專利名稱:自行車前輪的減震裝置的制作方法
本實(shí)用新型是一種涉及自行車前輪的減震裝置。這種裝置主要由前叉腿上頂部的拉簧吊板和一個(gè)位于拉簧和前輪中軸之間的杠桿板組成。
直至本實(shí)用新型之前，傳統(tǒng)的自行車前輪是沒(méi)有減震裝置的。前叉腿的強(qiáng)度，正面和側(cè)面，主要是根據(jù)載重自行車和輕便自行車而定，因此前叉腿的曲率也不盡相同。至于機(jī)動(dòng)摩托車前輪的減震裝置則是套筒伸縮式的。此種結(jié)構(gòu)不易在自行車上實(shí)現(xiàn)。由于傳統(tǒng)的自行車前輪沒(méi)有減震裝置，所以前叉下端的開(kāi)口處經(jīng)常斷裂，特別是農(nóng)村及城市，郊區(qū)路面條件差的情況及郵政自行車前輪負(fù)重時(shí)，這種斷裂現(xiàn)象更是如此。而且在長(zhǎng)途行駛時(shí)，駕駛者的手臂十分疲勞。
本實(shí)用新型的目的是利用拉力彈簧的彈力及杠桿的作用，解決自行車前輪在各種路況運(yùn)行過(guò)程中，使前輪在反作用力的情況下，能得到緩沖。以充分保證前叉的強(qiáng)度及受力的最大范圍，并且能調(diào)整行駛的平衡，在長(zhǎng)途行駛中減輕駕駛者手臂的疲勞。
本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在設(shè)計(jì)中將傳統(tǒng)的向前彎曲的前叉腿形式，改變成直腿前叉，在直腿前叉的上頂部裝有一個(gè)彈簧吊板，彈簧吊板的兩側(cè)懸掛兩根拉力彈簧，在彈簧的下端利用一個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)聯(lián)接一個(gè)有一定厚度的杠桿板，杠桿板受直腿前叉下端前檔坎和后擋坎的限制，并且在杠桿板的支點(diǎn)圓孔內(nèi)嵌有一個(gè)磨損圈。
本設(shè)計(jì)的直腿前叉與杠桿板動(dòng)力臂的長(zhǎng)度之比在4.81的范圍；杠桿板動(dòng)力臂與阻力臂的長(zhǎng)度之比在1.661的范圍；直腿前叉下端前擋坎和后擋坎的深度與杠桿板的厚度之比在1.31的范圍，杠桿板支點(diǎn)園孔的直徑與磨損圈的外徑之比在11的范圍；活動(dòng)關(guān)節(jié)與杠桿板聯(lián)接園孔的直徑之比在11的范圍；彈簧吊板的寬度與直腿前叉上頂部的寬度之比在11.123的范圍；杠桿板動(dòng)力臂與直腿前叉的夾角，受直腿前叉下端前擋坎的限制，活動(dòng)角度在55度的范圍。
由于具有以上優(yōu)良結(jié)構(gòu)和條件，本實(shí)用新型在道路實(shí)驗(yàn)中具有很好的減震效果，特別是在惡劣路面上行駛時(shí)，減震效果實(shí)在令人滿意。而且具有較高的車速。
例如用永久51型的自行車作試驗(yàn)，原型車在一般路面上每行駛2000公里，前輪中軸的軸檔和軸碗就有0.1～0.2毫米的磨損，而采用本實(shí)用新型后，就是在惡劣路面上每行駛10000公里也只有0.1～0.2毫米的磨損，延長(zhǎng)前輪中軸的使用壽命5倍，原型車在一般路面上的車速每小時(shí)15公里，在惡劣路面上的車速每小時(shí)9公里，而采用本實(shí)用新型后，在一般路面上行駛每小時(shí)17公里，在惡劣路面上行駛每小時(shí)13公里，平均提高車速百分之三十。
本實(shí)用新型進(jìn)一步

本實(shí)用新型由直腿前叉(1)，如圖1所示。在其上頂部裝有一個(gè)彈簧吊板(2)，其兩側(cè)懸掛兩根拉力彈簧(3)，如圖2所示。彈簧下部聯(lián)接有調(diào)節(jié)螺桿螺母(4)以調(diào)節(jié)彈簧的拉力，杠桿板(6)在活動(dòng)關(guān)節(jié)(5)與前輪軸孔(7)之間，如圖1所示。杠桿板(6)和直腿前叉(1)下端通過(guò)緊固螺桿(8)穿過(guò)墊圈(9)與杠桿板支點(diǎn)園孔內(nèi)的磨損圈(10)，用緊固螺母(13)鎖緊。杠桿板(6)受直腿前叉(1)下端前擋坎(11)和后擋坎(12)的限制，如圖3所示。
本實(shí)用新型自行車前輪的減震裝置，對(duì)于改變傳統(tǒng)的自行車前叉腿結(jié)構(gòu)，有著極大的實(shí)用價(jià)值。它不僅在惡劣路況下行駛有獨(dú)到的減震之處，既便是在平坦路面上行駛也值得采用，該裝置在實(shí)踐中很容易掌握接受，而且比套筒伸縮式的減震裝置結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，造價(jià)也低得多，主要部件彈簧的使用壽命也延長(zhǎng)了。
權(quán)利要求
1.一種用于自行車前輪的減震裝置。本實(shí)用新型的特征在于它包括直腿前叉(1)彈簧吊板(2)，拉力彈簧(3)，調(diào)節(jié)螺桿螺母(4)，活動(dòng)關(guān)節(jié)(5)，扛桿板(6)緊固螺桿(8)，墊圈(9)，磨損圈(10)，直腿前叉(1)下端的前檔坎(11)和后擋坎(12)，以及緊固螺母(13)所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1.所述其特征彈簧吊板(2)位于直腿前叉(1)的上頂部，兩側(cè)懸掛兩根拉力彈簧(3)。其下部連接調(diào)節(jié)螺桿螺母(4)，扛桿板(6)位于活動(dòng)關(guān)節(jié)(5)與前輪軸孔(7)之間?？笚U板(6)受直腿前叉(1)下端前擋坎(11)和后擋坎(12)的限制，扛桿板(6)動(dòng)力臂與直腿前叉(1)的夾角活動(dòng)范圍在55度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1～2所述其特征是直腿前叉(1)與扛桿板(6)動(dòng)力譬的長(zhǎng)度之比在4.81的范圍；扛桿板(6)動(dòng)力臂與阻力臂的長(zhǎng)度之比在1.661的范圍；直腿前叉(1)下端前擋坎(11)和后擋(12)的深度與扛桿板(6)的厚度之比在1.31的范圍；扛桿板(6)支點(diǎn)園孔的直徑與磨損圈(10)外徑之比在11的范圍；活動(dòng)關(guān)節(jié)(5)與扛桿板(6)聯(lián)接的園孔直徑之比在11的范圍，彈簧吊板(2)的寬度與直腿前叉(1)頂部的寬度之比在11.128的范圍。
專利摘要
本實(shí)用新型是一種涉及自行車前輪的減震裝置。該裝置主要由直腿前叉上頂部的彈簧吊板和一個(gè)位于彈簧和前輪軸之間的杠桿板組成。這種結(jié)構(gòu)的自行車，對(duì)于改變傳統(tǒng)的自行車前叉腿結(jié)構(gòu)，有著極大的實(shí)用價(jià)值，它不僅在惡劣路況下行駛有獨(dú)到的減震之處，即便是在平坦路面上行駛也值得采用。該裝置在實(shí)驗(yàn)中很容易掌握接受，而且比套筒伸縮式的減震裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；造價(jià)低，主要部件彈簧的使用壽命也延長(zhǎng)了。
文檔編號(hào)B62K25/18GK85203467SQ85203467
公開(kāi)日1986年8月13日 申請(qǐng)日期1985年5月9日
發(fā)明者郭建國(guó) 申請(qǐng)人:郭建國(guó)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan