(qū)動(dòng)小鏈輪(12)上，該變速導(dǎo)向器(4)設(shè)置成可連接到鏈條(11)上但基本上不張緊該鏈條(11)，將所述變速裝置(CE)與所述鏈條張緊器(CA)設(shè)置成，在距所述變速導(dǎo)向器(4)一定距離的位置處將所述鏈條張緊器(CA)連接鏈條。
文檔編號(hào)B62M9/16GKCN202923826SQ201090001166
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2010年7月29日
發(fā)明者尤夫·拉克斯特羅姆 申請(qǐng)人:富貝康姆股份公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan