專利名稱:爬桿摩托車的制作方法
用于架設(shè)和維修通信、電力線路的爬桿摩托車。
本實(shí)用新型屬于電信、電力系統(tǒng)的線路架設(shè)及維修工具。
在現(xiàn)在的通信、電力線路的架設(shè)及維修中，一般仍延用腳扣子上桿，使用腳扣子上桿以及在桿上作業(yè)，不僅工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且?guī)в泻艽蟮奈ｋU(xiǎn)性。如果是進(jìn)行野外作業(yè)，還需攜帶腳扣子及各種工具、材料乘其它交通工具趕赴工作現(xiàn)場，很不方便。目前，國外有人發(fā)明了一種采用氣壓或者液壓傳動(dòng)的爬桿倉〔CLimbing Cabin(EP 6076)〕，但這種爬桿倉對電線桿的規(guī)則性及桿表面的平滑程度要求較高。特別是進(jìn)行長途線路的野外作業(yè)，攜帶并使用它仍有些不便之處，而且此爬桿倉采用液氣壓傳動(dòng)，故對于冬季室外溫度很低的北方，應(yīng)用受到限制。
本實(shí)用新型的任務(wù)是為了改變線路工人的傳統(tǒng)工作方式，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保障工人作業(yè)時(shí)的人身安全，特別是為滿足長途線路野外作業(yè)的需要，減化勞動(dòng)程序，提高工作效率而設(shè)計(jì)了這種集交通工具和爬桿工具于一體的三輪爬桿摩托車。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過如下方式完成的。
整個(gè)爬桿摩托車車體分為行駛部分和爬桿部分。行駛部分即為普通三輪摩托車，所不同之處僅在于該車兩后輪處于前輪后方且與前輪呈對稱的位置上。該爬桿摩托車有前、后兩套把，車座是雙向車座，兩把均能控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油門和離合系統(tǒng)，即爬桿摩托車無論處于行駛狀態(tài)還是爬桿狀態(tài)均由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。行駛時(shí)用前把，后面的爬桿部分亦可作為駝架裝載一些工具、導(dǎo)線等。爬桿時(shí)，人體轉(zhuǎn)180°扶后把，面朝電線桿，將前把上的一固定卡卡住，前把還可作為人體護(hù)欄使用。
線路工人執(zhí)行任務(wù)時(shí)，騎爬桿摩托車前往工作現(xiàn)場，當(dāng)爬桿摩托車駛到電線桿前時(shí)，將兩后輪離合器離開，兩后輪即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。將支架上的開合連銷拔下，支架后半部連同后面硬塑橡膠輥一起被拉開，移動(dòng)爬桿摩托車使前面的硬塑橡膠輥靠緊電線桿，再將拉開的部分扣回來，使后輥靠緊在電線桿上，插上開合連接銷，稍抬一下車體，使之離開地面，此時(shí)，由于車體自身的重量，使整個(gè)爬桿摩托車在桿上位于車體一側(cè)產(chǎn)生偏重，如人坐上去以后偏重得更歷害，因此，靠重力的水平分力，前輥緊緊靠在電線桿上。同時(shí)，由于支架上的萬向連接器軸中心和開合連接軸中心位于電線桿兩側(cè)對稱的位置上，而后輥和它上面平衡支輪的前端同時(shí)靠在電柱的另一側(cè)，車體偏重的結(jié)果使弓形支架產(chǎn)生內(nèi)折，兩輥之間有減小距離的趨勢，即爬桿摩托車自身引起的重力，由支架通過萬向連接器的軸和開合連接軸傳遞給后輥和平衡支輪的力是一向里擠壓電線桿的力。又由于從上述的兩個(gè)軸的中心到前部車體的等效重力作用點(diǎn)的距離比兩軸中心到后輥的距離大許多(約四倍)根據(jù)杠桿原理可知，后輥擠壓電柱的力量是很大的，由于重力及杠桿力作用的結(jié)果，使前后兩輥緊緊抱住電線桿，加上平衡支輪維持車體的平衡，爬桿摩托完全可以穩(wěn)定、可靠地抱住電線桿。
開始爬桿時(shí)，首先合上上升離合器，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)離合合上，此時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條傳動(dòng)蝸輪蝸桿減速系統(tǒng)的蝸桿軸，使上升蝸輪減速器直接傳動(dòng)與前輥連成一體的傘形齒輪組，從而使前輥產(chǎn)生順時(shí)針(由圖外向里看)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于前輥的另一端也設(shè)傘形齒組，故通過萬向節(jié)和方形伸縮傳動(dòng)桿傳動(dòng)到帶動(dòng)后輥的傘形齒組，使后輥產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(由圖外向里看)，前后兩輥對轉(zhuǎn)的結(jié)果，使爬桿摩托以電線桿為軌道向上運(yùn)動(dòng)(滾動(dòng))。在爬桿摩托爬桿時(shí)，安全鎖緊器也進(jìn)行工作，鎖緊器內(nèi)裝有跟進(jìn)卡頭，當(dāng)爬桿摩托車每上升兩厘米時(shí)，安全鎖緊器靠伸縮彈簧向電線桿推進(jìn)一個(gè)齒，以便頂住電柱，安全鎖緊器的設(shè)置防止了車體的意外下滑。需要下桿時(shí)，將上升離合傘形齒離開，合上下降離合傘形齒輪，此時(shí)另一傳動(dòng)離合起作用，帶動(dòng)下降離合齒組，并通過萬向節(jié)和方形伸縮傳動(dòng)桿傳動(dòng)另一傘形齒輪組，傳動(dòng)的結(jié)果使前后兩輥產(chǎn)生與上桿時(shí)相反的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車體順電線桿下降。
當(dāng)爬桿摩托位于桿上時(shí)，為了滿足工人作業(yè)時(shí)的需要，爬桿摩托可水平轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度。具體作法是左手搬動(dòng)轉(zhuǎn)向手柄，通過轉(zhuǎn)向連桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向器，使支架肩伸長或縮短，此時(shí)，前后兩硬塑橡膠輥在電線桿的不同弧面上呈交叉狀，兩輥運(yùn)動(dòng)時(shí)形成螺旋式上升或下降。如車體已處桿頂，需轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)，可先作下旋，旋至所需角度，然后搬回轉(zhuǎn)向手柄，使車體垂直上升至原來高度即可，這樣就完成了使車體在桿上轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度的功能。工人坐摩托車在桿上作業(yè)時(shí)，一旦由于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障難以排除，可把爬桿離合掛空檔，利用安全鎖緊器控制整個(gè)機(jī)體靠重力自行下降。
使用本爬桿摩托車作為線路維修及架設(shè)工具比較方便，因?yàn)樗仁桥罈U機(jī)，又是交通工具。爬桿時(shí)，每分鐘上升高度為8米，而且它對電線桿的規(guī)則性及表面平滑程度要求不高。在公路上行駛時(shí)時(shí)速可達(dá)30公里，整個(gè)爬桿摩托車自重僅四十多公斤，操作簡便，尤其適用于野外、山區(qū)等地區(qū)的線路作業(yè)。采用這種爬桿摩托不僅大大地減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且作業(yè)時(shí)有安全保障，同時(shí)也提高了工作效率。這種爬桿車不僅僅局限于爬電線桿，將其稍加變動(dòng)(如加大汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，適當(dāng)改變某些機(jī)械結(jié)構(gòu)的參數(shù))可爬各種圓形及方形立柱如桅桿、煙囪等。
下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例。
整個(gè)爬桿摩托車可分成前面的行駛部分和后面的爬桿部分。行駛部分主要包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)〔22〕一個(gè)前輪〔21〕、兩個(gè)連在驅(qū)動(dòng)軸上的后輪〔31〕，與普通三輪摩托車不同之處在于，該車的兩個(gè)后輪位于前輪后方，且與前輪對稱的位置上，還包括一雙向車座〔6〕，該爬桿摩托車有前、后兩個(gè)把〔3〕〔7〕，前后兩把均連接有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)離合拉線和油門拉線，行駛時(shí)使用前把〔3〕，爬桿時(shí)，將固定卡〔2〕卡住，前把〔3〕可起人體護(hù)欄作用。后面的爬桿部分整體呈一方形可打開的閉合金屬支架結(jié)構(gòu)。兩個(gè)用以完成爬桿動(dòng)作的硬塑橡膠輥〔33〕〔38〕就設(shè)置在支架結(jié)構(gòu)內(nèi)，橡膠輥呈紡錘形，它們的軸線平行，一前一后位于一水平面上，中間隔有一適當(dāng)?shù)木嚯x。與兩輥連接的是直接傳動(dòng)兩輥轉(zhuǎn)動(dòng)的傘形齒輪組〔14〕〔32〕〔37〕，傘形齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)方式由傳動(dòng)離合〔13〕〔29〕決定，其中一為上升傳動(dòng)離合，另一為下降傳動(dòng)離合，二者受升降離合手柄〔11〕控制。安在摩托車驅(qū)動(dòng)軸〔25〕上的蝸輪〔12〕〔26〕蝸桿〔25〕減速系統(tǒng)直接傳動(dòng)離合傘形齒輪，其中一為上升蝸輪減速器，另一為下降蝸輪減速器，二者由發(fā)動(dòng)機(jī)離合控制。驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力是由摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)〔22〕通過鏈條〔23〕提供的。連接兩傘形齒輪組〔32〕〔37〕的是一方形伸縮傳動(dòng)桿〔36〕傳動(dòng)桿的前端與傘形齒輪組〔32〕連接處設(shè)有萬向節(jié)〔34〕，傳動(dòng)桿的上方為一弓形支架〔20〕，支架的中間部位設(shè)有開合連接〔35〕，對面的支架也呈弓形，其支架中點(diǎn)處設(shè)有萬向連接器〔15〕。在紡錘形硬塑橡膠輥〔33〕的上方設(shè)有安全鎖緊器〔30〕，鎖緊器后部裝有跟進(jìn)卡頭〔27〕前部裝有伸縮彈簧〔28〕，最前端為一弧形制動(dòng)片〔〔18〕，制動(dòng)片和膠輥〔33〕同時(shí)接觸電線桿。與該制動(dòng)片相對應(yīng)，在后支架的中部設(shè)有一平衡支輪〔19〕，其前端支撐架也呈弧形，使支撐片上的三個(gè)滾輪同時(shí)觸桿。在該爬桿裝置中與輥〔38〕的一端相連，還設(shè)有轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器〔17〕和轉(zhuǎn)向手柄〔10〕，搬動(dòng)手柄〔10〕，通過轉(zhuǎn)向器拉桿〔16〕可使兩輥在桿上呈交叉狀，此時(shí)爬桿摩托車在桿上走螺旋線，即螺旋式上桿或下桿，這樣就完成了在桿上水平轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度的功能。
標(biāo)記注名1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油門 2、固定卡 3、前把 4、車架 5、發(fā)動(dòng)機(jī)離合 6、雙向車座 7、后把 8、油門拉線 9、鎖緊器手柄 10 轉(zhuǎn)向手柄 11、升降離合手柄 12、蝸輪減速器 13、傳動(dòng)離合 14、傘形齒組 15、萬向連接器 16、轉(zhuǎn)向拉桿 17、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器 18、弧形制動(dòng)片 19、平衡支輪 20、支架 21、前輪 22、汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 23、發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條 24、發(fā)動(dòng)機(jī)離合拉線 25、蝸桿軸(摩托車驅(qū)動(dòng)軸) 26、蝸輪減速器 27、跟進(jìn)卡頭 28、彈簧 29、傳動(dòng)離合 30、安全鎖緊器 31、后輪 32、傘形齒組 33、前硬塑橡膠輥 34、萬向節(jié) 35、開合連接 36、方形伸縮傳動(dòng)桿 37、傘形齒組 38、后硬塑橡膠輥 39、后輪離合器
權(quán)利要求
1.用于通信及電力線路的架設(shè)及維修，特別是適于長途線路野外作業(yè)的三輪爬桿摩托車，該爬桿摩托車由行駛、爬桿兩部分組成，其行駛部分主要有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)[22]、一個(gè)前輪[21]、兩個(gè)安在驅(qū)動(dòng)軸[25]上的后輪[31]及車架[4]，本實(shí)用新型的特征在于摩托車的兩后輪位于前輪后方且與前輪呈對稱的位置上，在三輪摩托車尾部裝有由摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的爬桿裝置，該裝置整體為可打開的閉合金屬支架經(jīng)構(gòu)，在支架內(nèi)水平設(shè)有兩個(gè)可以電線桿為軌道作對轉(zhuǎn)的是由彈性材料制成的輥[33][38]，直接傳動(dòng)兩輥?zhàn)鲗D(zhuǎn)的是齒輪組[32][37][14]及傳動(dòng)離合，安在摩托車驅(qū)動(dòng)軸上的蝸輪[12][26]蝸桿[25]減速系統(tǒng)，其中一為上升蝸輪減速器，另一為下降蝸輪減速器，二者通過升降離合手柄[11]控制，直接帶動(dòng)兩傳動(dòng)離合[14][29]，位于輥[33]上方設(shè)有一安全鎖緊器[30]。
2.按權(quán)利要求
1所述的爬桿摩托車，其特征在于所說的爬桿裝置的支架，其左右兩側(cè)部分呈弓形〔20〕其中一側(cè)支架中點(diǎn)設(shè)有萬向連接器〔15〕，另一側(cè)支架中點(diǎn)設(shè)有開合連接〔35〕。
3.按權(quán)利要求
1、2所述的爬桿摩托車，其特征在于帶有開合連接〔35〕的支架的下方，與支架平行且連接齒輪組〔33〕和〔37〕設(shè)有一方形伸縮傳動(dòng)桿〔36〕，傳動(dòng)桿的前端與齒輪組〔32〕相接處設(shè)有萬向節(jié)〔34〕。
4.按權(quán)利要求
1、2所述的爬桿摩托車，其進(jìn)一步的特征在于所說的爬桿裝置在其后支架上與輥〔38〕的一端部相連接，設(shè)有可使兩輥于桿上不同位置呈交叉狀，進(jìn)而使摩托車在桿上作螺旋運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)器〔17〕和轉(zhuǎn)向手柄〔10〕。
5.按權(quán)利要求
1所述的爬桿摩托車，其特征在于所說的爬桿裝置中的安全鎖緊器〔30〕其后部裝有跟進(jìn)卡頭〔27〕，前部裝有伸縮彈簧〔28〕，最前端為一弧形制動(dòng)片〔18〕。
6.按權(quán)利要求
1、2所述的爬桿摩托車，其特征在于在所說的爬桿裝置后部支架上設(shè)有一平衡支輪〔19〕，其最前端支撐部分也呈弧形。
7.按權(quán)利要求
1所述的爬桿摩托車，其特征在于該爬桿摩托車中的傳動(dòng)齒輪及齒輪組均采用傘形齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
8.按權(quán)利要求
1所述的爬桿摩托車，其特征在于所說的用以完成爬桿動(dòng)作的輥〔33〕〔38〕是用可塑硬橡膠材料制成，其形狀為紡錘形。
9.按權(quán)利要求
1所述的爬桿摩托車，其特征還在于該爬桿摩托車有前、后兩套把手〔3〕〔7〕，兩套把手均連有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油門〔1〕〔8〕和發(fā)動(dòng)機(jī)離合〔5〕〔24〕，通過離合〔39〕控制，可使爬桿摩托車無論處于行駛狀態(tài)還是爬桿狀態(tài)均由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)〔22〕提供動(dòng)力。
10.按權(quán)利要求
1、9所述的爬桿摩托車，其特征在于所說的摩托車前把〔3〕把芯外有一固定卡〔2〕，且車座為雙向車座〔6〕，當(dāng)爬桿摩托車位于桿上，人面向電線桿坐在雙向車座〔6〕上作業(yè)時(shí)，卡住固定卡〔2〕，前把〔3〕還可作為人體護(hù)欄用。
專利摘要
本實(shí)用新型提供了一種新型線路架設(shè)及維修工具。該爬桿摩托車特點(diǎn)是集爬桿工具與交通工具于一體，在一經(jīng)改裝的三輪摩托車后部裝有由摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的爬桿裝置。裝置內(nèi)的兩個(gè)紡錘形硬塑橡膠輥通過傘形齒輪傳動(dòng)沿電線桿對轉(zhuǎn)，從而完成上、下桿的功能。該車不僅能上、下桿，還可通過車體的螺旋運(yùn)動(dòng)，完成在桿上平行轉(zhuǎn)動(dòng)任意角度的功能。為確保安全，該爬桿摩托還設(shè)有安全鎖緊器。本爬桿摩托特別適用于長途線路的野外作業(yè)。
文檔編號B62M23/00GK85202437SQ85202437
公開日1986年8月20日 申請日期1985年6月21日
發(fā)明者于江, 于力, 于潤 申請人:于江導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan